Здравствуйте, друзья-товарищи.
Сейчас будет небольшая история про то, как дурная голова рукам покоя не даёт)
В далеком 1998 году, когда я пошел в 7 класс, BMW выпустили M57D29. Может и раньше, конечно, ибо в каталогах можно выбрать е39 с этим мотором аж с декабря 1997 года. В те времена я только заглядывался на баварцев, да и то на бензинки. Бестолковые стереотипы "БМВ должна быть бензиновой" ужасали мой молодой моск, когда я видел e39 530d, а позже и е60. Дизель тогда не мог в моей голове ассоциироваться с комфортным седаном с хорошей динамикой, потому что был шаблон в голове дизель=сельхоз. техника)) Как же я ошибался… Но BMW AG уже тогда сделало свой первый странный шаг, направленный на "модернизацию" системы вентиляции картера. Вместо огроменной мочалки, которая жила в M51
Они засунули сатиновый фильтр в M57D29.
Он создавал больше сопротивления, нежели проволочный отделитель, да и менять его следовало с некоторой регулярностью.
В дальнейшем, на M57N или M57TU, кому как нравится, устанавливался лабиринтный маслоотделитель
Как он отделяет масло, лично я не знаю. Скорее всего был придуман ради того, чтобы меньше было возни. Но раз на бмв клубе люди в него упаковывали мочалки, значит эффективность у него не очень.
И последнее, что постигло M57N2(M57Tu2) — пустышка под лозунгом "Зачем что-то придумывать, лучше всё выкинуть!"
Есть правда ещё один вариант, который установлен, к примеру, на e83 с M57N2, а также на битурбовые M57N2TOP, но и это пустышка, просто в другой обертке, судя по информации в сети
Надо ли писать, как выглядел впуск в таких условиях… масляный конденсат везде, впускной коллектор в жирной смеси сажи(спасибо ЕГР) и масла, буэээ. Снимая впускной патрубок можно было наблюдать, как турбина гонит этот воздух.
Перед покупкой машины я много информации выудил с форума, в том числе и пользу от установки сатинового фильтра. Тогда ещё не заморачивались с мочалками, а может и заморачивался кто, только не сообщал другим :)
В первый год после покупки я установил сатиновый фильтр. Снимая патрубок с впускного коллектора "заметность" воздуха уменьшилась. Но в дальнейшем всё равно стенки патрубков запотевали, а так же резиновая трубка, идущая от самого КВКГ абсолютно всегда была в масляном налете снаружи, поэтому знатно обрастала пылью. Менял я фильтр дважды, только пользы от этого особо не прибавлялось. Потом с чего-то мне вздумалось купить новый блок вентиляции, благо цена попалась чуть дороже, чем сам фильтр) Но я так и не установил обновку из той записи.
На покупку мочалок меня подтолкнул комментарий Alexi87. Не могу сказать, в чём причина. Учитывая, что тему про мочалки на форуме я читал, но что-то так и не собрался их купить. Гоблин — птица гордая, пока не пнёшь — не полетит)) Видимо коммент и послужил этим пинком)
Купил я пару мочалок, о чём уже писал тут
Её плотно упаковал в корпус квкг, куда ставился сатиновый фильтр
А вторую, которая была очень эластичная и отлично пружинила
я уложил в выемку под квкг в клапанной крышке
На данный момент я проехал 2 тысячи с небольшим, уровень масла с максимума не сдвинулся. Трубка, идущая от КВКГ больше не потеет.
Всё было сделано сразу после замены масла, то ли это мочалки рулят, то ли масло вместе с мочалками)
Окончательные выводы можно будет сделать перед следующей заменой масла. Но результат уже сейчас мне нравится)
Комментарии 57
Прочитал, думаю… Либо новый КВКГ взять, но душит жаба — мембрана стоит и работает, но старая как и сама машина — работает ли она так как нужно? Взять новый КВКГ? Так у меня уже корпуса три валяется с такими же старыми мембранами… Где взять мембрану отдельно, т.к. не уверен, что новая мембрана сильно поможет… Или в то, что есть напихать мочалок. Давит масло через сапун литра полтора на 10 тыс…
Так ведь можно трубочку нацепить к корпусу и проверить ртом
Подробнее можно?
Там мембрана, если нацепить трубочку на штуцер в верхней части квкг, втянуть воздух ртом, то будет хлопать мембрана, а если воздух засасывается спокойно, то мембране капут.
У меня установлен лабиринтный маслоотделитель, т.е. по хорошему его выкинуть и на его место впихнуть плотненько 3 мочалки, всё верно?
