Занесла не лёгкая меня опять в гараж. И снова бегают в голове мысли — надо чо нить паламать.
Но для начала надо завести, чтоб понять что ломать.
Погода не минусовая, акум вроде стал крутить. Но в этот раз что-то пошло не так.
Проклиная все я упорно жмакал рычажок бензонасоса, количество раз уже давно перевалило за тысячную отметку, а фильтр так и оставался предательски сухим. На попытку завестись без топлива москвич сначала радостно схватил, но спустя пару секунд заглох, видима выработав остатки топлива в поплавковой камере.
Когда онемели все пальцы на обеих руках я подумал что качать хватит. Надо переходить к чему-то более кардинальному, а именно подсосать. Ой фу, извращенцы, топливо через шланчик! Пару полных вдохов паров бензина через резиновую трубочку и бензин пошел. Так же заметил ещё одну особенность, стоит бензонасосу хоть немного хвататуть бензина и он тут же начинает качать без всяких проблем.
Космич, после поступления священной жидкости мгновенно завелся и без всяких проблем прогрелся.
Но предательская мысль что надо что-то поломать не давала покоя. И решил я наконец решить проблему с бензонасосом.
А собственно все решается выкидыванием старого и установкой нового. Ну как старого и нового. Старый совсем не старый, а новый просто другой с донерской таврии.
Попутно было решено поменять топливный фильтр, а то этот маленький прозрачный друг уже весь почернел.
Был присран фильтр хер его знает от чего
Дальше установлен бензонасос от таврии. Что за насос ваще понятия не имею. Но работает.
А дальше началось жевательство мозгов.
Вот правильно говорят, не лезь в работающий механизм. Ведь бензонасос работал. Просто херово. И на езде это никак не сказывалось, только во время простоя.
А случилось вот что. Машинка с новым бензонасосом завелась, но начала творить чудеса. Холостые пропали, Начал валить черный дым в перемешку с белым. Ну все кароче. Приехали. На капиталочку.
Ну да ладно, я заметил что когда заглушил машину, то карб начало заливать топляком. В обе камеры.
Внимание вопрос, в чем причина?
Я вот тоже подумал что игла не держит, и мы скинули верхушку карба. Но на удивление игла оказалась нормальной, единственное что — уровень топлива оказался высоковат. Мы его подправили.
Пробуем ещё раз. Ситуация координально не меняется.
Однако, что удивительно на оборотах более 2000 работает все отменно. На свой страх и риск я решил проехаться. И что странно все пошло как по маслу, доехал, развернулся, вернулся. Попробовал динамично разогнаться с места — без проблем. Двигатель тянет, на асфальте срывает колеса в букс. Доехал до гаража, убрал подсос. Двигатель стоит как влитой. Обороты 900. Все прекрасно. Стоим, тупим, смотрим в двигатель, пытаемся понять что это было. Как тут двигатель начинает терять обороты и глохнет.
Вот тут как без мата? Никак. Чтож ты за сказочный зверёк и чего тебе надо.
Чем-то это напоминает мне ситуацию ровно год назад. Те же пляски с бензонасосом. Те же синдромы, однако тогда все кончилось заменой движка. Сегодня не хочется.
Ну ладно. Дадим ещё один шанс. Может свечи? Выкручиваю все 4 свечи. Ну картина собственно не нова. Все в темном бархатном налёте.
Новые свечи покупать нет желания. Засрутся так же, да и смысл?
Помоем эти!
После обработки очистителем 90% нагара со свечей смылось. Остатки были убраны 1000 наждачкой.
Вспоминая белый дым из трубы решаю замерить компрессию.
по итогам замеров 11.8, 11.5, 11.6, 11.9. Все в пределах погрешности прибора схоже с показаниями 4 месячной давности. Уже хорошо. Возвращаю свечи на их место. Пробуем запустить. Машина заработала, но проблема осталась. Уверенно работает только на 2000 об. на подсосе. Порой обороты подскакивают до 2.5. Заметил странность при нажатии на педаль газа.
Если кто помнит я поставил отсечку, настроил её на 5500 об. так вот я четко слышал срабатывание отсечки пару раз на 3000, пару раз на 4000. Один раз вообще на 2500. Но при дальнейшем добавлении газа все проходило и отсечка срабатывала вовремя. Один раз получилось так, что отсечка сработала вообще после 5500. Происходило что-то уму не постижимое. Но сделал я два вывода. Какая-то проблема в системе зажигания.
Ведь если двигатель подтраивает то из выхлопной как раз будет валить белый дым (пары топлива)? А сажа, это когда все эти пары наконец-то воспламеняются.
А из чего у нас система зажигания состоит. Верно. Катушка, коммутатор, отсечка, датчик холла.
Я сразу начал грешить на инородное тело в системе, а именно на отсечку. Ну и немного на коммутатор, ибо слышал что они горят.
Но тут товарищу пора было ехать, и я решил свернуть все это безобразие до лучших времён. Однако поставив машину в гараж я обнаружил ровную работу на холостых. Четкую работу отсечки. Ну в целом все стало как прежде. Никаких проблем.
