Выбор масла для Hilux

Доброго всем времени суток!
Столкнулся я тут с дилеммой о выборе масла, долго разбирался и решил написать свои мысле о выборе, может кому интересно, будет много букв, приготовились.
Собственно почему я решил уйти от тойоты и заняться поисками подходяшего масла – и на то есть сразу несколько причин:
1. Если летом в силу работы и образа жизни машина ездит много ( и много по трассам в том числе) и ТО со сменой масла наступает быстро(по моточам) то масло держится 10 000 км до ТО спокойно. Зимой же машина ездит в городе в основном, часто лупит вхолостую, частенько на пониженных плюс зимние прогревы без вебасты и без отопливаемого гаража — вот в этих условиях даже самое хорошее масло 10 тысяч не выдержит – и холодные пуски это показали. Движку было тяжело.
2. Вторая причина по смене масла – сомнения в том что оно нам вообще подходит, ведь если почитать мануал, то допуски у нашей машины слабо сходятся в маслом Toyota 5W-40 которое льет дилер. Если их спросить, то уверен что они расскажут вам кучу сказок о том что это отличное масло, рекомендует его Тойота Моторс, а ей виднее. По факту думаю что все проще – мы обслуживали у ОД несколько автомобилей – Равчики, хайлики, прадо, королллы – и не зависимо бензин/дизель/допуски/объем везде льется одно и то же масло (такое вот супер универсальное масло тойота выпустила — всем подходит =)) ) – вывод – дилеру просто удобно не заморачиваться – а зачем? В допуски они худо-бедно проходят, тойотовские движки в основном надежны – 100 тысяч они проедут без вопросов на ЛЮБОМ моторном масле, и даже возможно без смены масла вообще, ну а дальше уже головная боль владельца. (Про тойоты без смены масла не голословное утверждение – есть реальные случаи пригнанных из-за бугра тойот на драйве даже, в которых не разу не меняли масло – двигатель был дико загажен но они ехали…)
3. Ну а третье, если снять розовые очки веры дилеру и тойоте то что мы видим – дилер в Самаре (не буду называть дабы не было рекламы/антирекламы) льет нам 08880-80370 – и если посмотреть характеристики масла, то ничего выдающегося (для его цены) мы не увидим – обычный «гидрокряк» с вот такими вот давольно древними допусками: Спецификации ACEA B3|B4|A3 Спецификации API CF|SL Спецификации OEM
BMW Longlife-98|MB 229.3|Porsche|VW 502.00|VW 503.01|VW 505.00

Собственно ничего выдающегося – такие же параметры выдают обычные бюджентые "кряки" к примеру Лукойл Люкс, ZIC X7 и Mobil 3000 Super x1 (Возможно кстати это масло примерно из этой же бочки что и тойота, потому как масло для тойоты делает ExxonMobil). Правда стоят они при этом раза в 2 дешевле минимум.
4. Опасность подделок. Тут как бы все понятно – это масло одно из очень популярных по подделкам, тут либо покупать у дилера втридорога ( и то спорный вопрос будет ли оно настоящим), либо есть шанс купить минералку роснефти 10W-40(в лучшем случае) в красивой упаковке с надписью «тойота».

