Переход от инжектора евро 4 к карбюратору

Наконец и до этой машины я добрался. Ранее были проведены наработки в этом вопросе на зеленой машине и сделаны все узлы, опробованы на ее моторе.
И так снимаем весь этот обвес с движка.

Посмотрите какое кол-во деталей заменяет карбюратор и трамблер в погони за экологичность и экономичностью. Не спорю что толк в этом прогрессе моторостроения есть. особенно учитывая цены на топлива, даже если расход на 1 л будет меньше, это уже оправдывает это извращение.
Прикинем что проедит матизик 200 т.км и при расходе 6 л на 100 сожрет 12 000 л топлива а на карбе будет 14000 и более, разница в 2-3 т.л топлива а это 70-100т.р это существенно. Тут все понятно и все даже самые малые действия производитетелей в погоне за расходом вполне понятны и полезны не смотря на значительное увеличение сложности и снижения ремонтопригодности машины.
А тогда зачемже я это делаю.
Первое зачем: Все вышеперечисленное хорошо для города и трассы где есть доступ к сервису а машина наша сделана для леса и забирается туда от куда ее можно вытащить только такойже машиной или делать на месте. Ни какой речи об эвакуаторе и сервисе просто нет.
И значит стоите вы по среди болота гдето в глубинке а мотор почемуто не заводится или заводится но не газует как в моем случае. И что делать? Единственный прием это снять массу и поставить обратно, пошевелить разьемы и все . Нет, мы не просты как казалось. В тот день мне пришлось снять все разьемы и продуть их, разобрать 3 реле и продуть их внутри, разобрать ЭБУ просушить его на костре, потом продуть насосом и… и… и к вечеру она завелась, а всегото в лужу заехали и упали на бок.
Я уж молчу если вообще бы утонули, как это обычно происходит с джипами при форсирование воды, когда машина не вытянула с первого раза а второго уже не будет.
Второе зачем: Для хоть какой то выносливости машины с собой надо брать при инжекторе много дорогих деталей про запас: второе такоеже точно ЭБУ, Блок катушек зажигания, датчики колена и распредвала, положения заслонки, электробензонасос, фильтра, реле, и еще умение все это поменять в лесу.
С карбом справится куда проще и запас деталей значительно дешевле и меньше: коммутатор, катушка, датчик хола, ремнабор в карб. Все влезло в аптечку .
аспекты экономичности и экологичности меня вообще не волнуют в нашем случае.
В общем поехали.

Ставим самодельный коллектор и карб ваз 2108.

Ставим корпус распределителя и евро 3 и адаптер под трамблер от мосвича с холлом.

Трамблер ранее переделан под 3 цилиндра и обкатан. Шторка под 3 цилиндра.

Ставим электробензонасос низкого давления, спасибо ранее мне на драйве подсказали модель.Patron PFP093

Выкидываем начинку насоса с бака и заменяем ее просто трубкой с сеткой.

устанавливаем несложную электрику зажигания и добавляем датчик электровентилятора радиатора.,

Все подключаем и готово. Заводим, настраиваем карб и угол на глаз и готово.

Откатали день по лесу. Замечательно. На холостых ведет себя хуже, менее стабильно но на рабочих режимах лучше, тяга больше, прием на газ быстрее . Карб оказался резвее чем инжектор на этом движке.