Едем в Японию-Йокогаму смотреть VK45

Итак, спустя, пол жизни мечтаний, собираемся с моим товарищем и едем в Японию.
Конечно же, в Токио, плюсом посмотрим Йокогаму, и прочие окрестности.
Читайте, также, мои записи о Японии здесь:
Джипы в Японии, Токио
Полиция в Японии, Токио

Получить визу в Японию практически невозможно, обратившись индивидуально в консульство. Чтобы получить визу в Японию, необходимо обратиться в турагенство, и подождать порядка недели-двух, за 8-10т.р.
Опять же, для получения визы необходимо показать бронь на гостиницу, и билеты на самолет.
Билеты, с Питера в Токио стоят 15тр в одну сторону. т.е 30тр туда-обратно на одного человека.
Гостиницы очень дорогие, поэтому, бронировали мы "койки" в хостеле Centurion Hotel Residential Akasaka, чья стоимость была порядка 10тр за неделю пребывания, или примерно 1500р за сутки.
И вот, когда виза была получена, мы полетели в Токио. Лететь порядка 14 часов.
Для меня, человека летающего регулярно домой, во Владивосток, этот перелёт казался чем-то обычным )).
По прилёту, в аэропорт Нарита, необходимо было пройти таможню, заполнить пару бланков итд.
Оказавшись в здании аэропорта, стало ясно, что оно достаточно небольшое. Оно сразу же совмещено с железнодорожным сообщением, т.е станцией метро. Про метро, это отдельный разговор — здесь поезда как маршрутки. Есть частные, есть муниципальные, десятки веток, сотни остановок, огромные перроны, несколько-уровневые станции, и поезда, от обычных, как Русские вагоны, до самых передовых скоростных.
Можно было ехать на скоростном поезде Narita Express, примерно 2000 иен до центра Токио,

Но мы поехали на обычном метро, который идёт в основном над землёй, чтобы вдоволь посмотреть всё вокруг. Цена последнего — около 1500 иен.

Многие Японцы ходят в намордниках. защищаясь, видимо от распространения болезней. Сами Японцы по себе очень скромные. Они практически не смотрят в стороны чужаков, и стеснительно уводят глаза, если ты сам смотришь на них.

Добрались до нужной станции. и поплели пешком до хостела.
Рассматривая, с открытым ртом всё вокруг, офигевая от погоды +15, солнца, и это всё в декабре…
Наконец-то праворукий рай…но ожидание испортила реальность.
Праворукие-то все новьё, которое совсем не интересно разглядывать. А сколько Европейских тачек… мама дорогая. Вот тебе и приехали Японцев посмотреть. Больше всего, если кто не догадался, здесь Мерседесов.
Громадное, просто неисчепаемое количество такси, представленных стандартными седанами Nissan Cedric и Toyota crown comfort. Немного вечернего видео района Акасака.

Полицейские машины здесь, как многие знают в традиционной черно-белой раскраске.
Представлены полицейские авто в основном, моделями: Toyota Crown и Subary Legacy.

Увидели даже такой автозак, в исполнении 100-го Крузака, с распашными задними калитками, как на 105-ке.

Джипов в Японии, очень мало, прямо преочень мало. Можете сами почитать в интернете, про налоги, наличие парковки, и прочие проблемы автовладельцев в Японии. Поэтому, встретив раз в день, Крузак либо Сафарик на улицах Японии, мы писались кипятком, и автоматически, тянулись его фотографировать.
К слову о Сафариках\Патролах — их я увидел, за две недели пребывания в Японии ровно 5 штук.
Крузаков, может штук 15. Когда, к примеру, во Владике, 5 сафариков можно увидеть, в течение 10 минут, стоя на одном перекрёстке :).
Вот, собственно 4 из них:

Конечно же, имея под капотом своего патрола, мотор VK45, от авто Nissan Cima, в потоке авто, я пытался выдёргивать и эти авто:

Запчасти на фото: TE1045, S061774

Nissan Cima здесь не мало, но из премиум седанов, больше всего конечно же Краунов. А из бизнесс класса много — Toyota Century.

Рассказывать про Японию можно много, и долго, но я всё-таки расскажу про завод двигателей и музей двигателей Nissan в городе Йокогама.
Сам город Yokohama, является продолжением Tokyo, и связан с ним, множеством дорог и ж.д. путей.
Добраться необходимо до станции Shin-Koyasu. Затем, пройтись минут 15 пешком. предварительно завпечатлив маршрут по Гугл-картам.
Здание музея находится на территории завода Шасси Nissan. Через дорогу от музея находится сам завод двигателей Nissan:

Войти на завод могут только сотрудники завода. или спец. гости. Поэтому, туристам приходится довольствоваться только музеем
На первом и втором этажах музея расположены порядка 30 самых известных Ниссановских двигателей, начиная с 1900-х лохматых годов. Фотографий, конечно, я сделал много в музее, но в бортовике, всё это выложить нереально.
Поэтому, прилагаю лишь то что касается напрямую двигателя Vk45 и вообще касаемо производства ДВС.
Вот, к примеру, цепочка оборота алюминия при создании ДВС:

А вот и блок VK45DD на стенде:

Вот эволюция поршней и технологий их изготовления:

Запчасти на фото: F3120, S0097, HR16DE

Знаминательно событие — создание VK45DD и его первый выпуск на моделях Nissan Cima:

Немного слов про Neodi (direct Injection):

Здесь рассказано о двигателях и моделях на которые они устанавливаются, и даже отдельно выделен Сафари-Патрол в 61-м кузове:

Запчасти на фото: MR201

Вот моё фото с мотором VK50VE, на нём уже стоят две дроссельные заслонки, пластиковый впускной коллектор:

Здесь же есть и гордость Nissanа, в ковычках — ZD30DDti, который, конечно же, уже не тот задохлик, что ставился в 2000-м году на патролы. Думаю, он уже доведён до ума:

Ну и как же не сказать 2 слова о легендарных моторах Skyline GTR, RB26DETT и VR38DETT:

Вот эти две эпохи рядом.
На сим, заканчиваю рассказ. Многое ещё можно рассказать, и постараюсь, как-нибудь, найти время и расписать наши походы по магазинам, интересным местам, фото интересных автомобилей, и прочее, в персональном блоге.