Чистим коллектор, клапана, дроссель, часть 2 Audi A4 B8

Так…на чем мы там остановились ? :) Ааа…итак…продолжаем :)
Сняли коллектор, а там клапана все в грязи…ну и что с этим делать ? :)

Первый вопрос, который возникает, когда Вы смотрите на все это такой : "И как все это чистить?"
Второй вопрос, который возник у меня, — "Чем все это чистить?"
Заранее, в магазине я купил много разных щеток с металлическими зубьями, щетки для шуруповерта или дрели…в результате все это мне вообще не пригодилось, так как подлезть к клапанам не получается — все очень большое…а расстояние там очень маленькое…
Поэтому для чистки коллектора, Вам понадобятся:
1. Карбоклинер, 1 балон
2. Отвертка-шерудилка :)
3. Салфетки бумажные, салфетки в рулоне, — они такие магонькие :)
4. Очки, что бы карбоклинер (фактически — АЦЕТОН), не попал Вам в глаза и не лишил Вас зрения :)
5. И вот такой вот интересный шашлычный инструмент:

С помощью острого наконечника очень удобно вычищать примыкание клапана и колодца…
Дальше Вам надо приготовиться к тому, что лежа на машине Вы проведете не менее 3-х 4-рех часов, вычищая всю эту грязь :)
По поводу чистки я подробнее напишу как чистил я. Вы конечно же можете чистить по другому или как Вам будет удобно, выбираете сами :)
1. Заливаем карбоклинер (ОБЯЗАТЕЛЬНО С НАДЕТЫМИ ЗАЩИТНЫМИ ОЧКАМИ) в клапана. Один колодец с клапанами приоткрыт, туда НИЧЕГО НЕ ЛЬЕМ!
2. Даете отстояться 1 час максимум…можно и поменьше…смотрите сами…Через час, как мне показалась, действие карбоклинера не то что заканчивается, — а как бы — бесполезно, потому что этот Карбоклинер растворяет процентов 20% этого нагара. Все остальное можно счистить только грубой силой.
Но для собственного успокоения и пласебо, заливаем и ждем!

Приходите через час или раньше, берете салфетки, суете где был Карбоклинер и стараетесь вытереть все насухо.Как Вы сразу заметете — особо ничего не поменяется…ну карбоклинер будет уже другого, подгоревшего цвета.
Когда все стало сухо, берете одеяло, плед…чашку сока…и отвертку-шерудилку, ложитесь на авто в позе пикирующего лебедя либо взлетающего ястреба и начинаете этой отверткой отколупливать все что грязно и черно…шерудите там хорошенечко…стараетесь добиться идеалной чистоты…:)
Сразу скажу — мне было очень сложно поверить что можно так отпидарасить эти клапана, как на фотках в других отчетах, видя всю эту грязь перед собой. Естественно, мне не хотелось упасть лицом в грязь и почистить их не хуже.
Также сразу скажу, что когда сидишь перед телеком или смотришь отчеты и фотки этих самых вычещенных клапанов, ты до конца не понимаешь (точнее-вообще не понимаешь), какой труд приложили эти люди, что бы они так выглядели…и понимаешь это только после того, как сам начинаешь этим заниматься…
Это реально не легко физически…вы лежите почти в горизонтальном положении или точнее сказать, — стоите в полусогнотом состоянии и скребете там отверткой и шампуром :))
После того, как вы там хорошенечно поскребли, — берете пылесос, предварительно насадив на него насадку, которая дается вместе с бутылкой незамерзайки. Привязываете ее кое-как к шлангу и у вас получается отличная сосательная машина с узким носиком, которую вы вставляете в колодец клапана и все высасываете :)
После этого данную процедуру (карбоклинер-салфетки-отвертка) повторяете до посинения, пока не получите примерно такой результат:

Не идеально конечно…но как говориться — как смог :))

В процессе чистки клапанов, параллельно чистим коллектор:

Честно скажу — чистить коллектор процедура специфическая, так как вообще не понятно толком а как его чистить то…
Ну полил Карбоклинером…и че ? Ну взял зубную щетку…ну попытался че-то убрать…ну получилось как то так себе…

Попытался как то лить карбоклинером в места стыков и движения заслонок. Но долезть туда как либо не возможно…плюс это все еще и пластиковое…а заслонки сделаны вообще из какого то картона…Поэтому я не стал рисковать и отмыл как мог.
В одном из отчетов человек снимал эти заслонки и чистил их более качественно, получив прямой к ним доступ. Но я побоялся разбирать коллектор, так как боялся чен-ть сломать, так как опять же — он весь пластиковый!

