Элитная проститутка с ВИЧ.

Автомобиль контрастов, опередивший время по технологиям, но не сумевший придумать качественную пластмасску в рейке, которая не "кончалась" бы каждые 20к. км.
Выпускающийся с 2004 года, он до сих пор остается современным во всех планах, в потоке машин никто не осмелится сказать, что ей 10 лет и стоит она 400к. Удивительно просторный салон, потрясающая эргономика и очень качественные материалы, прекрасный дизельный двигатель, который при качественном обслуживании способен проехать до полумиллиона без поломок. Дизайн на любителя, но лично мне он очень симпатичен.
Этот автомобиль способен подстраиваться под настроение. Когда я хочу отдохнуть за рулем, она мне это дает, когда я хочу адски навалить по городу с безумными перестроениями и миллиметражами, она это делает. То, как она идет по трассе, меня возбуждает, правда. Представь, ты едешь с потоком, 110, она идет как каток, руль одновременно очень набитый, но и комфортный, не заставляет постоянно подруливать. Тебе это нравится, ты чувствуешь под педалью 240 Н.м., которые при одном прикосновении напоминают о себе, это не те бензиновые лошадки, которых приходится уговаривать выйти из стойла. У тебя появляется азарт, нужно узнать, когда же эта машина сдастся, ты разгоняешься. 120, 140, 160. Ты ждешь, когда появится дискомфорт, когда же пройдет то чувство полного контроля и комфорта, но оно не пропадает, оно усиливается… Ты начинаешь проклинать тех, кто ползет по левому ряду 130, ты не понимаешься, почему они едут так медленно, чувство полного контроля затмевает разум, ты понимаешь, что едешь быстро, но это не доставляет тебе никакого неудобства. Нет никакой разницы между 90 и 160, ты не борешься с машиной, ты наслаждаешься ею.
Скорость, на которой мне становилось некомфортно — 200+.
За все надо платить.
Ни для кого не секрет, ради хорошей рулежки нужно пожертвовать либо комфортом… либо надежностью. Как всем давно известно, "французы" выбрали второе. Именно поэтому при первом знакомстве этот автомобиль взрывает тебе мозг. "Как ЭТО может стоить столько?!" Первая мысль — ты всех обманул, ты купил наикрутейшую тачку за такие копейки, в то время как все берут скучные немецкие ведра. Спустя год, ты думаешь так же, но ты уже знаешь, сколько стоит рулевая рейка, рычаги в сборе, тяги и наконечники наизусть. Еще через год во время уборки в гараже ты находишь на полке 8 стоек стабилизатора, в свое время стоявших на твоей машине. Ты уже хорошо знаешь хозяина магазина автозапчастей за углом. На третий год ты неожиданно понимаешь, что эта французская тварь съела 200 тысяч рублей только на ремонт…
Истерика, паника, ты заходишь на авито и собираешься продать ее поскорее за те же 400к, но не тут то было. За 3 года она потеряла в стоимости больше 100к, и при всем при этом, ее все равно не покупают. В придачу дизель, от которого ты все это время был в восторге, всех только отпугивает своими потенциальными проблемами.
Не знаю, как закончить сей печальный отзыв. Renault Scenic II можно сравнить с элитной проституткой, которая подарила тебе небывалое удовольствие, а в конце заявила, что у нее вич. Как хорошо, что этот "вич" продается.
P.S. Недавно я "женился". Она из Германии, не очень красивая, и на дороге скучна, но зато очень верная, и никогда не предаст. Ее зовут VW Bora.