По случаю переделки кузова с целью увеличения просвета под лыжами на 5 см и установки редуктора от газели вместо фордовского, решил я провести опыт по переводу мотора с инжектора на карбюратор. На самом деле там и так карбюратор но, мотор надо менять по причине износа за 3тий ремонтный размер, а больше от тике движок не достать хороший, а на синей уже инжектор, и там это электронное чудовище меня уже начало доставать. Особенно после купаний с ним не знаешь куда лезь.
Карбюраторный оказался более стойкий к водным процедурам и ремонтно пригодный в лесу.
Самое простое было бы прикрутить к двс от матиза куски от тике в виде трамблера, корпуса его, бензонасоса и коллектора с карбюратором. Проверенно что все подходит без проблем, но достать этот комплект довольно трудно. И есть сложности с его восстановлением. Нет частей к траблеру отдельно, только целиком новый и карб. микуни по частям тоже не продается так просто, а он полностью автоматический. там 3 исполнительных мембраных устройства и 1 термоэлемент, которые на бу уже могут не работать.
Я попробую заменить их на комплект с ваз 2108 потогнав хар-ки под мотор от матиза.
Если карбом еще куда не шло, я ранее ставил с переходником его и подобрал жаклеры, это не так сложно то с трамблером и бензонасосом куда сложнее.
Вот 3 вида корпусов: евро 2 есть место для бензонасоса, евро3 тоже самое без насоса уже инжектор, евро 4 уже и без распределителя.
распредвалы на 2 3 одинаковы
а на евро 4 немного другой
Цилиндров то 3 а не 4. Геометрия трамблера нужно полность изменить. К слову распределитель с матиза евро 3 это не трамблер, хотя похож очень, там внутри нет грузиков мех-ма угла опережения . Это просто распределитель с датчиком положения в виде диска с отверстиями. А трамблер от тике это полноценный трамблер с коммутатором и датчиком, углом опережения и вакуумным корректором.
А трамблер от ваз 2108 вообще не похож с первого взгляда, но шанс есть.
Корпуса не сосем подходят, надо чтот то "доработать напильником"
Крышка подходит
на 3 цилиндра . Остается изменить шторку с 4 на 3 прорези и продумать его крепление, возможно подобрать пружинки на грузики, вакум не буду менять.
Шторка
Пытался купить по разборкам трамблер с корпусом от тике, но безрезультатно. В лучшем случае продают только вместе с двс, состояние которого уже в последний путь и сообственно карб там и трамблер там тоже могут быть уже не ремонтнопригодны.
Остается еще одна важная проблема-бензонасос. Он есть только на тике, на матизах уже нет ни места ни прилива под него. Думаю еще.
Ну и на последок есть у нас вот такое изделие, теоритический которое можно одним движение руки превратить в 3х цилиндровое. Пойду поищу по магазинам. Надо только модель под москвич с индексом 5406.3706.
Хвост уж очень похож и крутится оно по кругу, ставь и настраивай.
Комментарии 7
Здравствуйте
Столкнулся с такой же проблемой
Матизовский мотор поставил на багги.
От этой всей электроники хочу избавиться.
Трамблер нашел, бензонасос нашел, распредвал тоже.( У меня е4)
Вопрос такой: как себя ведет солекс и что в нем переделали? И стоит ли докупить тиковский карб с впускным коллектором?
Тиковский карб лучше но очень сложен в ремонте в лесу. Ваз 2108 для лесу лучше.ничего в нем не менял. И зпч к нему ещё есть.
Алексей, не проще двигатель поменять весь на восьмерошный или окушечный? И с ремонтом и с запчастями проще будет.
Ока мне не нравится а 2108 уже не влезит. А учитывая унификацию по трем вездеходам где стоят одни и теже матизные моторы я думаю игра стоит свеч.
Понятно, тогда удачи в переделке.
Были ещё авто на 3-х цилиндрах.))) субару джасти, я как то писал про такой у себя в блоге.
и на оку от китайцев был мотор.
Во как. Наоборот хочу на инжектор перепрыгнуть. А тут шаг назад. Плюсы конечно есть, но и минусов хватает.