Поле непаханное сегодня одарило щедро… Чо искал — то нашел, и даже больше…
Наливайте чифирку, щас дедуля вам расскажет как скоротать выходной, имея под руками кучу ржавых железяг, непонятные приспособы и слегка нездоровый ум.
Итак, для начала все в лучших традициях — "До основания, а затем…"
Далее можем снять тормозные щиты. По резьбовому фиксатору можно судить что никто еще сюда не лазил.
Шпильки крепления барабанных и дисковых тормозов отличаются по длине примерно на 5 мм. Меняем их.
По результатам предыдущего осмотра было принято решение превентивно заменить подшипники и сальники полуосей. Чтобы их заменить нужно их сначала выколупать. Порывшись по углам нашел две более — менее подходящие приспособы.
Констролим из них одну большую и тяжелую приблуду.
И легкими ударами тяжелого обратного молотка приглашаем детали к сотрудничеству.
Шансов у них не было.
Пока чулок пустой примеряем тормозные щиты дисковых тормозов. Так как сняты они были с 35 Даны, (44 не было, а с либертосом рисковать не стал), то центральное отверстие на них слегка поменьше чем диаметр чулка рестайлового Крайслера 8.25. Нет, если взять молоток потяжелее, то оно бы залезло конечно, но мы же все культурные люди и любим чтобы все было по обоюдному согласию. Потому берем пневматический напильник и закрываем вопрос. Снять нужно буквально несколько десяток, времени заняло минут 5 — 7 на сторону.
Все свободно нахлобучивается, отверстия совпадают.
Чтобы распиленная часть не ржавела, задул ее чОрной краской, пока сохнет — самое время заколупать обратно в чулок новый подшипник и сальник.
Заколупывать будем другой приспособой, найденной в противоположном углу…
В процессе родился добрый совет. Перед тем как забивать на место сальник — набейте его с обратной стороны, там где пружинка, консистентной смазкой, чтобы она не слетела пока вы будете избивать резинотехническое изделие молотком. Чтобы не пришлось ее потом вставлять на место, ломая пальцы и матерясь…
Ну не красота ли? Все новое и замечательное :)))
Прибиваем на место высохший щиток.
Все то же самое повторяем с другой стороны моста.
Это в помойку.
Есть один щекотливый момент в установке дисковых тормозов на мост с С — клипсами. Это продольный люфт полуосей. Недавно читал что кто то даже снял дисковые тормоза из за него. Люди вырезают портянки под С — клипсы, уродуют сваркой торцы полуосей, сверлят палец саттелитов чтобы повернуть его невыработанной стороной, на самом деле все гораздо проще, на 8.25 по крайней мере. Приобретается вот такой набор:
Это дистанционные шайбы полуосевых шестерен, которые находятся между шестерней и корпусом дифференциала.
В наборе 4 комплекта по 2 штуки разной толщины. То есть мы вынимаем из дифференциала тонкие шайбы и ставим толстые. Либо ставим две тонкие, если износ очень большой.
У меня самые толстые кольца не влезли, вернее сами то кольца влезли нормально, а вот палец саттелитов на свое место не влез, потому что полуоси сдвинулись слишком сильно. Разобрал все обратно, поставил шайбы потоньше, палец свободно вставился, люфт практически исчез. На глаз его не видно, на руку ощущается что он есть. Совсем в ноль убирать его нежелательно, должен быть запас на температурные изменения.
Ну и надеюсь никому не нужно напоминать о том что колесные шпильки в полуосях тоже очень желательно заменить на другие, подлиннее. Потому как диск по ступице толще чем барабан, и резьбы под гайку остается совсем немного, особенно если у вас литьЁ. Я эти шпильки выбил с донора. Если донора нет — их можно взять со старых передних ступиц, там они как раз подлиннее на нужную величину.
На доноре не было ручника… От слова "Вообще".
Потому как пришлось ехать в ближайшее сельпо за колодками и новыми дисками, то внедрение этого всего происходило уже в ночи. Из за темноты телефон отказался фиксировать все происходящее и впал в кому. Но пока собирал механизм ручника родился второй добрый совет: Всю эту головоломку намного удобнее собирать и первоначально регулировать когда полуось снята… Иначе приходится играть в немножкогинеколога. Мне надоело примерно через 3 минуты, и я выдернул полуоси, собрал все, вставил их на место и нахлобучил диски. Так получилось быстрее и спокойнее :)))
Конечный результат меня лично порадовал.
