Почему меняется уровень моторного масла при его проверке

Привет, колечки меняй. Такая же куня была, жрал как не в себя, ни дыма ни подтёков. Разобрали маслосъемные кольца закоксовались и залегли, никакая раскоксовка не помогает. Блок не растачивал. просто подкинул новые кольца стандартного размера. Вроде как получше стало, хотя пару тыс только проехал.

Ещё интересный момент, кушать масло начинает после 3-х тыс. оборотов, если сильно не газавать то все норм…

Привет, сейчас выполняют ту же процедуру, кольца, колпачки, такой вопрос перед заменой колец Хонинг цилиндров делали? Как сейчас расход масла?

Здраствуйте. У меня такой же вопрос.Автомобиль ауди А6 С6, 2.4 бензин.На прошлой неделе менял уровень утром, на холодную, ровно по середине щупа.Выходные машина стояла.Сегодня утром застрял, чуть выше минимума.Не доливал, завёл и поехал на работу.На работе через пару часов пришёл, проверил щуп, так же, как и утром.Долил грамм 150.Перед тем, как выехать с работы ещё раз застрял, уровень так же, не увеличился.Приехал домой, заглушил, меряют через 20 минут, уровень выше середины на т4 самые 150 грамм.Через час-два снова поменял, уровень также, чуть выше середины щупа.Вот и у меня вопрос, где оно задерживается?Почему не стекает в поддон?

Пробовал, начитавшись подобных постов. Купил фильтр у офциалов и поменяв трубку под фильтром. Один фиг скачет.

А вы считаете, что на холодную масло будет на минимуме, а если мерить через 20 минут после прогрева уже будет максимум ? )))

Ахаха)) ну не такая уж разница) По собственному наблюдению…Если мерить после ночи стоянки и у вас показал по нижней метки, а на прогретом (после того как заглушили 20 минут назад) будет ближе к середине. Но это если на улице минусовая температура.

Все правильно. При нагреве объём больше

У меня так патрол zd30, вот и не знаю по какому уровню ориентироваться

С точки зрения правильного объема масла залитого в двс, конечно нужно смотреть на прогретую.
С точки зрения расчета масложера, лучше смотреть на холодную — потому что вы будете сравнивать было "вчера" — стало "сегодня" при одной и той же температуре на одном и том же месте.

В любом случае для проверки масла в своем моторе пофиг холодная или горячая, обычно опытные владельцы знают уровни масла по щупу при любых температурах масла

если вы только купили машину и еще не знаете как и что — уровень масла лучше проверять при рабочих температурах, сравнивая показатель с инструкцией по эксплуатации

вообще всё не верно ;)
если вы на холодную дольёте до максимума то на горячую будет значительно выше максимума.
откройте мурзилку по октавии там подробно написано как мерять, и это правильный способ ! именно под этот способ и размечен щуп, а не под то как кто считает целесообразным

на холодную это +30 и -50, в зависимости от погоды
а как выставлять уровень если вы приехали в сервис ? ждать утра ?

Я же выше писал: "на холодную иногда 200 грамм, по щюпу видно только на следующий день (но не через 5 или 10 минут".
А если доливка происходит зимой — ждать когда масло дотечет до отметки Мах понемногу можно вылить и 0,5 литра. Лью для себя, а не с жадности!
Со "SKODA" не первый год, и "SKODA" уже не первая, масло менял сам не один раз, и по щюпу (на холодную) вижу сколько нужно долить.

А мурзилку — какую именно? Буду дома посмотрю.
Судя с прочитанного выше вы ездите проверять уровень масла в сервис! Сервис менам пофиг, они смотрят на наличие масла в двигателе, есть оно или нету. При замене уже знают сколько лить в какой мотор.

имею ввиду руководство пользователя. там чёрным по белому написано как мерять. сколько долить по результатам замера, на горячую
и то что разница холодного и горячего замера есть, тоже вполне очевидно .
обслуживаю машину сам

Да есть такое руководство в наличии (дома).

— … двигатель должен быть еще теплым после работы! (не вижу смысла теплый или холодный двигатель). А холодного и горячего двигателя конечно разница есть!

— выждите несколько минут чтобы масло стекло чтобы масло стекло в поддон … (думаю, это для масложоров, к примеру — 1.8, если уровень масла необходимо измерять в дороге на 2000 км; или для сервис менов на сервисе, или для чайников).

это правильный способ со многих точек зрения, и можно на вскидку десяток аргументов в пользу его накидать.

