9. И все-таки сабвуфер нужен!

Установка сабвуфера в BMW F10.

Я уже писал про идею собрать музыкальную систему без сабвуфера в багажнике в моей BMW: www.drive2.ru/l/4100968/, тем более что подседельные 20-сантиметровые динамики Eton-150 USB производитель именует не иначе, как сабвуферами :)
Проект был реализован, настроен, но спустя некоторое время пришло понимание того, что полноценный сабвуфер все-таки нужен. Подседельные динамики Eton имеют довольно низкую резонансную частоту 39 Гц, но тем не менее эмоциональной радости прослушивание музыки не доставляло, бас был гулковатый и плоский, не было "мяса", рельефа, слабый панч. Кроме того, на высокой громкости, подседельники, не обрезанные ФВЧ снизу, искажали звук.

Добавил корпусный сабвуфер Hertz EBX 250 с простейшим усилителем Blaupunkt, из того что дома завалялось, настроил задержки в процессоре. О, наконец-то появились эмоции! Кресло слегка вибрирует, донося мощь инструментов и раскрывая звук, любимые композиции обрели дыхание и рельеф. Сабвуфер как бы помогает подседельникам добавить давления на низких частотах и забирает на себя инфраниз, освобождая вуферы от перегрузок. Наконец-то музыка радует и будоражит! Чтобы освободить подседельные динамики от перегрузок, установил для них частоту среза ВФЧ 55 Гц с крутизной 12-24 dB/oct, и усилитель вздохнул с облегчением. Теперь сабвуфер в багажнике отыгрывает диапазон 25-50 Гц, подседельники 50-180 Гц, выше эстафету принимают динамики в дверях.

ВременнОе согласование подседельников с сабвуфером произвожу в аудиопроцессоре с помощью программы HolmImpulse, по методике, описанной здесь: www.diysubwoofers.org/misc/holmimpulse/ta.html. В HolmImpulse определяю базовые задержки для каждой из полос, чтобы фронты импульсов от всех динамиков достигали слушателя одновременно, а дальше подбираю крутизну срезов/тип фильтра и контролирую звучание на частотах раздела на слух, корректируя задержки в небольших пределах.

Для крепления сабвуфера использована липучка, как на одежде, позволяет легко вынимать и снова ставить сабик в багажник.

К минусам этого решения можно отнести эстетику корпусного сабвуфера, который занимает место в багажнике, в отличие от стэлса, вделанного в крыло. С другой стороны, не так уж много места он занимает, а в его хорошо просчитанных акустических свойствах можно быть уверенным. При редких дальних поездках с полной загрузкой сабвуфер оставляю в гараже, а багажник полностью свободен.

Бюджет всего оборудования — около 60000 рублей — дорого, блин. Но на акустике ИМХО экономить не стоит, чтобы потом второй раз не переделывать. Усилители недорогие. Работа по монтажу и настройке системы выполнена собственными силами.

Update: заменил "бесплатный" усилитель сабвуфера Blaupunkt GTA-270, включенный мостом, на моноблок Alpine MRV-M500, имеющий коэффициент демпфирования >750. Причина замены — недостаточный контроль сабвуфера, что на слух проявляется в виде смазанного, жирного баса. После замены получил четкие удары бочки, ясный согласованный звук НЧ-диапазона. Теперь есть желание заменить фазоинверторный саб на закрытый ящик для получения еще более четкого панча.

Update2 заменил фазоинверторный саб Hertz на простейший закрытый ящик от Pioneer TS-WX254. Стали различимы ноты в инфранизком диапазоне (оказывается, они там есть!), бас стал суше, плотнее и рельефнее. Фазоинвертор в нашем кузове звучит плохо, поскольку частота настройки порта 40 Гц совпадает с резонансом салона, и на этой частоте получаем гул. Вот АЧХ двух сабвуферов в равных условиях, порезанных LPF фильтром на 50 Гц. Сиреневая кривая — фазоинверторный Hertz за 18000 руб, коричневая — закрытый ящик Pioneer за 4500 руб.

В F10 закрытый ящик дает практически идеальную АЧХ в рабочем диапазоне.

В следующий раз напишу о пользе аудиопроцессора в BMW.