Детонация – это что, вообще, и почему?.. (Часть 1).

Детонация, это явление, которое считается «проклятьем» ДВС, на пути увеличения его КПД. Так же, как в своё время, «штопор» считался проклятьем авиации. Однако, как в авиации научились выводить самолёты из «штопора» (хотя и не всегда), так и в ДВС научились побеждать детонацию (хотя и не всегда). Начать нужно с того, что с набившем оскомину тезисом о том, что «Максимальное значение скорости распространения фронта пламени в камере сгорания составляет, порядка 80 м/с (плюс/минус), а при детонации, скорость распространения пламени составляет, порядка 2000 м/с (плюс/минус)», как правило, согласны все и термин «детонация» все понимают одинаково. Разногласия возникают тогда, когда начинают выяснять причины возникновения детонации. Многие, ошибочно считают, что детонация возникает вследствие высокой температуры, во время сжатия смеси. Т.е., многие считают, что смесь детонирует (взрывается) потому, что она (смесь) воспламеняется не от искры, а просто самовоспламенятся от высокой температуры, в результате большого значения степени сжатия (типа, как в дизеле). Откровенно говоря, да, такое явление имеет место быть, но только не в контексте «проклятья» ДВС, на пути увеличения его КПД. «Как это понимать?» — спросит читатель. Да так и понимать. И не надо мне припоминать известный анекдот, когда Рабиновичу предлагали определиться: «Вы, Рабинович, либо крестик снимите, либо трусы оденьте». Так вот, я утверждаю (и так оно и есть), что в ДВС существует такое явление, как самовоспламенение бензовоздушной смеси от сжатия, но к степени сжатия оно не имеет ни какого отношения. Кроме этого, простому обывателю, очень сильно «выносят мозг» разные справочники, которые утверждают, что температура самовоспламенения стехиометрической бензовоздушной смеси при давлении, порядка 2 МПа (практически, соответствующее значению давления в конце такта сжатия двигателя Magnum 318, со степенью сжатия 9,1/1) составляет какие-то «жалкие» 250 градусов Цельсия. «Куда ж податься бедному крестьянину» (простому обывателю), если он (простой обыватель) знает о существовании двигателей со степенью сжатия 12,5/1 и даже выше? На лицо «противоречие», справочников, теории ДВС. На самом деле, ни какого противоречия нет. Правы и справочники, и теория ДВС. «Как же так?» — спросит читатель. Я всё объясню.

Продолжение следует.

P.S. Интрига? Ну, наверное, да. Хотя, всё довольно просто…