собственно я не ради спора, меряйте как угодно дело ваше. и опять-же совершенно без разницы кто какой смысл в чём видит. (повторюсь холодный замер это летом жара и лютый мороз…оба замеряны на холодном двс )

я прямой пример привожу под какой способ замера размечен щуп. и конкретный пример залива максимума на холодную. когда на утро когда поедите будет значительно выше. сальники конечно не выдавит но для катализатора это хреново, как и в целом это излишек будет угорать

все верно!

"значительно выше максимума"
"Значительно" это сколько в миллиметра по щупу?
И если будет "значительно выше максимума", то что случится?

на треть, грамм 300. что будет написано выше а так-же в руководстве пользователя.

если будет значительно больше максимума, то я так понимаю масло активней попрет через МО в цилиндры и на катализатор.

Про катализатор, вообще смешно, при допустимом расходе масла, указанном в руководстве!
Допустим, перелили 500 мл. И почему МО перестал справляться?

Добавлю свой опыт по поводу перелива:
Прошлым летом в длинном автопутешествии долил больше чем нужно, не правильно оценил сколько доливать. Машина стояла в лесу между деревьев ночь)). В общем следующие 800км расход по трассе был завышен на 1.5-2 л, я все ехал и переживал как же так. Потом вспомнил про возможный перелив. Постепенно масло угорело и расход вернулся к нормальным значениям. больше переливать мне крайне не хочется, лучше не долить =).

"больше чем нужно"
Насколько больше?

грамм на 150 выше мах или даже выше верхнего перегиба щупа, вот тут точно не скажу.

150 мл. "перелитого" масла увеличили расход на 1,5 л?
Я Вас услышал, но не верю :-)

Я лишь делюсь своими наблюдениями в тот момент. Других факторов повысить расход не было. я связал с переливом, а там как знать в чем дело…

Пониженное давление в шинах (из-за понизившейся температуры), встречный ветер, дорога в гору и т.д.

Не может быть такого, не в масле дело

на холодную стекает еще больше и получается что под утро уровень холодного = уровню горячего через 10 минут

Нет.

ну у меня по крайней мере именно так
проверю еще раз

нифига ;) на горячуюю больше

проверю еще раз, мне не сложно ))

где мин и макс четко написано в книжке

вне книжки — мин — это когда лампа загорается
максимум без последствий это около 1-2 мм выше верхнего изгиба (опять таки смотря когда замерять) но я про уровень при заливке нового масла с учетом его полного слива в поддон

для CDAB — остаток масла в 1.5 литра плохо сказывается на работу ГРМ, грм работает шумнее чем когда остается литра 2 (речь про работу на ХХ) ездить не пробовал, но тогда картина еще более контрастной станет, ибо масло будет активней разбрызгивать (видимо)

в обоих случаях лампа по давлению не горит

Когда загорается лампа — это минимум минимума (минимум-миниморума), такого нельзя допускать!

если выкинуть фактор наличия цепного ГРМ, то минимум для 4 горшкового двс что бы смазывались подшипники трения будет уровень когда маслонасос еще будет цеплять масло с днища поддона, а это может быть 0.5 — 1 литр
естественно без фактора старения масла при его нагреве при его малом объеме
для цепного грм свои дополнения

1.5 литра из 4.7? Или сколько в CDAB заливается.

Про лампу шутку оценил. На фритреках к примеру лампа по умолчанию вовсе отключена — надо врубать через вагком.

на А5 не отключена

забейте на "наискось" — эта "наискось" дает погрешность 100-200мл при объеме масла в более чем 4 литра

вот если бы у вас наискось шла от верхнего изгиба к нижнему — тогда бы можно было напрягаться ))))

Юра, на счет лампы. Ты писал что при промывке 2 литрами, желтая лампа давления не загорается. У меня как-то загорелась на прошлой жрущей масло октавии при щупе чуть ниже минимума (это литра ~3.5 по идее). Долил поллитра с небольшим, до середины щупа и потухло. Не понятно.

бывает такое, но на исправных моторах не встречал, возможно еще дело в самом масле

Лампа (жёлтая) загорается не сразу как понизится уровень до минимального, а нужно на этом уровне проехать около 100км, у нее особый алгоритм работы, после открывания капота лампа погаснет, так как система считает что долили масло. Если не долить через 100км примерно опять загориться.

У меня было утром на холодную когда машину стал заводить, лето на улице. Я тогда только купил шкоду, первая неделя, еще не знал что к чему и что доливать надо =).

смотря где у вас минимум и где максимум
между изгибами 1 литр

понял!

я могу сказать точно, что если уровень масла меняется — а меняется он приблизительно на один и тот же показатель (судя по жалобам) это я про лето, а не когда через прокладку ТНВД по зиме льет
то это — только фильтр

и как раз клапан фильтра и будет ответственный за вылилось масло из фильтра в поддон или нет

Чудес не бывает, блок двигателя одинаков у всех, это не кастом, что бы у кого-то что-то откуда-то вытекало, а у кого то не вытекало

клапаны есть даже в дешмане, но вопрос на каком давлении они срабатывают.