Сняв коллектор, к моему удивлению, меня ждал супер-мега сюрприз…:)) ну сами смотрите :)

Честно говоря, я даже глазам своим не поверил :)) То что люди в своих отчетах колхозят и саморезом крепят, у меня это стоит ШТАТНО! :)) (двигатель у меня CABB)
Это говорит лишь о том, что КОЛХОЗ то и не является КОЛХОЗОМ как таковым…это фактически — штатная доработка коллектора! Уверен, многие вздохнули с облегчением узнав, что саморез, который они туда вкручивали самостоятельно, вполне уместен и нужен там и трактуется как "штатная доработка коллектора" :)

Заменив потенциометр на коллекторе и почистив его, надо вынуть из него форсы.
Форсы просто тянем на себя. Да, выходят они с усилием, но ничего…тянем потянем и вытянуть МОЖЕМ! :)

Я еще снял серебристую штуку-трубку, куда вставлены форсунки, что бы было удобнее снимать и ставить их обратно, но Вы можете и не снимать…

Вообщем также льем на форсу карбоклиниром и салфеткой все чистим. Отверткой лучше не скребсти.
Итак, форсы Вы сняли, держите их в руках, не забудьте их поставить в том же порядке, где они и стояли. Может это ни на что и не влияет, но хрен его знает :)))
Как я уже писал ранее, — НЕ НАДО покупать ремкомплект форсунок с треножками. Ниже напишу почему.
Ремкомплектт форс БЕЗ треножек: p/n F00VH35007
Соответственно вскрываете рем.комплект и меняете одно на другое. Страшно было менять верхнюю, наверно, керамическую прокладку (такая бежевая), которая стоит сразу под толстой зеленой резинкой, — боялся что сломаю…Но если все делать аккуратно — не сломаете :)
Теперь самый ГЛАВНЫЙ момент — надо поменять белое уплотнительное кольцо.

Итак, старую прокладку Вы просто срезаете ножичком.
Потом берем НОВУЮ беленькую прокладку, одеваем ее на колпачок ручки и аккуратно ногтями стягиваем ее чуть вниз, что бы она немного растянулась и налезла на форсунку.
Не нужно ее сильно растягивать — совсем немного.
Опустили ноготками вниз, сняли ее с колпачка, надели на форсунку и вот тут начинается самое интересное — прокладку нужно снова привести в исходное, не растянутое состояние :) и как же нам это сделать ?
Так у нас же все в руках, глупышка…:)

Затем одеваем этот колпачек на форсунку…одеваем так, что бы прокладка была на 80 % внутри колпачка, а 20 % торчало немного снаружи. Потом начинаем крутить колпачок и постоянно опускать его вниз на форсунку…как только Вы увидите, что эти 20% начинают "вылезать" наружу, — аккуратно поддеваем наготком внутрь и опускаем дальше вниз. Как только вы опустили полностью на форсунку, крутим влево-вправо и вытаскиваем все обратно. И опа — колечко обжато:))
Кому ОЧЕНЬ надо и кто боиться что не найдет этот колпачек у себя, — пишите мне в ЛС, я вам дам его в бесплатную аренду :) ну или могу помочь, если совсем все будет плохо :) но не должно:))

Надели колечко, проверили что все элементы форсунки обновлены, — вставляете все обратно в коллектор.
ВАЖНО! В некоторых отчетах написано, что лучше сначала вставить форсы а уже потом коллектор. Хрен, так не получиться! Полностью собираете коллектор с форсами, не забываете присоединить серебристую топливную трубку к коллектору, закрепив ее сверху коллектором саморезом (сильно не затягивайте, потому что обратной стороной надо вставлять ее в другое место и возможно потребуется ее туда-сюда двигать)
Теперь насчет этих сраных треножек: когда я снял коллектор, никаких треножек на форсунках не было. Я, как правильный мальчик, одел эти треножки на форсы и когда уже все было готово к установке коллектора обратно, я стал вставлять все это внутрь и оно туда как бы не лезло…я подумал — наверно я плохо обжал колечки…достал всю эту конструкцию обратно, обжал еще раз все форсы по очереди…
Но не вставлялись они потому, что в колодцах для форсунок был небольшой нагар и грязь…вообщем после того как я там все вычистил, черт меня дернул снять одну треножку с форсы…Снял…смотрю — а ножка то и отломалось…Твоюж мать…

Стал снимать остальные — одну сломал, от другой все отвалилось внутрь двигателя…
Да е мое! Короче — плюнул — снял эти сраные ножки, сделанные из говна (ибо их не было изначально), и стал впихивать без них…и Вы не поверите — все получилось :))))

Да, еще очень важный момент перед запихиванием коллектора. Ведь один цилиндр с клапанами открыт и туда ничего не зальешь…
Я, е-мое, сраный перфекционист, подумал, что ну нельзя, что бы 3 колодца были чистыми, а четвертый останется весь в г@вне…
Стал читать отчеты…ну и естественно во ВСЕХ отчетах напрочь пропущен момент, каким образом поворачивать колен-вал. Все пишут типа "провернули коленвал". Бл@ть…а как провернули то ? КААААК ?
И опять на помощь спешит команда спасателей Малибу во главе с JjeRK, который объясняет мне, льву Бонифацию, как эта процедура делается риал механиками :))
Итак, по правилам, коленвал прокручивается длинным динамометрическим ключом, который вы засовываете между радиатором и двигателем и стоя к лобовому стеклу лицом — крутите ВПРАВО, по часовой стрелке (пока не делайте этого пока не дочитаете что было дальше :) )

