Доброго времени суток. =)
Отложил дела с приводами на некоторое время, пока не найду подходящие кольца.
И дотащил до Радмира кулаки со ступицами, новые шпильки и подшипники.
Пришло время запрессовки.
Но перед этим расскажу, что же делать, если мы случайно задели краской посадочные места, да и вообще места, которые не стоило бы "задевать".
Корщетки, болгарки, перфораторы нам здесь не друзья — испортим метал и краску не очистим.
Друзья, мы живем в веке, когда химическая промышленность (как и множество других) развивается семимильными шагами.
Для снятия слоя порошковой краски уже давно придумана так называемая "смывка".
Я нашел вот такую, в строительном магазине, обошлась в районе 300 рублей.
Дождался пока девушка уйдет на работу и приступил к работе. =)
"Одолжил" все у той же девушки ватных палочек, взял губку для мыться посуды и перчатки.
Начнем…
Берем то, что нужно очистить, в моем случае это пара кулаков и суппортов.
Наносим состав чем вам удобно:
Развлекаем себя чем нибудь минут так 20, и желательно выйти из помещения — потому что смывка воняет чем то вроде кошачей ссанины=)
Возвращаемся и убираем губкой/тряпкой то, что образовалось:
И все…
Но работать со смывкой стоит:
1) Аккуратно — разбухшая краска очень легко пристает к перчаткам, а с перчаток попадает на другие закрашенные области, где может продолжить размывать и даже будет размывать краску (вот так я и испортил несколько мест — придется заливать из баллончика)
2) Точно не дома — как результат я замарал паркет и после всего долго оттирал.
На этом, про очистку, все.
Про запрессовку.
Сам процесс не такой уж и долгий, но довольно ответственный.
В гараже у товарища имелся пресс с усилием в 12т.
Многочисленные попытки выдавить самостоятельно хвост гранаты левого привода не увенчались успехом, а шпильки претерпели колоссальные усилия, поэтому я решил заменить их на новые.
Артикул новых шпилек: FORD 1 473 166
Выпрессовываем:
Запрессовываем:
Получаем:
Все то же самое проделываем со второй.
Далее восстанавливаем союз кулаков и ступиц.
Подшипник взял от SKF, артикул для поиска: SKF VKBA 3531
И снова небольшое отступление, по подшипнику:
Перед запрессовкой с товарищем задумались — а нужно ли в него закладывать смазку, подшипник то раскрывается посередине.
Плюнул я на это дело (на смазку), но позже, дома перерыл тех. документацию на сайте SKF и нигде не было ни одного упоминания про закладывание смазки, и всяческие отзывы на просторах сети подтвердили, что единственная смазка в подшипнике — эта та что уже есть где то внутри.
Ну, надеюсь они проходят хотя бы тыщ 30.
Конец отступления.
Я лентяй и запрессовку подшипника не фоткал если что, да и руки были заняты: придерживал, чтобы наше "дело" не поехало вкривь и вкось, а такие ситуации пару раз таки случились.
Вкратце (как сделали мы):
1) Устанавливаем кулак как можно устойчивее, стороной под ступицу вверх.
2) Насколько возможно усаживаем подшипник (кольцом ABS вниз) в кулак — усаживаем поровнее.
3) С помощью пресса давим подходящей оправкой (у нас была головка на 55) исключительно на внешнее кольцо подшипника. Под конец немного замедляем темп, периодически вытаскиваем кулак и проверяем дабы силушкой богатырской не выломать упор в кулаке. Додавливаем.
4) Берем ступицу, переворачиваем шпильками вниз, ставим на подставку, чтобы не стояла на шпильках.
Берем кулак, усаживаем внутреннюю часть подшипника на посадочное место ступицы — да поровнее.
Давить будем уже на внутреннее кольцо подшипника. Один придерживает кулак с подшипником и следит за его заходом на место до упора, другой качает пресс. Запрессовываем.
Получаем:
Пока все.
До новых встреч. =)
