Такими темпами как у меня появляется желание, что-то написать в борт журнале, серия заголовков в моем бортовике: "Все что происходило за это время" некогда не закончится… Поэтому решил дописать до глобальных изменений и дальше обо все подробно. После событий из второй части, начал ездить на супре постоянно, а с покупки не одна жидкость не была заменена, и это напрягало: Не очень хочется убить двигатель… В срочном порядке заказал масляный фильтр и начал выбирать какое же масло залить. Выбор пал на CASTROL EDGE TITANIUM 10W-60. Слив старое масло ужаснулся: было черное как мазут и густоватое на мой взгляд.
Так как в машине осталось еще куча недостатков и не доделок, решил откатать сезон на полу разобранной в свое удовольствие и не чего не делать… Масло в движке поменяно, а остальное итак перебирать… Каждые выходные собирались то пофоткатся, то погонять ну и просто хорошо провести время. Как то так (фотки с телефона поэтому качество печально):
Вот печатаю сейчас смотрю фотки и понимаю, что в одну запись это не поместится: так как ограничено число фотографий… ну что нибудь придумаю…
Вообщем вот так мы развлекались, касаемо машин. И вот в один из таких дней ребята предложили съездить на 5 этап РДС запад! Я конечно же не смог отказаться от такой возможности… И вот спустя пару дней мы едем…
Всегда было интересно мнение со стороны… Supra в топ сикрет спорное решение, но расширение которое он дает…, чем еще можно добиться такого? отпишитесь в коментариях! Когда нибудь в будущем хочу 19е катки с 315 шириной сзади.
Закончилось место для фотографий, поэтому сразу же продолжу писать следующий пост… кто начал читать сразу то продолжение будет где то через час-полтора, пока все напечатаю… Вообщем ждите.
Комментарии 52
mihail82, как из тебя культура то попёрла. ну если сам хочешь мне всё сказать, не вопрос, увидимся, я как-нибудь заеду.
Для mihail82
А вот и не отстану. Почитал твой блог на досуге, и что я вижу, а "знаток масел" раздающий советы, сам то не силен в этом вообще. У тебя хоть высшее техническое образование есть? Ты пожалуйста вдумчиво читай, то что перепечатываешь из каких то умных журналов или сайтов, и давай ссылки откуда это перепечатал, а то ведь это плагиат, а по русски воровство чужих мыслей и текстов. Цитирую из твоего блога, " С ростом температуры вязкость моторного масла падает, т.е. масло становится более жидким. Вязкость масла может уменьшаться в интервале температур от 0°С до +120°С в сотни и тысячи раз." "Обычное минеральное» моторное масло при 0°С гуще воды более чем в сотни и тысячи раз, а при +100°С всего лишь в десятки" Замечу. это написано у тебя, а заначит это, что, к примеру, у масла 5W30 с известной вязкостью при 100 градусах около 10.3 вязкость при 0 градусов может быть и 1000 а может и выше, хотя исходя из того что это синтетика. может чуть меньше. И двигатель все это переваривает и нормально работает. Я к примеру не прогреваю машину никогда, ну если только в какие то запредельные морозы и то не больше пары минут. Значит я даю нагрузки двигателю при вязкости масла в 1000 а может и более. И я при этом не убил ни одного двигателя в своей жизни. И я не меняю машины каждый год. Больше десяти лет я ездил на машине в таком режиме с немалым пробегом, и ничего, она и до сих пор в отличном состоянии у другого владельца. А ты меня здесь пытаешься учить что разница в вязкости в 10 единиц, или в 10 градусов рабочей температуры это трындец для двигателя. Ты пишешь здесь что 10W60 — гуталин, а в свою машину заливаешь именно его. Ты винишь масло что у тебя накрылся двигатель, а масло то здесь совсем ни при чем. Нужно свою голову винить в этом. Если ты пытаешься целенаправленно убить свой двигатель, то он обязательно умрет, каким бы надежным он не был. Эти выводы сделаны только на твоих записях. Ты из вредности что ли не можешь признать что ты здесь не прав? И сразу про прогревы холодного двигателя, чтобы не было вопросов. В науке есть два противоположных подхода к этому вопросу, одни считают прогревать двигатель из за того что без нагрузки двигатель работает в щадящем режиме но длительное время, другие наоборот( и я к ним отношусь) что под нагрузкой время прогрева значительно сокращается, и из за высокой вязкости масла, масленная пленка на деталях двигателя тоже значительно толще. тем самым оберегая трущиеся детали от задиров, опять же цитирую твой блог " Вязкость масла влияет на толщину масляной пленки, которая образуется между трущимися поверхностями. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, чем ниже вязкость, тем меньше толщина масляной пленки." И не надо передергивать, для того чтобы ввалить машине её обязательно надо прогреть, а если ехать не торопясь то лучше не прогревать.