Так как свой динамометрический ключ я куда то посеял, а новый в Леруа Мерлен стоит 1800 рублей…но дело даже не в этом…до этого шкива хрен долезешь…я не знаю, какие должны быть руки-палки, что бы туда вообще то то пропихнуть…
Короче Илья предложил крутануть за "кружок" кондиционера, — он выгляди так:

Теперь начинается самое интересное…вставил я этот кружок кондиционера трещетку, тяну медленно вправо и смотрю на шкив…он вообще не движется, — а колесо кондея движется вместе с трещеткой. Я думаю, — щас я нахрен растяну ремень и будет полный пипец…Но дело даже не только в том, что я растяну ремень, а и в том, что шкив то все равно стоит на месте…
Ну у меня мини-паника…че делать…Думаю…дай крутану немного НАЛЕВО, как бы вернув ремень в исходное состояние…и О ЧУДО…грязный цилиндр — закрылся, а чистый — открылся и бумажка, которая была затычкой для колодца форсунки, вылетела почти мне в рот :)) Типа — "жри сволочь, доктор хренов" :)
О чудо, подумал я…сразу скорее залил его Карбоклинером…что бы он отмокал…
Но, на всякий случай, решил узнать у Ильи, мож я че не так сделал…
И мои опасения были не напрасны: шток — это Цепь ГРМ. А цепь — это натяжитель. А я только что фактически ослабил ЦЕПЬ ГРМ, крутанув ее немного обратно…
Ну и Илья, естественно, рассказал мне о ВОЗМОЖНЫХ последствиях моего сраного перфекционизма…а именно — ЕСТЬ ВЕРОЯТНОСТЬ соскока цепи.
Вы даже не представляете, какие страшные картины мне стали мерещаться перед глазами, которые я даже и не планировал закрывать…картины с демоническими проявлениями появлялись сами сабой…

Вообщем следующая ночь — была ночью страха и ожидания ПОЛНОЙ ЖОПЫ!
НО! Как говориться даже в каждой жопе есть лучик света :) И Илья мне о нем сказал. А именно: если у Вас натяжитель цепи установлен после 2012+ года, то с большой вероятностью — все будет ОК.
Но было очень страшно… :)

Вообщем поставив коллектор обратно, собрав все в обратной последовательности (Не забудьте, — под коллектором еще проходит трубка воздушной магистрали — она идет со стороны лобового к коллектору. Ее надо обратно подключить к коллектору. Причем вставить ее в исходное положение не просто — вам придется повозиться :) Я например вообще смотрел на эту трубку и думал, "а ее то куда тыкать ?". Это в очередной раз доказало, что НАДО ВСЕ ФОТКАТЬ ДО РАЗБОРА что бы при сборке не задавать тупых вопросов :),

Вообщем подключив все штеккеры, саморезы, поставив дроссель, настал момент истины…а именно — ПУСК двигателя…
ВАЖНО: затягивать болты коллектора надо от центра, крест накрест (ну как Вы болты колеса закручиваете так и тут). Сила затяга — без фанатизма, что бы пластик не сломать…

Лезу в салон (багажник то я закрыл автоматом), снимаю настил подключаю "-" клемму к аккумулятору…
Включаю комп с Ваг-Комом, включаю комп с адаптацией…сижу…думаю…боюсь заводить…

Сначала адаптируем дроссель без ВАГ-КОМА, включаем, 30 сек, выключаем…Я еще раз включил-выключил.
Ну что.ключь на СТАРТ
Тыр…тыр…тыр…тыр…стартер закрутил…чуть дольше чем обычно…и Бррррр…все завелось! УРАААА! :)))
Двигатель работает стабильно, ничего не трясется, ошибки не вылетают…

Вообщем как и говорил Илья, свежий натяжитель выручил меня :) Вообщев все в порядке и на радостях пошел выгуливать кота :)

Пока полет нормальный…в сервисе такая работа стоит минимум — 8 тысяч! :) Так что сэкономил кучу денех :))
Еще момент: машину я чинил 4 дня…видимо из-за того, что газовый упор капота держал сам капот фактически 4 дня, вообщем он сдох и последний день капот подпирал деревянной палкой, которая так и норовила выскочить и желание капота долбануть мне по голове только увеличивалось :) Пришлось потом в Москве менять его на новый за 600 руб.
Вот оригинал газового упора: p/n 8T0823359 Я купил ес-но не оригинал фирмы MEYLE, p/n 1409100070

Еще просьба ко всем знающим насчет этого колен-вала: опишите пожалуйста, как лучше и как правильней всего крутить шкив коленвала. В отчетах этой информации — нет. Я добавлю эту информацию в отчет!
Ну вроде все :) всем спасибо за внимание :)

Здесь описание части №1

P.S. Коллектор я не адаптировал через VAG-COM, ибо он сам адаптируется. Если у вас 10-ая версия VAG-COMа или более поздняя, можно адаптировать…но я ничего не адаптировал…все и так нормально ехало :)
Дроссель тоже через VCDS не адаптировал. Адаптацию дросселя провел "ленивым" способом, — описал выше :)