Check Engine. Размышления на тему "Ошибка P2A00 и ее причины"

Прошлой осенью, на бортовой панели замаячил индикатор “Check Engine”.

Как раз в тот момент я уже почистил дроссельные заслонки, а на очереди были форсунки, о чем я писал ранее. В общем разочарованию не было предела, а учитывая тот факт, что заслонки чистил сам, то уже начал грешить на себя самого, мол ну зачем? Зачем я туда полез…

В день чистки форсунок попросил официалов заодно провести диагностику ДВС. В последствии те установили, что ошибка была вызвана датчиком кислорода:

P2A00: O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)

Ну офигеть… интересуюсь дальше-то что делать? Отвечают мол "можно датчик заменить, или в худшем случае полетели катализаторы и нужно менять их, ошибку сбросили — покатайтесь посмотрите вылезет ли снова".

Следующие пару недель я зарылся в интернет в поисках подобных случаев. На драйве таких оказалось тоже не мало, и у каждого своя история: кто-то утверждал, что все дело в форсунках, мол чистить нужно, другие нарекали на дросселя и свечи, третьи говорили, что проблема в том, что в выхлопе есть сечь, и ее нужно заварить.

В моем случае сечь не была найдена, форсунки и дросселя уже почищены, но спустя 100 км ориентировочно снова загорелся чек.

Уже подумывал за замену датчика и катов пока не наткнулся на пост одного бедолаги который оказался в подобной ситуации (к сожалению, не смог найти его страницу). Так вот, он сначала по наводке СТО-шников заменил датчик, проехал 50 км и снова та же проблема, ну те и говорят мол значит каты полетел (совпадение?), так он и их купил, установил, и «барабанная дробь» снова чек…

После этой истории решил не торопиться. Второй чек я потушил самостоятельно – манипуляциями с педалью. «Нет индикатора – нет проблемы».
Однако это привело к определенного рода последствиям. Однажды заправившись на заправке спустя буквально пару минут езды загорелся злосчастный индикатор.

Спустя пару дней сбросил ошибку. Прошел месяц, все кажется хорошо, снова заправка, пара минут езды, опять чек, таже ошибка. Ну это конечно не три раза, но совпадение на лицо. Решил рыть в этом направлении, и нашел над чем поразмыслить, в общем суть некоторых статей сводилась к следующему: для увеличения октанового числа в бензин добавляют массу всевозможных присадок, некоторые из них содержат атомы кислорода. Суть в том что топливо которое мы называем «бензином» не совсем то на которое ориентируется зарубежный автопром, соответственно после сгорание выход и концентрация тех или иных веществ по сути своей отличается от ожидаемых значений, что и улавливает сенсор.

Похожая мысль/идея изложена в следующей статье (подзаголовок «Может ли плохой бензин «зажечь чек»?»): www.kolesa.ru/article/poc…o-zhe-vinovato-2015-10-08
Мысль последней статьи ясна, но как по мне вывод в ней не правильный, особенно начиная с фразы «Если состав бензина меняется». Эммм, ребята, есть стандарт! Безусловно по нему есть допуски и погрешности, уверен японцы это понимали, добавив соответствующие допуски и на датчики. Но чтоб на столько?!

Так или иначе, но с момента последнего (4го) сброса ошибки, чек больше не загорался. Прошло уже 2 тыс. км. Думаю, виной всему был бензин, в ином случае по логике вещей ошибка должна была бы уже давно загореться, нет?

P.S. Заправляюсь всегда только на ОККО и только 95 pulse.