Ты е******* на всю голову и при личной встрече готов тебе это в глаза сказать !
Вот что попусту бездоказательно болтать. Берем цифры из характеристик масел и строим график. Надеюсь местные гонщики хорошо учились в школе, и умеют читать графики и делать выводы. И так масло 10W40 вязкость при 40 градусах примерно 96 мм кв/c., вязкость при 100 градусах примерно 14.3 мм кв/c. Масло 10W60 вязкость при 40 градусах примерно 160 мм кв/с, вязкость при 100 градусах примерно 23 мм кв/c. Вязкость масла 10W60 при 100 градусах соответствует вязкости масла 10W40 при 93 градусах. И эта разница в вязкости для двигателя не имеет значения. А вот если двигатель начинает слегка перегреваться, то у масла 10W40 вязкость начинает быстро скатываться на запредельные 9 мм кв/c и ниже, а у 10W60 имеется солидный запас по вязкости пока она скатится до 9 мм кв/с, и это имеет огромное значение для двигателя. Я взял линейную зависимость, для упрощения, и отсутствия других данных по маслу, но даже если зависимость нелинейна (отмечено пунктиром на графике) то это сути не меняет.
10-60 на оборот будет перегревать мотор местами
Откуда такой левый вывод? 10-60 сохраняет свою вязкость в более широком интервале температур, а значит более нагретые участки двигателя будут качественнее смазываться по сравнению с использованием сороковки и даже пятидесятки. А за перегревы надо разбираться с системой охлаждения.
Ты тупой? Если зазор под вязкость 30 будет местный перегрев, хуже охлаждение в целом двигателя, меньший объем пропускной по маслу
Это если теоретически рассматривать новый двигатель. А на практике в старом двигателе все зазоры увеличены. И где же будет местный местный перегрев? Уж не в старенькой ли турбине которая начинает гнать тихонько масло?)))
С тобой разговаривать смысла нет
Аналогично))
Banjobot
С тобой разговаривать смысла нет
он упоротый
SeMoW
Это если теоретически рассматривать новый двигатель. А на практике в старом двигателе все зазоры увеличены. И где же будет местный местный перегрев? Уж не в старенькой ли турбине которая начинает гнать тихонько масло?)))
На какой такой практике? Человек на кольце чтоли ездит ? Ему для того чтобы овощить по городу на таком масле зазоры увеличенные нужны во вкладышах ! Ты держал хоть раз в руках такие вкладыши?.. под это масло у него они спустя даже миллион пробега такими не станут… жил бы он в Африке я бы ещё понял…а так зачем издеваться над мотором каждый день толкая этот гуталин по системе смазки
Вот любите вы здесь всё бездоказательно зачихлять. Смотри выше, я взял вязкостные значения масел и построил графики. И на основе этих графиков уже можно делать выводы. Ты не прав.
mihail82
На какой такой практике? Человек на кольце чтоли ездит ? Ему для того чтобы овощить по городу на таком масле зазоры увеличенные нужны во вкладышах ! Ты держал хоть раз в руках такие вкладыши?.. под это масло у него они спустя даже миллион пробега такими не станут… жил бы он в Африке я бы ещё понял…а так зачем издеваться над мотором каждый день толкая этот гуталин по системе смазки
И про вкладыши тебе для общего развития, они на турбо-джее и овоще-джее одинаковые, обычные, ничего особенного. Да держал их в руках.
