Первые впечатления после покупки. Достоинства и недостатки Пикассо.

Традиционно, вторая запись в каждом журнале — это впечатления. Сразу скажу, что человек я в этом плане черствый и мне всегда очень трудно сравнивать свои ощущения от обладания различными вещами. К тому же, впечатления — это вещь крайне субъективная. Например, к хорошему человек привыкает быстро и не замечает этого, пока не лишится каких-то удобств. Или есть множество моментов, которые кажутся жутко некомфортными, но привыкаешь к ним на удивление быстро.
Свой отпечаток наносит и то, что у меня очень скудный опыт владения автомобилями. Кроме Лачетти, я подолгу ездил лишь на отцовских 2106 и 2115 и у меня совершенно нет опыта управления какими-либо кроссоверами или минивэнами. Ладно, заканчиваю с лирикой и перехожу к делу!

Отмахав почти 900 км от Москвы до Саратова и заехав в родной двор, я, наконец, остановился и задумался об ощущениях. Если честно, первая мысль была: “А не лишканул ли я с классом авто?” :D По всем моим ощущениям от вождения, это настоящий автобус! Быть может стоило все же остановиться на банальном универсале?
Поездив немного по городу и скатавшись в Пензу, я немного успокоился, т. к. Пикассо — конечно, автобус, но автобус рейсовый! По трассе идет легко и непринужденно, а ведь в основном по трассе я и буду ездить. Хорошая шумоизоляция и роботизированная коробка делают свое дело, скорости совсем не замечаешь и если не смотреть на спидометр, то можно невзначай разогнаться “чуть” больше желаемого. Хорошо, что можно выставить ограничитель. На пустых и ровных дорогах только и остается развлекаться рассматриванием облаков в панорамное стекло, или следить за меняющимися цифрами мгновенного расхода на компьютере.
Но насколько Пикасс любит хорошие дороги, настолько же плохо он переносит плохие. По нашему вусмерть разбитому городу с ямами и заплатками ездить довольно мучительно. Подвеска мягкая и по ощущениям ход у нее довольно большой, поэтому на каждой яме и канаве Пикасс переваливается и ощутимо раскачивается. Чувствуется масса, чувствуется все та же “автобусность”, которая на ямах совершенно ни к чему. Если на Лачетти я мог буквально “пропрыгать” по кочкам, то здесь приходится снижать скорость, с такой массой это может плохо отразиться на подвеске. А если снижать скорость, то начинается раскачка.
Второй минус в ощущениях связан также с большими размерами и массой. Да, минивэн — есть минивэн. Это не гоночное авто, оно всеми силами настраивает тебя на пенсионерский стиль вождения. 140 сил позволяют “пулять” быть может не хуже, чем на Лачетти (надо сравнивать), но в городе ты физически чувствуешь, как с каждым резким ускорением твой бензин улетает в трубу. :) В общем, не любит машина динамичный стиль вождения. Вместо динамичного получается дерганый. И педали газа и тормоза и довольно капризный робот (ему посвящу отдельный пост) приучают обращаться с ними очень нежно и плавно. Поэтому я вполне понимаю RedWhiteVVP, который захотел больше динамики. Смогу ли я полностью смириться с пенсионерским стилем езды, или, быть может, научусь тонкому искусству ездить на Пикассе динамично? Посмотрим! :)

Продолжу про плюсы и минусы для меня. Не буду писать про них раздельно, потому что многие вещи являются одновременно и плюсами и минусами.

Больше всего я, конечно, сожалею, что мне достался не Гранд. 7 мест мне, в общем-то, не нужны, но очень прельщает ровный пол в Гранде, который чуть длиннее и чуть ровнее. Спать в нем было бы удобнее и вещей увезти можно было бы больше. Успокаиваю себя тем, что у 5-тиместного Пикасса должна быть лучше аэродинамика, меньше расход бензина и меньше будет пачкаться заднее стекло.

Кстати, насчет экономичности. По Трассе, при выставленном ограничении в 117 км/ч у меня пока выходит 7-8 л/100 км, в городе при весьма плавной езде 9-10. Считаю это отличными значениями для такой огромной лобовой площади, массы и двухлитрового атмосферного двигателя. Правда, это значения по борт. компьютеру, а он может врать. По ощущениям, в пересчете на деньги, это лишь немногим больше, чем кушала Лачетти.

Тащусь же я больше всего от необычности автомобиля. И в первую очередь, от необычности интерьера. Это отсутствие тоннеля, центральное расположение приборов, уходящая вдаль панель и целая галерея стёкол впереди — всё это волшебно!