Итак, что мы имеем: по мануалу для двигателей 1KD, 2KD по требованиям к маслу:
ACEA B1 API CF ( возможно CD, CE, можно выше, но не ниже) SAE 5W-30
Вроде бы эти параметры главные и я ничего не упустил.
Так вот что это означает:ACEA B1 — «Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа•с).
• Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.»
Условно говоря это тот самый известный класс экологичных «Энергосберегающих моторных масел»
Стоит ли лить такое масло в наш двигатель? Я сделал вывод что не стоит. И Вот почему -посидев пару-тройку вечеров на форумах ойл-клуб и пикапклуб и разобравшись что к чему с этими допусками я пришел к выводу что для хайлика лучше будет все же ACEA B3 – «Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.»
Все отличия B1 от B3 заключается в таком параметре как HTHS – по сути это показатель высокотемпературной вязкости, если говорить грубо — то отличаться эти масла будут по толщине масляной пленки на деталях. Почему я думаю что лучше В3? Да просто что мы имеем в плюсах класса В1 — это экология и топливная экономичность, а В3 – это ресурс двигателя и способность «держать» масляную пленку при предельных режимах работы двигателя .
Думаю что важнее для внедорожника каждый уж сам решает. При этом как я понял тут односторонняя взаимозаменяемость – в двигатель предназначенный для А1/В1 можно залить и то и то, в двигатель же не предназначенный для энергосберегающих масел (допуски А3, В3, В4) такое масло лить нельзя!
Есть в современных маслах категория класса ACEA C – это современные малозольные масла предназначенные для машин с сажевым фильтром, а у нас его нет… К слову на новом поколении он уже есть и там скорее всего мануал будет рекомендовать именно это масло.
Стоит ли лить такие масла в наш движек разработки аж 2001 года? Сомневаюсь. Малозольные масла предназначены все же для стран со стабильным качеством топлива, требуют топлива с очень низким содержанием серы. В России с этим тьфу-тьфу-тьфу получше стало, но я все же рисковать и лить такое не буду.
Отдельно стоит упомянуть про категории ACEA E4, E6, E7 и т д . В их отличия между собой вникать думаю что не стоит. Типичные представители — Mobil Delvac, Neste Turbo, Total Rubia Все эти масла — для турбированных дизелей, однако разработаны они для грузовиков и рассчитаны на длительные интервалы ( до 90 000 км на одном масле без замены) Кто-то их льет, т.к. они все же заточены под дизеля с турбиной, но их применение вообще думаю спорный вопрос, т.к. обладающие огромным ресурсом, малооборотистые движки фур с огромными картерами масла которые работают по трассам со стабильной скоростью (а для масла это по сути очень щадящий режим) работают все же не в тех условиях как наши двигатели.
Про классификацию API писать думаю нет смысла, наши двигатели требуют API CF, не ниже, и все – этим требованием удовлетворяет основная масса масел – даже самых дешевок, потому как это старый стандарт.
Про SAE – вязкость — тут опять же все понятно
Первая цифра – это показатель вязкости масла для холодного пуска, вторая вязкость при 100 градусах – иначе говоря на рабочем режиме.
общая рекомендация производителя 5W-30
Дилеры льют 5W-40. Можно ли это делать? Можно и пожалуй я тоже буду лить его. Почему? Опять же режим работы машины и климат. Если бОльшая вязкость (в меру) то при перегреве и тяжелом режиме работы двигателя в жару масло будет иметь вязкость выше и обеспечивать более надежную смазку и защиту двигатель. Хотя вязкость (в разумных пределах) скорее вопрос климата и личных предпочтений.
Так к какому выводу я пришел – впринципе ОД лили масло вполне нам и подходящее, но количество подделок, цена… Не соответсвует цена/характеристикам.
Стоит ли заморачиваться для наших тракторов на дорогущие ПАО-масла брендовые или энергосберегающие масла? Опять же не думаю. Да по вязкости они может и лучше, заводиться в мороз будут лучше, но будет ли мыть оно так же как полнозольное? Будет ли оно держать тончайшую энергосберегающую пленку свою при экстремальном режиме езды внедорожников? Не думаю. Выдержит ли оно если где-нибудь попасть на серную солярку? Тоже не думаю. А ведь все это приводит к снижению ресурса.
Так что для себя пришел к выводу – буду лить обычное API CF, ACEA B3 5W-40 или 5W-30, выберу одно и буду менять его каждые 5000 чтобы не успевало окисляться и умирать . Производитель…ну собственно тут как говорится вопрос уже религии – кому флажки и этикетки, а кому ездить…
Статья эта – сугубо мои размышления, мое мнение.
P.S. Сейчас кстати у меня залито как раз энергосберегающее API CF, ACEA B1/B5 5W-30 Как рекомендует мануал. Из плюсов ( хотя возможно просто на свежем масле еще)– движек тише, работает стабильнее, пускается легче (но оно и понятно все-таки зима) и почему-то выходит на рабочую температуру раньше( не ожидал такого эффекта).
Для зимы, если на бездорожье не мучать машину, то может и норм, но летом вернусь на обычное (не "энергосебрегающее") В3 и 5W-40
Статья эта – сугубо мои размышления, мое мнение. Никого не к чему не призываю. Просто кому-то может быть интересно.
Вот такие вот размышления о масле =)
Благодарю за внимание всех осиливших 😊
P.P.S. Интересно что льет дилер в новые Hilux. Вот у них-то сажевый, и там так любимое дилером 08880-80370 уже ну никак не подойдет по идее…

Дополнение от 26.02.2019:
В итоге вот уже почти 2 года и 30 000 км на Лукойл Genesis Armortech 5W-40, меняю раз в 5000 км.
Масло не ест, под клапанной — чисто, до -25 крутит отлично ( а ниже еще у нас не было). А так как по работе связан с машинами и есть наработки с поставщиками запчастей, то имею возможность покупать его по 1200 рублей так что вообще халява =)
Короче все устраивает, буду его лить дальше.