Какие графики ты построил? Какое отношение они имеют к маслу 10-60 залитому в стоковый мотор который в пробках ездит 90%? 10-60 масло под вкладыши с увеличенным зазором, т.к. Вы не по пустыне двигаетесь и не на кольце разогревая его до 120-130.
Графики построены мной на данных взятых от производителей масла, указанных на этикетках этого масла. Анализ таких графиков это 6-7й класс школы. Мне очень жаль, что ты не владеешь этим навыком. О чем можно говорить? Дело в том, что автомобиль это чистая физика и математика, а это значит, что функции и графики, вот что является доказательством. А не пустая болтовня. А тем более про масла. Откуда ты знаешь что происходит внутри двигателя с данным сортом масла или с другим. Прочитал в рекламе, сказал такой же безграмотный друг? Еще раз попробую для тех кто на бронепоезде, анализ графиков показывает, что масло 10w60 чуть более густое, что на работе двигателя не скажется отрицательно ни на каких температурных режимах работы, и у масла есть большой плюс сохраняет вязкость гораздо при больших температурах, чем у 10w40. И ещё его можно заливать и в новые моторы, и им от этого хуже точно не будет.
Какой анализ с графиками? Твой что-ли? Ты эту херь свою в гаражах можешь алкашам рассказать, а не мне.
Кастрол 10-60 вязкость при 100 градусах 23!
5-30 рекомендованное масло под сток вкладыши на 2-ойджейзет — это вязкость 11-12! Разница в 2 раза по вязкости на 100 градусов! Ты в своём уме вообще? А чтобы прогреть до 100 градусов это надо ещё хорошо потрудиться! 10-60 для этого мотора — это п*** ! Не понять это может только сильно упоротый. Я бы ещё мог представить валящую по кольцу эту супру на этом масле с температурой под 130 боком на полном бусте, но автор по пробкам овощит…какое 10-60?
Так на графике и есть вязкость 23 при 100 градусах у 10W60 Так у масла 10W40 вязкость 23 при 93 градусах, взгляни на графики. О чем это говорит?
2 джейзет 5-30 масло и 12 вязкость при 100 градусах рекомендовано! Ты зачем сороковку сюда опять эту гуталиновую за уши притянул?
Это не я а ты рекомендовал изначально сороковку. Я поэтому и построил график для неё. Да нет проблем, сейчас и на тридцатку график сделаю. И дам тебе температуру при которой у него вязкость 23 будет. Думаю около 85 будет, сейчас точно скажу.
Сейчас я тебе ещё один секрет открою, только ты смотри со стула там не упади! 40ки с вязкостью 12-13 бывают прикинь))))… mobiloil.com.ru/~/media/e…1/mobil%201%200w%2040.pdf
Что ты вечно во все щели свой гуталин тулишь всем? Ты вообще соображаешь, что истиная вязкость масла на самом деле зависит от базы на которой оно сделано и 30ка одного производителя может быть более термостабильна и даже гущё, чем 40 ка у другого или даже 50ка или60ка спустя 3-4 тысячи пробега если в него загустителя бахнули? Если честно я устал уже восполнять огромные дыры в твоём воспалённом мозге. общайся лучше дальше с гаражными специалистами у себя там в колхозе…может на 70ку трансмиссионку перейдёшь через годок (мотор же ещё за это время износится)))) П*** вообще — сиди я сам открою))))
Смотри ка угадал, при 85 градусах вязкость масла 5W30 будет 23. И надо же как оно не убивает то двигатель? Это ведь обычная температура работы двигателя.
