В этой записи мы поговорим о такой "фишке" как подсветка номера с режимом стоп, принцип работы простой, горят габариты светит белым, нажимаем стоп, горит красным, без габаритов не работает, для подключение требуется лишь одно 5-ти контактное реле, платы изготавливал сам четко под размер плафона каризмы, попозже добавлю фото и видео как на машине смотрится! Распиновку как подключить реле решил выложить тоже, для тех кто не знает принцип его работы. Я лично использовал самое маленькое какое нашел, благо ничего из старья не выбрасываю! )))
Фото затемнил ибо засвечивают, в реале ярко горят.
Комментарии 7
Голова)
Круто и на авто будет.
Круто, ждем фото на авто)
А можно теоретически без реле обойтись. По нижеследующей схемке.
Ток лампы накаливания на порядок больше диодных сборок. тем более сопротивление холодной нити вообще близко к нулю. Поэтому это можно использовать в свою пользу как динамический шунт. Пока стопы холодные, горят белые диоды, когда на проводе stop появляется высокий потенциал, белые запираются, а красные параллельно лампе накаливания загорятся. При выходе из строя обеих ламп (или сколько их на стопах) накаливания все диоды будут тускло гореть (если вообще будут из-за порога напряжения, не знаю точно какой у этих диодов).
Теоретически можно, но надо пробовать, вообще автомобиль очень странный предмет в плане прикручивания к нему электроники как раз из-за этих ламп, например тестер на прозвонке цепей вообще не имеет смысла использовать, только контролька и то не диодная, а лампой накала! ))) Но идея мне нравиться, ибо я думал что из-за частых срабатываний реле будет механически изнашиваться, с другой стороны это сколько лет надо с таким мизерным потреблением тока )))
Да почему странный? Сеть авто ж всего 12В. Поэтому токи потребителей очень высоки. В нём что ни цепь, так силовая уже. Но низкое напряжение хорошо в плане не только безопасности, но и утечек: облил разъём водой и фиг с ним.
В силовых сетях, не только в авто, есть кровью писанные правила проверки отсутствия напряжения и проверки наличия напряжения. Это очень разные вещи и проверяются тоже по-разному. Например диодкой, либо вольтметром ткнёшь — есть напряжение. А нагрузку подключаешь — вот и пропало наведённое, паразитное. А вот ошибкой с фатальным исходом — убеждаться в отсутствии напряжения нагрузкой, например той же лампой — наведёнка-то лампу не зажжёт, а вот убить человека сможет запросто.
Это я к чему. Ну надо понимать, что такие дела: чуть воды, чуть грязи, просто хреновый контакт — появляется наведенное напряжение, вольтметр при этом может даже стабильно показывать бортовое значение, сколько раз было. Но для нагрузок авто это наведённое — попросту равно нулю.
По поводу безрелейной схемы — реле конечно изнашиваться и щёлкать под ухо упакованным должникам в багажнике не будет, но попросту не придётся это реле куда-то прикручивать, куда-то прятать. ) Удобно же.)
Вот жешь, в этом и беда, когда автомобиль старенький, изоляция везде потрескана, а в некоторых местах ее просто нету, то даже большая влажность делает свое безобразное дело ))) А по поводу прятать реле, всеравно всю обшивку снимать и места там куча, хоть старое ламповое туда засунь ))) Зная себя пока эта схема будет работать фиг я туда еще раз полезу, разве что стоп из 4-х 5-ти ваттных ламп переделать в диодный с гораздо меньшим током потребления, все таки вечно в пробках стоим, а в общей сумме при нажатом стопе 62 ватта нагрузки это две 21ваттных и 4 5-ти ваттных )) В общем если полезу, попробую Вашу схему )))