В общем, да. Желательно перед этим обратить внимание на количество масла на входе дроссельной заслонки. А после мочалок понять, будут ли улучшения или нет
всё запомнил, весь впуск отмыл. по хорошему ещё бы обратку с турбины прочистить/заменить
Ок уговорил тоже люблю эксперементировать, замучу сие чудо себе тоже. Кстати снял вискомуфту ради эксперимента машина стоя на месте прогревается прогревается до 68 градусов, с работающей вебасто за 10 минут. Так что эксперементировать не так плохо как многие думают. Спасибо за отчет.
Рад, что запись полезна. А вообще вискомуфта зло, трактор и так медленно греется, так она еще и мешает ему, хоть и не сильно
мочалки попробовал, впуск как был в масле, так и остался! Нет разницы. Сильного жора масла нет. На 10тыс точно не больше 1л
Может ну ее, вентиляцию, на улицу пустить? Как на старых тазах
Жду 200 м/ч, тогда сфоткаю уровень масла, гляну, что на впуске стало и сам патрубок вентиляции гляну изнутри. Типа небольшого отчета) А насчёт вывода на улицу — хз)
на улицу плохо. В картере, когда наваливаешь может не хило давление подняться, тогда изо всех щелей польется. Там небольшое разрежение должно быть. Я всю вентиляцию вернул в исходное состояние. Циклоник выкинул, мочалки тем более.
Улицу не я предлагал)
Ну что как результат от мочалок смотрю 11 месяцев прошло каков результат, расскажи теперь стоит их ставить или нет.
при снятии патрубка с дроссельной заслонки больше не течет масло, лужица есть, но минимальная. Трубка между квкг и патрубком на турбину до сих пор сухая, раньше была в масляном запотевании. Вот и весь результат 😃
shenfil
на улицу плохо. В картере, когда наваливаешь может не хило давление подняться, тогда изо всех щелей польется. Там небольшое разрежение должно быть. Я всю вентиляцию вернул в исходное состояние. Циклоник выкинул, мочалки тем более.
из каких щелей интнесно… ничего не будет… а турбина весь масляный пар высасывает на себя и во впуск гонит, без отделения. Маслопомойку не даром ставят
Всё так, но какое-то штатное отделение есть все равно, а то, что гонит во впуск по итогу слёзы, если конечно не конченый двигатель или сама турбина.
вот это подход)
ну ждём следующей твоей замены масла)
тоже скоро запихну мочалки)
Почему-то думал, что ты давно сидишь на мочалках) я ошибся))
я жду замены масла) узнал только после того как откатал уже сколько то тыс)
в общем недано
Сегодня менял, поставил валик опять. Очень много читал про мочалки, считаю, что очень логично, даже на работе стоят сепараторы, в которых для улавливания капель масла ставят именно преграду из многослойной сетки из нержавейки. Но у меня расхода масла практически нет, по щупу упал с 3/4 до 1/4, это около 0,5л, поэтому заморачиватся не стал, да и, если честно, ссу я ;) Как подумаю, что крошка может посыпаться…
Если мочалка из нержавеющей стали — ничего ей не будет. Перед установкой можно проверить кислотой))
Ты сделал все правильно.Если хочешь больше инфы, почитай у меня в блоге.я уже 20т проехал и недавно удалял заслонки и проверил вх. Коллектор, абсолютно чистый.
А стоит из одного литра масла так заморачиваться? На всех турбо моторах запотевание патрубков, от этого не уйти.
Не в этом дело. Мне не нравится срань во впуске.
Если ты про сажу во впускном колекторе, тогда нужно вырезать егр нахер. Тогда будет только масленные стенки
Егр уже закрыл монетой) и стенки должны быть сухими
А мочалки магнитились? Ведь если они из стальной стружки то будут ржаветь и полетит во впуск абразивная пыль… На прошлой машине я решил проблему масла во впуске выведя вентиляцию картера шлангом под машину, а в патрубок на турбо пробку.
На одной из них было написано "нержавещая сталь".
Я на прошлой машине запихивал мочалки в маслоотделитель, так они за полгода буквально растворялись. Здесь не повторится?
Зачем так пугать?)) пойду значит куплю ещё несколько мочалок, на которых написано нержавейка.
тоже собираюсь сделать так же) только интересно с каким лицом я пойду к мастерам… DDDD
Сомневаюсь, что они захотят брать на себя ответственность за такие странные манипуляции) Если только они сами понимают что и зачем. А вообще, лучше самому это всё проделать. Хорошенько протрясти мочалки, чтобы не было никакой стружки, аккуратно их уложить и так же аккуратно поставить корпус квкг на место, ибо у меня при первой установке мочалка попала между корпусом и резинкой, и начало оттуда парить)
ааа, вот оно что, просто у меня руки из одного места( и инструментов нету. Попробую сперва у них спросить)
А до того какой расход масла был?
