Про лифт подвески

Итак, следуя своей концепции, после установки силового бампера с лебедкой EW12000, пришла очередь установки колес большего диаметра. Выбор пал на COOPER Discoverer STMaxx 235/85/16, об этом позже… Для того чтобы установить колеса в 32" на УАЗ Патриот необходим лифт (можно воткнуть и без лифта, но тогда колеса будут цеплять локеры, а нам этого не надо). Справедливый вопрос: почему лифт подвески, а не боди лифт, ведь он менее вреден для машины? Все просто, за 1,5 года эксплуатации, из них пол года с силовиком и лебедкой, родная подвеска просела и машина все больше стала походить на заниженную Приору, соответственно подвеска требовалась более мощная, учитывая, что машина готовится под экспедиционные цели, она должна нести экспедиционную загрузку, а это гораздо больше номинала. Исходя из этого был подобран следующий набор:
1. Пружины "Фобос" +50 мм длины, +100 кг дополнительной нагрузки
2. 4-х листовые чусовские рессоры (в простонародье — барсорессоры)
3. Увеличенные ходы подвески потребовали соответствующей длины амортизаторы. Перед — каяба 344207, зад — каяба 343300
Что мы получили в итоге?
Работу подвески могу оценивать в купе с резиной. Подвеска стала жестче и собраней, при этом дискомфорта при езде я не ощутил, мне работа такой подвески понравилась больше чем стоковой, амортизаторы просто великолепно держат дорогу, кто гонял по зимникам, знают, что такое волны, и что на них вытворяет машина. Так вот данные амортизаторы справлялись с ними отлично, конечно машина подпрыгивала, шмурдяк летал, но это уже совсем другая история… Вобщем, у меня получилась вполне адекватная подвеска, которая легко проглатывает неровности на дороге (тут еще очень большая заслуга 85 профиля резины), которая позволяет с комфортом передвигаться как по асфальтированным дорогам, так и по раздолбану. На этой подвеске я езжу более 2 лет, за это время поменял только родные сайлентблоки на полиуретан.

Теперь о минусах, а они тоже серьезные.
При лифте подвески кастор ушел практически в 0 и езда, особенно по трассе стала адом, ширины полосы машине стало просто не хватать, на обгонах у меня седели волосы на заднице, прямо ехать машина отказывалась. Как хорошо, что есть Ваксойл! Кастор я завалил, но об этом позже… после завала кастора проблема была решена.
Вторая серьезная проблема — это передний кардан. Больше 20тыс. км они у меня не выхаживали и даже на новом кардане была ощутимая вибрация. Справедливости ради замечу, что и на стоковой машине передний кардан — это проблема и связана она с тем, что у крестовин разные углы и каждый поворот кардана отрабатывают шлицы, они и умирают, не одной крестовины на переднем кардане у меня не умерло. Лифт подвески эту проблему усугубляет.

Резюмируя, хочу сказать, что любой лифт для машины зло, безумный лифт — безумное зло! Поэтому любой лифт должен быть минимальным и лифтоваться в прок "а вдруг я вкачу 35 тапки" это не правильно, как и 35 тапки для Патриота. Нужен вам бодилифт или лифт подвески решать каждому и под конкретные цели, единственно что хочу посоветовать, при лифте подвески старайтесь избегать всяческих проставок, хоть это и самый дешевый способ отлифтоваться, всякие промежуточные элементы в подвеске влияют на нее не лучшим способом!