Чудеса…
Уже собираясь уходить мой взгляд зацепился за одну мельчайшую деталь, которую я до этого не замечал. А именно за разъем датчика холла на трамблёре. Он стоял косо. Плюс и сигнальный провода были скорее всего с нормальный контактом, а вот минусовой судя по его положению явно отходил.
Собственно этим и получилось объяснить такое странное поведение зверька, отсечка дизориентирована, датчик холла тоже, как дальше жить никому не ясно. Поправив разъем я завел машину. И уху сразу стала слышна разница. Отсечка стабильно начала дубасить на 5500 об. Никаких пропусков зажигания, никаких проблем. Впрочем это я узнаю во время следующего рейда в гараж.
А ТЕПЕРЬ ВОПРОС К ЗНАТОКАМ!
Мы имеем карбюратор дааз 2140-1107010-70
Внутри девочка, жиклеры чистые, в поплавковой камере говен нет. Все хорошо.
Далее вопрос, за что отвечает этот штуцер?
Есть предположение что этот штуцер одевается на отсос картерных газов на кастрюлю. И если это верно, то как с ним поступить если отсос картерных газов ликвидирован? Заглушить? Или оставить?
Вопрос следующий. Пока возился с карбом хотел хоть немного поднастроить смесь, но уперся в непонимание меня карбюратором, или непонимание мной карбюратора.
Вопрос в следующем, на данном карбе винт качества смеси собственно где?
Я так понял что он находится справа от винта количества смеси с угла?
Если я прав, то какого фига он завернут до упора? То есть открутить его я могу, а закрутить его я не могу.
Всем спасибо за внимание. К сожалению в данном посте ничего интересного нет. Сугубо рабочие моменты и мозгожевательство.
Комментарии 13
поставь прокладок побольше под насос тем самым уменьшишь производительность.раз лень сделать обратку с вазовским клапаном.пройденный этап и где фотка иглы? и ещё помни в насосе давит пружина на мембрану а не лапка.в момент закачки топлива.попрошу товарища он опишет весь процесс у себя в бортовике…волга 21 волна… и если будете делать обратку то только в бак.
Хорошая идея с обраткой вазовским клапаном
Штуцер — это малая ветвь отсоса картерных газов. Она нужна. Лучше восстановить.
Винт качества — это который сбоку наискосок. Причин отсутствия реакции и почему его завернули полностью может быть куча. Скорее всего где-то мимо системы холостого хода подсасывает или подтравливает. А количество реагирует на поворот диафрагменного клапана?
И ещё. Насос от жигулей просто так без регулировки его положения относительно штока прокладками ставить опасно. Во-первых, на нём может через пару дней сломаться рычажок. Во-вторых, симптомы которые ты описал похожи на чрезмерное давление топлива, которое проталкивает через игольчатый клапан в поплавковую камеру.
У различных насосов есть важный параметр — давление подачи. Под это значение рассчитывается поплавковый механизм карбюратора, так называемая запирающая способность. Так вот когда давление подачи выше запирающей способности, то никакая регулировка уровня этого не скорректирует. Особенно слабо выглядят К-126 и Вебер-Озон по способности борьбы с избыточным давлением насоса.
Винт качества завернут в упор как результат некорректного уровня. Хотя возможно и по причине сочетания каких-то еще нарушений.
Ветвь вентиляции в карбюраторе обязательно должна пропускать через себя добавочный воздух. Без этого крайне сложно отрегулировать ХХ.
Просто хороший совет, ставь солекс от девятки и забудь об этом геморое.
Если Солекс от девятки будет такой же убитый, то проблем будет не меньше. А исправный Озон тоже вполне вменяемо работает без геммороев.
А обратка в карбюраторе есть? На Таврии стоит SOLEX, в котором есть обратка. Я думаю, что насос от Таврии продавливает иголючатый клапан. Было такое когда сосед на классику от 2108 насос поставил.
Тоже интересно! На этом карбе обратки я не нашел.
На этом карбюраторе нет обратки, Её "придумали" (в совке) значительно позже. Штуцер на который ты показываешь пальцем это малая вентиляция картера. Если её нет то шланг надо пустить на фильтр, глушить нельзя. Бензонасос с Таврии такой же диафрагменный как и родной, поэтому выставь шток и никакая обратка тебе не нужна. Диафрагменные насосы не могут накачать больше 0,38 поэтому меняй иглу или притри старую. Система подачи топлива (карб) и система зажигания(трамблёр) регулируются ВСЕГДА вместе
dsurok
Тоже интересно! На этом карбе обратки я не нашел.
Её на озоне и нет
Отрегулируй выступание штока бензонасоса — у тебя сильно качает, игла не справляется.
До тебя или ты сам, сам того неведая мог загубить винт качества.
Его легко сорвать и он виснет в непонятном положение.
хм. Интересное предположение. Но выкручиваться он выкручивается без всяких проблем.