Замена амортизаторов, рулевых наконечников и чистка EGR

Всем привет!
Давно что-то ничего не писал про машину, но это не значит, что жизнь стоит на месте!
Мы же пишем о машинах, а они постоянно в какой-то движухе))) Да и руки иногда просто не доходят до компа))

В общем между майскими праздниками решил заменить/отремонтировать часть уставших деталей, которые были выявлены при прохождении ТО 100, ну и сделать наконец чистку EGR и дроссельной заслонки.

План работ:
1. Перепрессовка трубки ГУРа;
2. Замена задних амортизаторов (пара);
3. Замена рулевых наконечников (пара);
4. Чистка клапана EGR и дроссельной заслонки (с демонтажом этого счастья).
5. Регулировка развала-схождения колес, после замены рулевых наконечников.

Поехали:
1. Трубку ГУРа, попросил осмотреть и демонтировать в первую очередь, чтобы в период пока ее переопрессовывают машиной продолжали заниматься дальше (список большой).
Но когда сняли подкрылок оказалось, что трубка практически сухая и имеет небольшой налет пыли на месте соединения с насосом и стыке с резиновым патрубком. Т.е. запотевание настолько мало, что лучше оставить как есть. Видимо просто при проведении ТО 100 была сырая погода + мойка авто, что в итоге дало вид, что жидкость практически течет из нее)).
Кроме этого за весь период после замены рулевой рейки (конец ноября 2016) даже уровень жидкости ГУРа не изменился. В итоге решили, что не стоит ей на текущий момент заниматься. Соединения просто очистили и оставили для наблюдений. Короче вычеркиваем из списка работ))

2. Амортизаторы меняем парой, поскольку есть большая вероятность получить разную жесткость (оригинал/ не оригинал). На замену поставлены SACHS (314722). Этот номер красовался на родных.
Левый амортизатор уже давно был уставшим, а правый, при вывешивании машины на подъемнике, тоже оказался со свежими потеками масла. Вот и еще одна причина менять парой)).

Амортизаторы SACHS, в отличие от оригинальных, идут без верхнего крепления. Крепления брать не стал, поскольку маловероятно, что с ними что-то случилось, хотя на всякий случай уже было найдено место, где они есть в наличии)) Родные верхние крепления к кузову оказались в отличном состоянии, поэтому были просто переставлены на новые амортизаторы.

В итоге все благополучно смонтировано на место.

3. Рулевые наконечники, тоже решил заменить парой. Левый наконечник уже имел порванный пыльник, но еще работал, а правый решил заменить до кучи, чтобы потом еще раз РРУК не делать. Опять, как оказалось, не зря взял пару))

На замену поставлены LEMFORDER (3194302 и 3194202) родом из Турции.

Запчасти на фото: 3194302, 1433273, 3194202

4. Чистка клапана EGR и дроссельной заслонки самая длительная процедура в этом посещении сервиса. Честно сказать процедура, за которой я наблюдал, как-то не вызвала особого энтузиазма это повторить. Демонтаж напоминает варварский разбор движка — отцепи все что можно)) Хотя по факту там ничего не перепутать, т.к. все разъемы разные и перепутать их невозможно, да и болтов не так много. Главное не забыть соединить))

Начитавшись постов про чистку EGR и насмотревшись картинок с заросшими сажей клапаном и дроссельной заслонки первым делом интересовало как там внутри. Честно скажу, ожидал более плачевную картину, но по факту не все так страшно.

Дроссельная заслонка с одной стороны подачи воздуха загажена не сильно, а со стороны клапана EGR с достаточным наростом, но без криминала

Вокруг клапана EGR нарост конечно самый существенный. По факту наверное миллиметров по 5 на стенках. Клапан в рабочем состоянии.

Теплообменник тоже не очень сильно забит сажей.

В итоге все это счастье достаточно быстро отмылось двумя разнокалиберными щетками (не металлическими) и двумя флаконами очистителя. Думал уйдет существенно больше.

Далее все собираем обратно на новые оригинальные прокладки (30774580, 31219276, 3077766) + новое уплотнительное кольцо (30670569).

В конце заводим двигатель и проверяем его работу.
Делаем адаптацию и проверку на наличие ошибок через Дайс и Виду. Все в норме.
Ошибки висят только по электроприводам багажника, и камере заднего вида (с приходом тепла опять начала глючить).

5. Ну и напоследок отрегулирован развал-схождение колес. Вроде все ровно, но небольшой завал заднего левого колеса так и остался. Думал после замены амортизаторов исправится, стало чуть лучше но не совсем. На управлении никак не сказывается и как исправить пока не понимаю. По подвеске все в норме. Просто красный показатель на распечатке бесит)))

Ну и что получили в итоге от всех этих манипуляций:
Амортизаторы перестали стучать, как это явно ощущалось раньше. Изменений в жесткости задней подвески я вообще не заметил.
Руль как-то стал крутится немного легче. По всей видимости из-за новых наконечников, т.к. других причин просто нет.
Двигатель более отзывчив и ровнее работает. К нам в табун опять прибыло! Это ощущается сразу))
Дабы усилить эффект от очистки дроссельной заслонки и EGR залил в бак очистителя Diesel Spulung от Liqui Moly. Я давно применяю подобные вещи на своих авто (в основном для профилактической чистки клапанов и форсунок) и никогда негатива от них не испытывал.

За вторую половину майских праздников проехал около 1000 км и спалил бак топлива с этой жидкостью. Учитывая что в ней, кроме очистителей, есть еще и присадка повышающая цетановое число, то двигатель с ней работает более мягко (цокота форсунок и вибраций меньше, обороты ХХ немного ниже, набор оборотов резвее). Применять подобные жидкости или нет, дело лично каждого, но я ЗА!)))

Итого по расходам: 20 706 руб.
— Амортизаторы SACHS (314722 — 2 штуки) — 7860 руб.
— Рулевые наконечники LEMFORDER (3194302 и 3194202) — 2174 руб.
— Прокладки+кольцо для EGR (30774580, 31219276, 3077766, 30670569) — 3022 руб.
Прокладки и кольцо для EGR куплены еще в середине октября прошлого года))
— Работа (по плану указанному выше) с расходными материалами и РРУК- 7650 руб.

P.S.: про пыльник ШРУСа не спрашивайте — это отдельная история, которая будет чуть позже))

На этом пока все!
Всем ровных дорог и зеленых светофоров!
Скоро будут новые записи, не переключайтесь!