в туалет с этим листочком лучше сходи)
Ты даже не знаешь на какой температуре масла у тебя мотор работает. О чём можно с тобой разговаривать?
В дождик по трассе температура масла и 50 и 40 градусов может быть. Так как картер будет охлаждаться дождевой водой из под колес, и это тоже рабочая температура масла, ты со своими гонками совсем от жизни реальной отвалился.
ага и поэтому надо 60 ку налить в мотор))))
Да разуй ты глаза, сними уже шлем то с головы. topru.org/4974/xoloda-i-avtomobilnoe-maslo/
Я тебя в ЧС добавил, ты неадекват, отстань от меня
mihail82
Сейчас я тебе ещё один секрет открою, только ты смотри со стула там не упади! 40ки с вязкостью 12-13 бывают прикинь))))… mobiloil.com.ru/~/media/e…1/mobil%201%200w%2040.pdf
Что ты вечно во все щели свой гуталин тулишь всем? Ты вообще соображаешь, что истиная вязкость масла на самом деле зависит от базы на которой оно сделано и 30ка одного производителя может быть более термостабильна и даже гущё, чем 40 ка у другого или даже 50ка или60ка спустя 3-4 тысячи пробега если в него загустителя бахнули? Если честно я устал уже восполнять огромные дыры в твоём воспалённом мозге. общайся лучше дальше с гаражными специалистами у себя там в колхозе…может на 70ку трансмиссионку перейдёшь через годок (мотор же ещё за это время износится)))) П*** вообще — сиди я сам открою))))
Да, построен график исходя из того что вязкость масла 5W30 при 40 градусах 57.5, а при 100 градусах 10.3
Что ты опять все яйца в одну корзину сложил? 30 ки двух разных производителей при нагревании будут вести себя по разному и будут иметь совсем разные характеристики, потому что база у них будет разная!
Всё! С меня хватит! Я больше бесплатно твои пробелы в познаниях восполнять не буду…свои графики иди друзьям своим покажи лучше в ГСК…у меня нет времени больше эту бредятину читать, мне не нужно больше ничего писать.
SeMoW
И про вкладыши тебе для общего развития, они на турбо-джее и овоще-джее одинаковые, обычные, ничего особенного. Да держал их в руках.
Кого "ИХ" ты держал? Стоковых не бывает с увеличенным зазором! Держал он… а то что атмо и турбо одинаковые это и школьник знает…
SeMoW
Это если теоретически рассматривать новый двигатель. А на практике в старом двигателе все зазоры увеличены. И где же будет местный местный перегрев? Уж не в старенькой ли турбине которая начинает гнать тихонько масло?)))
на практике, чтобы понять какое масло заливать нужны датчики давления и температуры масла и заодно компрессию померить если хотим перейти на вязкость отличную от рекомендованной заводом изготовителем, что бы оценить на сколько большой износ в шпг, а не бездумно хуячить 60ку там где рекомендовано 30 только из за того что турбина масло гонит
а 10 — 60 зачем?
турбы масло гонят решил попытать счастье на густом, а также не охлаждение хорошее не сделано, не датчики не подключены, опасаясь перегреть.
ну и залил бы гуталинчик дешёвый
Остроумно…, а если серьезно, что тебе не нравится в 10-60?
причём здесь остроумно…у тебя же стоковый мотор…какое 10-60?..на кольце ты дубасить не будешь…ты даже не нагреешь его до рабочей температуры.
JZ очень легко нагреть… У меня знакомый пару лет катает на ликви 10-60 и у него все отлично на таком же моторе…
10-60 после нагрева тяжелее остывает. катать можно по разному…нужен датчик давки и темпера масла…10-60 густое очень и его на юге или на кольце в гонках…овощить в пробках саратовских я б не стал на нём…тем более на сток моторе
Ну турбы ща махну посмотрю, может на 40 поменяю.