В пределах литра. К 8-9 тысячам уровень был немного выше минимума, хотя обычно заливал между серединой и максимумом. Доливал 0.5 литра, но это было ниже изначального уровня. Так что, полагаю, реальный расход 0.7-0.8 на 10 тыс
Буду признателен, если сообщишь об изменении расхода, когда намотаешь все 10 000.
Меня беспокоит мой расход масла — около 1,5 литров. И его очень много во впуске.
Сейчас с заменой цепей поменяли МСК, устранили все возможные течи на моторе. Посмотрим, как станет. Маслоотделитель я поставил циклон. Тат что ты назвал лабиринтовым. Посмотрим, как будет.
При следующей замене масла попробую перейти на мочалки
Сообщу, конечно. Мне самому результат интересен. Для достоверности можно снять патрубок от воздушного фильтра к турбине. У меня в нём была лужа масла) Если это так, значит КВКГ виноват отчасти. Ну и люфт турбины посомтреть бы заодно
Люфта нет. Правда это на установленной турбине проверяли, стенда у них не было.
Еще может быть сапу на слив масла с турбины забит.
Но я планирую ее снимать и давать в сервис на проверку-ремонт
M5proud
Буду признателен, если сообщишь об изменении расхода, когда намотаешь все 10 000.
Меня беспокоит мой расход масла — около 1,5 литров. И его очень много во впуске.
Сейчас с заменой цепей поменяли МСК, устранили все возможные течи на моторе. Посмотрим, как станет. Маслоотделитель я поставил циклон. Тат что ты назвал лабиринтовым. Посмотрим, как будет.
При следующей замене масла попробую перейти на мочалки
После замены цепей есть какие-то заметные изменения в работе двигателя? И как сильно они были растянуты относительно новых? И ещё, в каком состоянии были колпачки? совсем пластиковые или ещё эластичные?
Я завтра об этом сделаю запись в бж, много писать с телефона не удобно.
Они не были растянуты вовсе. На что мастер сказал, что бывает два варанта — или они растягиваются, или просто внезапно рвутся.
Колпачки особенно дубовыми не были, но отверстие пол клапан существенно больше, чем на новых.
По изменениям. Мотор заработал явно тише и мягче и раскручиваться стал ощутимо легче. Как буд-то "задышал" лучше.
Но я еще менял все вакуумные трубочки, может и это сыграло роль.
M5proud
Буду признателен, если сообщишь об изменении расхода, когда намотаешь все 10 000.
Меня беспокоит мой расход масла — около 1,5 литров. И его очень много во впуске.
Сейчас с заменой цепей поменяли МСК, устранили все возможные течи на моторе. Посмотрим, как станет. Маслоотделитель я поставил циклон. Тат что ты назвал лабиринтовым. Посмотрим, как будет.
При следующей замене масла попробую перейти на мочалки
Накатал почти 200м/ч. Уровень чуть выше минимума. Хотя патрубок от квкг всё же сухой.
M5proud
Буду признателен, если сообщишь об изменении расхода, когда намотаешь все 10 000.
Меня беспокоит мой расход масла — около 1,5 литров. И его очень много во впуске.
Сейчас с заменой цепей поменяли МСК, устранили все возможные течи на моторе. Посмотрим, как станет. Маслоотделитель я поставил циклон. Тат что ты назвал лабиринтовым. Посмотрим, как будет.
При следующей замене масла попробую перейти на мочалки
Я тоже ставил сатиновыи по лучше стало но не достаточно хорошо.
Поначалу кажется, что всё отлично, пока фильтр новый) А потом снова потеть начинает
маслопомойка, вот выход
Мда. Прям очумелые ручки в программе пока все дома.
Иногда лучше молчать, чем говорить. Напиши своё "Мда" в теме о модернизации квкг Антихристу на бмв клубе, я посмотрю, что он тебе ответит))
Я смотрю ты себе кумиров насоздовал
Нет, я просто умею думать головой, в отличие от некоторых
И подлизывать и подрожать всяким икспертам. Мда…
Не надо других судить по себе. Лично ты ничего не сделал, но суешь свой нос куда не следует с "умными" изречениями. А учитывая тот факт, что ты не знаешь о наличии и назначении дроссельной заслонки в дизельном двигателе, лучше не комментируй ничего в технических записях. Твой удел записи типа "помыл машину", "тонировочка" и "новые дисочки"
ты себя икспертом считаешь но ездишь на уставшей бмв. Мда.
Если ты меня считаешь экспертом, спасибо, очень рад. Тебя же считаю бестолковым троллем, который ничего полезного не может выдать. Удачи
Да не обращайте вы внимание на этого неадекватного троля.
Уже)