Штатный круиз-контроль… Часть 1- проверка поддержки КК ЭБУ

Итак, как обещал, начинаю освещать активацию штатного круиз-контроля (далее КК).
Более подробно, кому интересно, обсуждение ведется на Солярис-форуме, в теме "Штатный круиз-контроль…"

Будет 3 части:
часть 1 — проверка поддержки КК блоком двигателя;
часть 2 — индикация КК на приборной панели;
часть 3 — организация эргономичного управления.

В этой части опишу проверку наличия КК (не на всех ЭБУ, которые устанавливаются на Солярисе, удалось включить КК).

Также есть факты поддержки КК на рестайлах с АКПП, на Кофейном Шоколаде Автомате пока не проверял.

Для проверки был собран пульт на тактовых кнопках по схеме (лимитер ЭБУ не поддерживает, просто отключает КК, поэтому на него резистор и кнопку тратить бессмысленно).

У меня все это собралось на

Провода протащил к ЭБУ и подключил согласно схемы. Для подключения пинов необходимо полностью вытащить фиолетовый фиксатор. Для извлечения пина дополнительно нужно разблокировать защелку на самом пине (отверстие со стороны "папы" рядом с пином, я пользовался скрепкой).

Здесь небольшое отступление: подключал через родные пины, что штатно идут на ЭБУ Соляриса (присланы форумчанином). Очень важно обеспечить надежный контакт в разъеме, для корректного считывания команд. Также, возможно, потребуется поиграть немного номиналом сопротивлений (+ — 100 Ом), если блок не распознает кнопку On/ Off.
Пин контакта №19 удобнее извлечь, и на его место установить пин, на котором будут привод к КК и пин "папа", чтобы подключить к извлеченному из разъема штатному пину №19 (хотя можно и просто подпаяться).
Пин №19 приходит к синему проводу педали газа в салоне, можно подключиться и там, но очень неудобно.

Ниже фотки штатного пина, вдруг у кого получится подобрать похожий из других блоков, так чтобы фиолетовый замок разъема нормально закрывался-открывался (если найдете, напишите в комментариях).

Собираем разъем обратно, подключаем АКБ, и на дорогу.
Набираем скорость 40-50 км/ч, жмем On (включение КК), Set (установка текущей скорости) и убираем ногу с педали газа.
Если реакция есть, то можно переходить следующим частям трилогии, а именно диодам индикации и стационарному пульту управления.Заметнее всего подхват будет, если проверять на небольшом подъеме, плюс косвенно по изменению мгновенного расхода топлива в борткомпе.
Если реакции нет, то основные варианты: номиналы резисторов не устраивают ЭБУ/нет надежного контакта (сигнал "искрит")/блок не дружит с КК.

Штатно в рестайлинговой панели приборов индикация КК отсутствует, необходимо разбирать и допаивать компоненты. Об этом расскажу в следующей части.

PS: на комменты типа "зачем он нужен", "есть бустеры с КК", " в городе он не нужен", " у меня нога не устает" и т.п. отвечаю сразу:
1) КК мне нужен, без работы он не катается
2) вот бустер мне наф. не нужен, тем более за 8000+, это не прошивка ЭБУ (педаль до пола я и без него продавлю, если надо)
3) и даже в городе он у меня нередко работает, благо город позволяет
4) у кого-то нога не устает, а у меня не напрягается :)

Продолжение во второй части