я к тому что если масло гонит через турбы то лучше дешёвое чтонибудь лей из 40-50ок на лето…у тебя зазор же во вкладышах не увеличенный.мотору тяжело гуталин этот гонять по системе в овощных режимах
mihail82
10-60 после нагрева тяжелее остывает. катать можно по разному…нужен датчик давки и темпера масла…10-60 густое очень и его на юге или на кольце в гонках…овощить в пробках саратовских я б не стал на нём…тем более на сток моторе
Ну ты загнул)) Как это тяжелее остывает? Да и выше, нагреть до рабочей температуры? К маслу это высказывание не корректно, наверно о двигателе хотел сказать.
У вас физику в школе преподавали вообще Дядя? Более вчзкое масло будет дольше нагреваться а после нагрева будет дольше остужаться, у него плотность выше и оно медленне перемещается в системе, медленнее происходит теплообмен. На практике это тоже так!
Вот я и говорю, не надо общих фраз. А давай говорить основываясь на фактах и числах.
я тебе выше написал — это физика 7-8 класс. Какие тебе факты ещё нужны? Если на себе хочешь это проверить поставь датчики давления и температуры масла залей 40ку заведи, замерь как быстро прогреется, нагрей до 110 и посмотри как быстро остынет и потом тоже самое с 60кой сделай и вопросов у тебя не останется
Я думаю что время будет одинаковым, с погрешностью конечно. Вот сам и проведи эту лабораторную работу. А нам покажешь результаты. Мне лично денег жалко на такую дурь.
Дурь это у тебя в голове! Думает он… Я на соревнованиях на разных моторах каждый год езжу и вижу как ведёт себя и какое масло по давлению и температуре в разных условиях…у меня даже на машине которая на каждый день эти датчики стоят и я вижу как ведёт себя 60, 50, 40, 30 ка при одинаковых условиях эксплуатации…по совету таких вот умников испортил себе стоковый мотор на 60 ке много лет назад . Если бы ты себе поставил эти датчики и понаблюдал за показаниями, то нес бы тут выше эту ахинею.
Основной показатель масла это вязкость, расскажи ка мне где взять такой датчик? А ты с такими знаниями и подходом убъёшь ещё не один двигатель. Как говорится флаг в руки, советы безграмотные здесь только не надо раздавать.
Да ты я смотрю с луны что ли? Смотри со стула не упади)))) —
shop.200mph.ru/search/?q=…%81%D0%BB%D0%B0&x=10&y=10
shop.200mph.ru/search/?q=…1%83%D1%80%D1%8B&x=15&y=8
P/S/ я со своими знаниями мировой рекорд поставил время прохождения квотера на турбо машине на чемпионате росссии, сам собираю и сам настраиваю спортивные машины, а ты дальше своего гаражного кооператива не видел походу ничего.
Датчик давления говорит о том что давление в системе упало, а это скорее всего поломка механическая в двигателе.
Это красная лампочка в жигулях об этом говорит или у тебя на приборке, а хороший датчик давления масла как по ссылке выше всегда точно отражает картину по вязкости в зависимости от температуры (опять же при наличии датчика температуры масла). Более того по такому датчику в ходе эксплуатации можно будет увидеть на любой машине когда пора менять это масло после того как богатыми смесями в ходе пробега у него измениться вязкость и просядет из за этого давка. А вы ездиете как слепые котята и ещё и гуталин всем поголовно советуете… — www.drive2.ru/l/465965332343816218/
mihail82
Да ты я смотрю с луны что ли? Смотри со стула не упади)))) —
shop.200mph.ru/search/?q=…%81%D0%BB%D0%B0&x=10&y=10
shop.200mph.ru/search/?q=…1%83%D1%80%D1%8B&x=15&y=8
P/S/ я со своими знаниями мировой рекорд поставил время прохождения квотера на турбо машине на чемпионате росссии, сам собираю и сам настраиваю спортивные машины, а ты дальше своего гаражного кооператива не видел походу ничего.
это что за такой мировой рекорд?)))
11,4 квотер на своём минивэне — быстрее нету