Дело в следующем: попалась информация по изменению системы вентиляции картерных газов www.drive2.ru/l/10605614/ и о подрезке стакана маслоуловителя. До этого в разрыв малой трубки системы вентиляции картерных газов был поставлен топливный фильтр тонкой очистки BIG. После заказа и получения клапана PCV решил всё собрать по простой схеме. Просверлил отверстие до внутреннего диаметра штуцера отбора картерных газов на тросовой дроссельной заслонке, у меня сверло на 3,5 мм прошло. Сверлить нужно до упора в стенку дроссельной заслонки, так как выходное отверстие расположено под углом. Можно не сверлить, а поменять местами патрубки на блоке дроссельной заслонки. На верхний подключить адсорбер, а на нижний вентиляцию картера. На нижнем отверстие идёт сквозное. Если не понравиться, можно вернуть в сток. Эти штуцера находятся на блоке дроссельной заслонки. Перед испытанием сделал через БК инициализацию ЭБУ.Результаты следующие: при нажатии на педальку эффект как у полноприводной- передок поднимается и динамика разгона увеличилась. Схема следующая: Подрезанный стакан маслоуловителя, резиновая трубка, фильтр BIG, резиновая трубка, клапан PCV, резиновая трубка, верхний штуцер дроссельной заслонки. Резиновые трубки ставим все новые. В плане ещё поставить редукционный клапан в разрыв толстого шланга вентиляции газов.
P.S. Вместо фильтра BIG поставил прозрачный сетчатый фильтр для дизеля. Поставил редукционный клапан. Плавность при трогании с места улучшилась, ресивер сухой.
Комментарии 28
Сверлить в стенку… Всмысле насквозь?
какие еще плюсы и минусы?плавность хода прибавилась, дерганье ушло, торможение двигателем изменилось?стакан обязательно подрезать?
Приветствую. Как клапан, работает, были проблемы?
Клапан пока работает вроде.Ещё поставил редукционный в разрыв большого шланга вентиляции и вместо фильтра тонкой очистки поставил прозрачный дизельный фильтр.
С установкой редукионного клапан что нибудь поменялось?
IgorRV
Приветствую. Как клапан, работает, были проблемы?
Поставил также pcv только saiken 125 в Нижний штуцер дросселя (там сквозное отверстие) и редукционный клапан jp. Холостой ход стал стабильней, с низов тяга улучшилась, а вот разгонятся стала хуже, на верхах слабо тянет и на первой передаче, когда тронулся и нажимаю на газ, начинает дергатся чуть не глохнет. Тоже шевроле нива. Поставил на днях, проехал мало. Двмогенератором смотрел подсосов нет
Вопрос: Зачем менять местами шланги? Вентиляция картера проходит через дроссель, а нужно чтобы напрямую? Не понял этот момент, по идее оба штуцера ведут в рессивер
Дело в том что в верхнем штуцере идёт калиброванное отверстие 1,7мм под углом, а в нижнем отверстие по внутреннему диаметру и сквозное прямое. Как то так.
Что-то типо жиклера 1,7 мм которые на 16 клапан ставят. Понял почему менять, а для вентиляции паров бенз плохо не будет?
Не будет.
Не против если укажу ссылку на эту запись в своей записи про вентиляцию?
Я не против этого.
Привет. Не совсем понял где и для чего сверлить нужно. Покажи по возможности подробнее. Обязательно замучу также как только допойму.
Можно не сверлить, попробовать поменять местами патрубки на блоке дроссельной заслонки. На верхний подключить адсорбер, а на нижний вентиляцию картера. На нижнем отверстие идёт сквозное. Если не понравиться, можно вернуть в сток. Эти штуцера находятся на дроссельной заслонке. А вообще тему по ссылке почитайте, www.drive2.ru/l/10605614/, там всё прекрасно расписано, а что кому то нужно или нет, каждый решает сам. Я прежде чем чего либо претворять в жизнь, пытаюсь найти отзывы, насколько это целесообразно. Не всё нужно принимать на веру.
Спасибо за ответ. Эту статью перечитал дважды. Написано много, но конкретики по отношению к нашему двигателю не нашел. Если не трудно, ткните пальцем где сверлили. И если достал, то можете не отвечать.
Я же сказал ничего сверлить не надо. Поменяйте шланги местами.
tolya1115
Можно не сверлить, попробовать поменять местами патрубки на блоке дроссельной заслонки. На верхний подключить адсорбер, а на нижний вентиляцию картера. На нижнем отверстие идёт сквозное. Если не понравиться, можно вернуть в сток. Эти штуцера находятся на дроссельной заслонке. А вообще тему по ссылке почитайте, www.drive2.ru/l/10605614/, там всё прекрасно расписано, а что кому то нужно или нет, каждый решает сам. Я прежде чем чего либо претворять в жизнь, пытаюсь найти отзывы, насколько это целесообразно. Не всё нужно принимать на веру.
в этой статье автор пишет что не коем случае не ставить фильтры в
Как интересно вентиляция добавляет мощность?
По поводу мощности ничего сказать не могу, но приёмистость улучшилась. Конкретно от чего сейчас трудно сказать, так как менялось и делалось всё сразу. Если бы постепенно, то может и удалось выяснить что на это повлияло. Будем ездить и смотреть дальше.
Приветствую. Вы поставили обратный клапан в разрыв тонкой трубки вентиляции перед дроселем? Я правильно понял? И где конкретно сверлил дроссель?
Можно не сверлить, попробовать поменять местами патрубки. На верхний подключить адсорбер, , а на нижний вентиляцию картера. Если не понравиться, можно вернуть в сток.
aicman
Приветствую. Вы поставили обратный клапан в разрыв тонкой трубки вентиляции перед дроселем? Я правильно понял? И где конкретно сверлил дроссель?
Там не просто обратный клапан
Я себе с новья так пропилил по опыту предыдущих телег.
Я на тонкий шланг поставил топливный фильр карбюраторной нивы, потому что он в виде отстойника выполнен и у него прозрачный корпус, сразу видно когда надо менять
День добрый. Подскажите пожалуйста, фильтр с отстойником так и стоит у вас? Не стали убирать? И как часто его меняете?
добрый день, я переделал систему вентиляции картерных газов www.drive2.ru/l/624227111900555797/
Спасибо, изучу.
пожалуйста😁