решил наконец то собрать, как по-моему, идеальный вариант для ланцера
итак конфиг таков:перед- тормоза однопоршневые от аута диск 26/294 мм
зад-однопоршневые делика 10/302мм
задние менял сразу в комплекте с рычагами и ступицами.
продольные рычаги"литого" типа, сайлентблоки ставил не стоковые, а не понятно с какого авто, но запресовались отлично, да и на вид как усиленные, колодки проверенные NIBK.
после развала и прикатки, тормозят на отлично, гул, стуки и скрипы ушли, надеюсь на долго))
Запчасти на фото: PN3450
Запчасти на фото: 4120A251
Комментарии 50
Привет! А не подскажите артикул ступиц в эти рычаги, монопривод?
Подскажи, ошибок по абс не было после установки рычагов в сборе?
привет, нет не было ни разу
Глянул каталог. *251/252 идут на 3-й аут/рестайл ASX как замена изначальным *166. Еще интересно, что есть пометки:
*251 — LH
*252 — RH
Да пометки есть, но что мешает их перевернуть))в рычаге
Ну если они сделали отдельный номер, значит что-то мешает, надо поизучать.
Ни чего не мешает, резина внутри зеркально, запресовались с натяжкой не большой, как надо))
Не понял про натяжку.
При запрессовке в рычаг шли не туго и не свободно, запрессовались хорошо
LancerZ
Ну если они сделали отдельный номер, значит что-то мешает, надо поизучать.
Пришли мне сейчас два таких, буду ставить при установке полного привода в августе.
Разница в том, что отливка резины не строго по центру, а верхняя шишка смещена назад по ходу движения, соотвтетсвенно перевернув его на правую сторону мы получим резиновую отливку, смещённую уже ВПЕРЁД по ходу движения.
Я полагаю, что потребительски мы не увидим разницу в работе этого блока, но она есть.
Причём что интересно — если левый блок с номером 4120A251 я покупал за 1800 р., то правый с номером 4120A252 стоит 2200р., что сводит на нет всю экономическую составляющую этого приобретения
moroz551
Да пометки есть, но что мешает их перевернуть))в рычаге
Пришли мне сейчас два таких, буду ставить при установке полного привода в августе.
Разница в том, что отливка резины не строго по центру, а верхняя шишка смещена назад по ходу движения, соотвтетсвенно перевернув его на правую сторону мы получим резиновую отливку, смещённую уже ВПЕРЁД по ходу движения.
Я полагаю, что потребительски мы не увидим разницу в работе этого блока, но она есть.
Причём что интересно — если левый блок с номером 4120A251 я покупал за 1800 р., то правый с номером 4120A252 стоит 2200р., что сводит на нет всю экономическую составляющую этого приобретения
Как себя показали эти сайлентблоки? Какие всё таки посоветуете брать? 125/181 или 251 и 252?
У меня оба сайлента 251.
До сих пор всё ок
LancerZ
Глянул каталог. *251/252 идут на 3-й аут/рестайл ASX как замена изначальным *166. Еще интересно, что есть пометки:
*251 — LH
*252 — RH
какие всё таки лучшие? 125, 181, 166 или 251 и 252?
А эти большие сайленты в стоковый рычаг войдут?
конечно, размеры одинаковые
А почему именно эти сайленты брал?
цена и конфигурация, сравнивал жестче стоковых 4120A125
Ты купил новые 4120A125 и с ними сравнил?
С новыми нет, вот с этими сравнивал
LancerZ
Ты купил новые 4120A125 и с ними сравнил?
Были еще febest новые, те вообще как желе
AlexeyKl
А почему именно эти сайленты брал?
Потому что самые дешевые. 181 заказываю?
Конечно
LancerZ
Потому что самые дешевые. 181 заказываю?
251 ещё дешевле
moroz551
конечно, размеры одинаковые
подскажи пожалуйста эти 4120A125 сайленты идут в комплекте 2? цена что то кусается
Литье тяжелее?
PS: 4120A181 ~ 251
не взвешивал, но думаю да, не на много
LancerZ
Литье тяжелее?
PS: 4120A181 ~ 251
похожи, эти только без развальцовки
почему передние однопоршневые? от аута? а не двухпоршневые?
ради эксперимента, до этого стояли 2 поршня и шнайдеры, гул достал от них хочу сравнить
гул от дисков?
да, гудят очень сильно, ща тишина
IceManPZ
почему передние однопоршневые? от аута? а не двухпоршневые?
Потому что они лучше, а тормозят так же :).
чёт мне кажется шило на мыло поменял разве что мыло новое. и какое-то время стучать не будет.
думаю чтоб вкорне искоренить стуки надо от это дурацской конструкции с направляющими и 3кг веса на них избавляться вкорне.
но за новый взгляд точно лайк.
ну сток с закисшими направляющими явно хуже, согласись
то что старое на свежее поменял то однозначно к лучшему. я к тому что сама логика механизма 100% идентичная и слабые места теже
а как избавиться от слабых мест?машину сменить?делаю с тем что имеем))
заменить суппорт. взять например от мерса AMG или брембо
смысл?для стока с запасом хватает 100%
смысл в том что там конструкция суппорта другая и там нет этих направляющий на которых висит эта гиря(скоба)
смысл для меня малыми затратами и минимум колхоза
ну ок) свежих должно тысяч на 60-80 хватить) может для рынка японии и металл получше делают
Красота, железки с распилов, как новые! А сайленты были не очень?
да сайленты уставшие, все ставил новое, почти))
А разница в замене рычагов как-то ощущается?
нет, но при сборке разборке намного удобней болты крутить))
может потом как нибудь проявится разница
По идее литой рычаг легче должен быть, вот и интересно
Литая чугунина легче штамповки? Вы уверены?
О как! Я ж думал люминий) как у вага или бмв)
Это задняя подвеска аута 2,4 4WD, тока ступицы 2WD.