Значит мне при дербане фильтра не попался)

ну попадался видос там приличное количество попилили с замерами работы клапана и дубения мембран.

Я всем закупаю нормальные, нуегонах эти эксперименты с фильтрами)
Другое дело фильтр патрон, и дешево и подделывать смысла нет)

у меня что на mahle, что fram ph 10600 уровень до 1200 проверялся норм а сегодня опять гуляет))))

че за нах)))))

клапан не открылся — масло не вытекло, потом во время работы двс клапан подклинило и он остался открытым — нормальное явление для левого фильтра

Прям вот так, именно между измерениями его подклинило? "Не верю!" (с) ))

а как насчёт версии что помимо клапана там есть мембрана которая дубеет в плохих и не очень плохих фильтрах ?

И что, что она дубеет? Как это на уровень до и после подливки влияет?

при чём тут вообще доливка?
вопрос в разнице замеров одного и того-же уровня.
один раз стекло с фильтра, другой раз нет.
объём масла один и тот-же, а в поддоне его разное количество из-за остатка в фильтре

У автора изначально о доливке, а не о периодических измерениях. А вообще, для получения корректного результата, надо провести серию измерений: каждый день, на одном месте, после определенного пробега, через одинаковое время после глушения.

вчитываемся внимательно — "Почему меняется уровень моторного масла на щупе при его проверке"

конкретно я наблюдал разницу уровней при корректном замере на одном и том-же месте, на горячую спустя 10мин

" у автора о доливке"
а че не о бабах? )))

Не очень версия.

поэтому это версия а не утверждение.

дело не в плохих или хороших фильтрах а в работе какогото барьера, который не даёт стекать маслу в поддон либо он в фильтре, либо в системе.

это продолжение гадания. если уж есть заявление что дело не в этом то хотелось бы конкретики и механизма работы феномена.

конечно гадание))) конкретики нет((((

fiaam, fram, purflux никто не поделывает, катаю их на 3х авто уже много лет и вот на ваге о чудо))) уровень гуляет и всегда по разному))) возможно какое то давление создается в системе и масло не стекает, может и не фильтр его держит а допустим что то другое.

я просто держу примерно середину, и уже давно не занимаюсь регулярными проверками. может раз 3ткм гляну.
так что пускай гуляет этот уровень. лампа сигнальная есть, да и особо не жрёт так чтоб за 3ткм щуп высох.

Дело не в левом фильтре! У меня такое и на fiaam и на mahle и на оригинале!
Тут скорее дело в поддоне и так же клапане фильтра!
Я заметил 2 варианта, приехал после поездки и сразу заглушил авто и мин через 10 один уровень и он больше чем во втором варианте- приехал и дал помолотить на холостых, заглушил и масла стало меньше)))

помолотило и не успело стечь

Так после 2 вариантов ожидарие 10 мин.

не исключаю что время выжидания вносит свои коррективы

так и есть, ниже комент написал

пардон, не прочитал ))

Веришь — вот можно утром, можно через 15-20 минут, я смотрю сейчас почти через 5 — ждать лень, у меня уровень практически не меняется от временной задержки замера
с одной стороны за ночь больше стечет, с другой стороны температура масла станет меньше и его объем станет меньше

А вся основная масса масла как раз стекает пока оно горячее и текучее — то на то и выходит

Масло нужно смотреть на горячую, подождав мин 10. Читайте инструкцию по эксплуатауии

супер ответ))
-Почему по мануалу надо смотреть через 10 минут на горячую — может расскажет кто?
-Масло нужно смотреть на горячую, подождав мин 10. Читайте инструкцию по эксплуатауии

полагаешь, что найдутся недостающие 300 мл :)

в мл не скажу, но если не соблюдать одни и те же условия замера, то уровень так и будет скакать то вверх, то вниз

я проверял на своей долгое время в одном и том же месте — уровень не меняется, фильтры всегда проверенные

можно, тут как раз про положение дел летом да и не нальет бензина пол литра ))
А ТНВД — зимняя тема

Это да.

Но добавил — спс!

У меня не очень точная разметка, там под верх — больше получается, поскольку поддон все таки не равномерный в сечении по высоте, поэтому я верхние 200 не до изгиба нарисовал

Однако это позволяет лить масло не проверяя уровень через каждые 100 мл ))

надо приехал отстоял мотор минут 30, проверил, долил и пошел на часик по делам, пришел и если надо еще долил и все ровно бует))

Надо всегда полный уровень держать, можно даже чуть выше.