ГУР, термостат, водяной насос часть 2 и пичаль и радось)))

Все необходимые запчасти куплены, продолжим.
Помпа.

Если много времени, руки не из попы и есть другая машина чтоб кататься, то теоретически выпресовать крыльчатку можно, а там 2 подшипника и сальник, и вуаля — новая помпа.
Быстрый вариант — покупка новой половинки или целой (от производителя зависит). я брал Bga CP3316. Первый нюанс — это прокладка к блоку двигателя, сделана из картона, паронитом это назвать нельзя, посему как знал заказал другую прокладку — Reinz 70-36038-00, железная, как в оригинале и с покрытием.

Запчасти на фото: 703603800

Второй нюанс — болт дренажный, в оригинале с отверстием, а на этой мало того что без отверстия, так посажен на клей, еле отвернул))

До кучи почистил впускной и его часть что в двигателе, шлака там было по самые яйца.

Термостат.
Если брать оригинал или тот же Wechler (Моторкрафт), то все гуд, если другой, то отдельно прокладку оригинальную или того же вейлера, ибо другие тоньше, и тупо корпус не дожмет термостат.

Кстати, чтоб было удобно снимать хомуты придумал вот такую приспособу для их сжатия и удержания)) очень удобно, рекомендую

Гур.
Мне повезло, выработки навтулке не было,

, и смело можно собирать ГУР. Единственное маленькие выработки от старых сальников, но с учетом расширенных новых, думаю будет держать. время покажет.

Первым делом запресовываем подшипник на вал, расстояние 63 мм от конца.

Запчасти на фото: 680122

В большую часть запресовываем сальник. Затем вал с подшипником в корпус.

Далее держатель шкива ГУРа, расстояние 6,5 мм от начала

Затем внутренности по-порядку.

.

Чтоб не ошибиться, все это добро помечено маленьким штоком.
Далее прокладка корпуса.

артикул P-03109 или HG0004
Затем второй сальник в малую часть корпуса и соединяем все вместе.
Клапан в посадочное, штуцер большой, в него штуцер маленький, все затягиваем и ставим на авто.
после установки вставляем до щелчка трубку высокого давления ГУР.
Прокачиваем все это дело и радуемся…
Но…не тут то было, форд отказался заводиться, маслание стартером не привели к успеху и первый аккум был посажен.
Попытка завести вторым не увенчалась успехом. Решение — комп и чтение на ошибки, а там — и неисправность датчика температуры А топлива и т.д (Р0180, Р2300, Р1608, Р0191, С1300, С1310, В1676, В1342, В1318).
скаждой новой ошибкой настроение уходило в опу, и мысль е.нуть форда молотком усиливалась. Малехо собравшись, стер ошибки, так как до этого все было как часики и скинув все на сдохший аккум попробовал еще раз завести, еле еле завел, но так как нужно было прокачать гур и помпу заглушил через пару сек, и потом все…постоянная ошибка Р0180, Р0190 и Р2300 окончательно забрали настроение. Стер опять кхерамвсе, забрал акум на зарядку и ушел в пичали и грусти.
А планов было на выходныых вагон с тележкой. Супруга в пичаль, когда я произнес фразу. что надо бы на выходных форда глянуть (то чувство, когда думаешь, что ну его нах.этот форд)))).
С утра получил добро до обеда потр…тся с машиной, мчусь в гараж. Ставлю аккум, тырк тырк тырк…о чудо, завелась)))) Урааа…зае…исььь, выгнал по быстрому прогрел и пулей на трассу, только решил поддать газку, как пушечный удар обломал мое настроение…еле доковылял до гаража. С мыслями что движку пришел писец вылез и стал смотреть в чем дело? Первая мысля — разрыв катализатора, но он сцуко целый, а над ухом тарахтело так, что оглохнуть можно было. И тут поворачиваюсь, а патрубок к егр снизу не прикручен. Ура…затягиваем хомут и уже через минуту форд рычит на трассе.
С таким геморком впервые столкнулся.Все это событие закрепили первым весенним шашлычком на отличной воскресной погодке.