Задний мост в хорошем состоянии, на дисковых тормозах, практически без осевого люфта полуосей. Тормозные трубки будут делаться по месту из меди. Посему проект "Новые задние ноги 2" можно на данном этапе считать завершенным. Ура, товарищи! :)))
Проект "Сам ты тормоз!" немножко подвис из за небольших технических накладок. Теперь уже точно решено что он будет собираться на штатных джиповских передних тормозных дисках, а суппорт будет сдвинут к центру на 11 миллиметров. Все уже придумано, начерчено и размечено, все упирается в узкопрофильных специалистов. Думаю что все получится :)))
Пока как то так :))) Всем удачи, а я пойду выпью свои таблетки и сяду ругаться с телевизором…
Комментарии 42
У меня вопросик, а полуоси задние на дане 35с левая и правая одинаковы?
Нет. Одна какая то длиннее.
А эти шайбы для устранения люфта подойдут на крайслер с трек локом?
Насколько я понимаю — нет.
Может быть есть решение?
Скорее всего думаю что новые полуоси, новый палец и новые с-клипсы
Стоп) У меня сейчас нет люфтов. Но я собираю дисковые сейчас. Из комментов понял что диски как раз к этому люфту и приводят. Или не правильно понял? Скоро полезу разбирать. Может надо докупить этих колец? У меня самоблок не работает. Фрикционам наверное отходную читать.
Надо разбирать смотреть.
Вопрос. А как с ручным тормозом поступили? Как троса пропустили и соединили с ручником
Пока никак, мост еще не установлен. Но грандовские троса есть, ставить буду.
а щито делатьнама на Дане 35 с ЛСД…
Чинить ЛСД и делать клипсы потолще.
а поможет ли починка ЛСД, если свап прошел с барабанов на диски?
Это от степени изношенности потрохов зависит.
Интересные шайбы👍к меня мост 8,8 есть люфт осей, нужно попробовать его убрать… Только наверное, к каждому мосту свои комплекты шайб идут
Посмотрел по каталогам, на 8.8 вроде как нету этих шайб. Это если речь идет о фордомосте.
ЛСД есть или свободный диф?
Ага о нем, с эксплоурера. Диф лсд
Люфт может быть из за износа ЛСД пакетов. У меня на 35 дане такое было.
Я об этом же думаю, но лсд работает исправно, гребет хорошо
Тогда надо открывать и смотреть. Там есть еще несколько деталей, которые могут истаскаться.
Например, клипсы?)
Клипсы, сами полуоси и палец.
если у тебя остались шайбы, про которые мы ведем речь, можешь, пожалуйста, померить внутренний диаметр? хочу сверить с 8,8 если такой же, то заказать)
А если мост с АБС? Какова возможность сохранности при переходе на диски?
Крайслер не бывает с АБС. И на машине у меня его с завода нет. Так что ничего не могу сказать по этому поводу.
Понял. Просто у меня 35й мост с абс думал внедрять тормоза
На дисковых скобах посадки под датчики есть, если правильно помню то нужны будут полуоси целиком или гребенки АБС от дискового моста, говорят что они отличаются. Сами полуоси от 35 по посадке в мост одинаковые.
Спасибо. Соответственно датчики тоже нужны с гранда? Так как барабанные на кирпиче имеют другое крепление?
Скорее всего. Точно не могу сказать, я их просто выбил молотком и выкинул.
Ты вышел на третье место, пьедестал дедушек, которыми я горжусь заполнен)))
А кто первые два? :))) Просто интересно, с кем рядом приходится сидеть :)))
Тоже любопытно :)
Spongebob77
А кто первые два? :))) Просто интересно, с кем рядом приходится сидеть :)))
Мои, разумеется. Но, бородатый Маркс и, лысый, но тоже, Владимир Ильич теперь делят почетное четвертое))
Интересно, а на Дане с клипсами люфт полуосей также убирается или свои особенности?
Конструктив тот же самый, так что теоретически думаю можно попробовать. Я убирал люфт на 35 более толстыми клипсами, которые мне токарь выпиливал из зиловского шкворня.
Когда купил машину -люфт был полуосей приличный, один "спец" предложил наварить металла на торец полуоси, я не понял тогда, серьезно он или шутит, заказал полуоси в Белоруссии . Оказывается, есть вариант регулировки .
Красотаааа
Страсть как люблю новые блестящие железяги… :)))
Сохранность моста и щитков прикольная
Передний такой же :) Я долго искал :)
А причина, по которой кто то вернулся к барабанным — вой тормозов?
Из за повышенного износа внутренних колодок если правильно помню. Хотя как по мне, так проще убрать люфт, чем тормоза туда — сюда тасовать.