Натяжитель ремня Kyron – доработка

Натяжитель ремня Kyron – доработка.
С момента эксплуатации, второй натяжитель попросился на замену. Ни каких писков ремня при этом не было, просто при осмотре увидел, что ремень сполз с ролика примерно на 3-4 мм.

В «загашнике» лежал предыдущий, отработавший свой ресурс натяж, который ждал своего часа. Час настал. Спасибо всем парням, кто воплотил идеи по продлению жизни этому агрегату в реальность и предложил свой вариант модернизации.
Т.к. цена нового натяжителя немного шокировала, я решил доработать старый и выбрал вариант реанимации с использованием подшипников качения, предложенный форумчанином AlexL на Кайрон Клане. Собственно подробная статья с Кайрон Клана
Для переделки заказал в экзисте
— подшипники 6001-2RSH фирмы SKF (2 шт.);
— Болт крепления № 6659903812.
— Скачал чертежи опорных шайб и втулки.
Возможно все было бы так, как по бумаге, но пошло немного по другому…
Вобщем, отдал токарю чертежи шайб и втулки. За одно попросил выточить втулки амортизатора, т.к. на одной из них была выработка из-за этого люфт и характерный стук. Идею втулок амортизатора натяжителя взял со статьи Демпфер натяжителя ремня.1Kukas.
Тезка, спасибо за идею и за ЕГР (получил, установил в прошлом году).
Забрав изделие, в процессе сборки понял, что токарь но не до конца проточил посадочные места в кронштейне, в итоге конструкция не собралась. Кроме того, при сборке я увидел 2 трещины в корпусе (с лицевой стороны), которые скорее всего образовались в процессе зажима кронштейна в станке в процессе обработки.

Отдал на переточку, после чего эти трещины критически увеличились.

Т.к. там самое тонкое место, еще и с конкретной щелью, ставить этот натяжитель совсем не хотелось. Кроме этого, родной болт не плотно входил во внутреннюю обойму подшипника, был небольшой люфт и сами подшипники при этом теряли всякий смысл…
Втулки амортизатора подошли идеально (забил молотком), люфта нет.

Принято решение отдать «поделку» в хорошую организацию, которая может подварить дюраль (силумин) — хз из чего изготовлен этот кронштейн…
На консилиуме технарей, как один из вариантов, было предложено опресовать проблемную часть металлической втулкой и за одно я попросил выточить новый болт из сверхпрочной стали, начитавшись отзывов о ломке болта и его последующем выколупывании.
Для этого была выточена новая передняя опорная шайба, но без бурта. Передняя проточенная часть кронштейна в местах разрыва подварена и опресована металлической втулкой (38 мм внешний диаметр), на изготовленный болт впрессованы подшипники, все собрано и теперь работает так, как и должно!
Толщина родного болта из экзиста: 11,8 – 11,9 мм. Выточенный: 12мм. (замерял очень китайским штангелем, возможны неточности).

Единственное смущает, что болт сейчас не вынуть из кронштейна (могут ли возникнуть проблемы с установкой), второе – так как передняя шайба без буртика, там будет зазор.

Как вариант ставить пыльник?
Вобщем на обсуждение, пока не установил.
Все «ЗА» и «ПРОТИВ» этой конструкции приветствуются. Давайте уже, доведем ее до совершенства.
P.S. считаю, что идея с опресовкой достойная – имеет право на жизнь в процессе доработки этого механизма.