ГАЗ-АА.ГАЗ-ММ.ГАЗ-ММ-В.

Не много истории для общего кругозора я думаю не каждый из нас может отличить эти модели визуально ГАЗ-АА.ГАЗ-ММ.ГАЗ-ММ-В.
ГАЗ-ММ (полуторка) — грузовой автомобиль Горьковского автозавода грузоподъемностью 1,5 т (1500 кг), представлявший собой модернизированный вариант полуторки ГАЗ-АА с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. Довоенный ГАЗ-ММ внешних различий с моделью ГАЗ-АА не имел, а угловатые крылья появляются только на упрощенной модификации ГАЗ-ММ-В военных и послевоенных лет.
Годы выпуска ГАЗ-ММ: на ГАЗе — 1938—1946, на УАЗе — 1947—1949, по некоторым данным, из-за дефицита моторов М-1 (уходивших на трехоски ГАЗ-ААА и броневики БА-10, фактический полномасштабный выпуск ГАЗ-ММ начался только с 1940 года, а закончился в 1956-м (возможно, в 1950-56 гг. это были капитально отремонтированные на УАЗе машины).
В 1942—1945 гг. на ГАЗе выпускался упрощённый вариант полуторки — ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) с различными вариантами комплектации. Внешне отличался кроме деревянно-брезентовой кабины (в 1942-м и без дверей, только с брезентовыми защитными клапанами) угловатыми крыльями, получаемыми из кровельного (или любого подходящего) железа методом простой гибки, которые сохранились и на машинах выпуска 1946-1949 гг., а также устанавливались на капитально отремонтированные машины ранних лет выпуска.
Основная часть послевоенного парка полуторок была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов.
В общей сложности с 1932 г. было выпущено около 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600 экземпляров. К началу Великой Отечественной войны в РККА числилось 151 100 автомобилей этих моделей.
ГАЗ-ММ — базовая модель грузовика с двигателем мощностью 50 л.с., производилась в 1938—1941 на ГАЗе
ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) — упрощённая модификация ГАЗ-ММ военного времени (индекс ММ-В неофициальный, индекс ММ-13 применялся на фронте), различают два типа кабин ММ-В: образца 1942—1943 гг. с брезентовой крышей и брезентовыми клапанами вместо дверей и образца 1944 года с деревянной облицовкой и дверями, соответственно, на грузовике 42-го года крылья были выполнены путём гибки из низкосортного (кровельного) железа. Глушитель, бампера и передние тормоза отсутствовали. Фара и дворник устанавливалась только со стороны водителя. Платформа оснащалась только задним откидываемым бортом.[1] Производился ГАЗ-ММ-В до 1947 г. на ГАЗе, а в 1947—1950 гг. — на УАЗе. По некоторым данным выпуск полуторки продолжался до 1956 г.
Выбрал время и поехал смотреть автомобиль ГАЗ-ММ-В. (вернее клянчить запчасти на свой газ-67) Когда приехал, был в восторге от увиденного .Стоял автомобиль на ходу с номерами и техпаспортом в рабочем состоянии.Хозяин автомобиля использует его по сегодняшний момент для своих нужд .Все детали родные, если что то поменял, рядом лежит оригинал .Если добавил то по необходимости для удобства эксплуатации ГАЗ-ММ-В.Очень интересно было просто посмотреть, ведь это авто используется и в наши дни (сейчас) без всяких наворотов, как мы привыкли диски не того цвета, кузов не так покрашен и тд . ЗДЕСЬ ПРОСТО ВСЕ РАБОТАЕТ И ЕДЕТ, КАК ДОЛЖНО БЫТЬ .все что лишнее, это необходимость .Хозяину авто ГАЗ-ММ-В. 80+лет он и машина едины. Продавать не собирается и не будет.Сколько я помню себя, столько лет он у него. историю точную, не успел спросить.Хозяин авто прихворал. Общался с сыном очень доброжелательный мужчина он знает все тонкости авто.Впервые в живую увидел генератор 6 вольт, .стартер .карбюратор с нижним расположением .и водяной насос такой конструкции, .на фото видел а в живую стоит посмотреть.Запчасти я не нашел на свой газ 67, но пообщался и сделал фото .Этот автомобиль неоднократно участвовал парадах победы и других мероприятиях

.