Высокая посадка. Это реально прикольно. Казалось бы, каких-то 15-25 см вверх от положения головы, но на трассе встречные машины видно гораздо лучше, это сильно повышает безопасность и комфорт обгонов. Вместе с тем, от этой высокой посадки как раз и происходит самое первое впечатление “автобусности”. Садишься за руль и понимаешь, ты — водитель автобуса и ехать надо сосредоточенно! (быть может пройдет со временем :) ).

Обзорность спереди. Она просто шикарна! Видно всё! У меня даже появилось ощущение, что мне проще ориентироваться в незнакомом городе, проще замечать дорожные знаки (тут еще автоматическая коробка помогает, конечно, приходится в разы меньше думать при управлении авто). Сев обратно в обычный седан, лобовое стекло кажется узкой бойницей. :D Еще, мне показалось, что лобовое стекло пачкается меньше, наверное благодаря сильному наклону. Но есть у него и закономерный минус — такую громадную площадь сложно очистить дворниками, приходится лить много воды и щетки сильно размазывают грязь.

Насколько хороша обзорность спереди, настолько ужасна она для меня сзади. Очень сложно двигаться задом, пока не привык. Еду как вслепую. Только парктроники немного спасают. Салонное зеркало маленькое, да и в заднее стекло много не увидишь. Боковые зеркала огромные, но без уменьшения. На Лачетти были узкие, но с уменьшением масштаба, было удобней. Возможно надо просто привыкнуть.
Вообще, маневрировать в городе, парковаться в узких местах тяжело. Чувствуется большая ширина машины.

По эргономике органов управления тоже есть несколько вещей, которые меня огорчают. Переключатель дальнего света нефиксируемый, можно тянуть на себя слабо (чтобы моргнуть), а можно сильнее (чтобы включить дальний). При этом, чтобы выключить, нужно опять сильно потянуть на себя. Отщелкивающийся переключатель мне кажется более удобным, здесь я пока иногда случайно включаю поворотник (а он моргает аж целых 3 раза!).

Блок стеклоподъемников расположен в очень неудобном месте, чтобы до него добраться, приходится гнуть кисть под неестественным углом. Благо, в машине с климатом им наверное придется пользоваться не особо часто. :) Зато боковые стекла огромные и опускаются до конца. Думаю, что ими можно свободно пользоваться для входа/выхода из машины! :D

Огорчает, что 2DIN-овую магнитолу нельзя поставить, тольо 1DIN. А я без навигации никуда. Придется использовать телефон в качестве навигатора (в Лачетти навигатор был встроен в купленную мной магнитолу Панасоник). Но, очень нравится музыка. Спасибо Вадиму за апгрейд системы! Хоть и пришлось доплатить, но доплатил не зря. Самому мне было бы лень всем этим заниматься. И нравится крышечка прикрывающая магнитолу. Можно закрыть это буйство красок и подсветки и наслаждаться лаконичной панелью. :)

Есть претензии к кнопкам на руле. Некоторые нажимаются очень туго. Крутилки, на мой взгляд, не очень удобны. Кнопки навигации по БК можно было бы расположить и в другом месте, а на руль добавить побольше кнопок для управления магнитолой. Расстраивает отсутствие на руле кнопки “рэндома” треков.

Коротко пройдусь по “наворотам” богатой комплектации (которых я так жаждал в процессе выбора авто!). Больше всего я оценил автозатемнение салонного зеркала — теперь о слепящих сзади машинах можно забыть. Климат — тоже офигенная вещь, хоть и со своей отдельной логикой, надо к ней привыкать. Очень радует, что скорость вентилятора регулируется автоматически. Обдув стекол сделан хорошо и даже в случае проблем с запотеванием можно легко решить их нажатием всего одной кнопки. ЕСП и антибукс еще не оценил, это видимо только следующей зимой станет актуально. Парктроники — штука удобная, но подумываю также о камере заднего вида. Датчик дождя пока тоже не оценил, мало дождей было. :) Всякая разнообразная вежливая подсветка в салоне и наружних зеркалах — это прикольно, но чисто декоративная фишка (при мыслях о том, сколько ради такой фигни задействовано проводов, ламп и датчиков, меня бросает в дрожь! :) ). От задней пневмы особой пользы пока не ощутил. Ксенон в фарах тоже пока не радует, граница хорошая, но светит тускло. Штатной “вонючкой” скорее всего пользоваться не буду. Опускание зеркала при езде задом тоже пока решил не включать, но иногда полезно. Круиз-контроль использовать боюсь (как же так, ноги с педалей снимать, небезопасно!), но ограничение скорости очень удачно его заменяет — можно включить и утопить газ в пол.

Вот так. Про что вспомнил, про то написал.
Если Лачетти не продастся в ближайшее время, то в мае устрою себе детальное сравнение ощущений от езды в той и другой машине. Очень интересно было бы сравнить ощущения с каким-нибудь кроссовером, но боюсь, что за короткую поездку я ничего не смогу понять.