После одной из заправок на "Газпромнефти" загорелся "Check Engine"… К официалам на диагностику не поехал, проверил своим сканером на разъем OBDII через смартфон — выдал ошибку Р0420.
Пробег на данный момент был около 100 тысяч. заправлялся всегда 95 Экто (на лукойле) или 95 Энерджи (Газпромнефть).
Итак,
Код ошибки P0420 расшифровывается как: «эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня». Это говорит об очень слабой пропускной способности катализатора. В английском варианте описание неисправности будет звучать как Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) или (Bank 2).
Как ведет себя автомобиль (признаки ошибки р0420)
В зависимости от того, какой из двух вариантов неисправности катализатора наступает (забился или началось разрушение), то и машина будет проявлять их свойственными признаками. Кроме того, что на панели приборов загорится чек энджин, а в некоторых авто и лампочка перегрева катализатора, выхлопные газы уже не будут соответствовать нормам ЕВРО 3-5. В целом, признаками, при которых выскочит ошибка P0420 (P0430), могут быть:
повышенный расход топлива;
снижение динамики двигателя;
изменения запаха выхлопных газов (стал очень неприятным);
дребезг со стороны каталитического нейтрализатора (если рассыпается);
иногда нестабильный холостой ход;
могут появиться трудности с запуском двигателя.
У меня никаких таких последствий в явном виде не ощущалось… Стал изучать инфу по этой проблеме.
Основные причины возникновения кода P0420
При правильной эксплуатации ресурс работы катализатора составляет не менее 200-250 тыс. км, но если регулярно заправляться топливом, в составе которого будут примеси с большой концентрацией свинца, его разрушение будет ускоренным. Также, вследствие плохого горючего или неисправной работы зажигания и газораспределения, нарушается компрессия, и появляются пропуски зажигания, что напрямую способствует как уменьшению срока службы каталитического нейтрализатора, так и, собственно, появлению ошибки с кодом Р0420 или Р0430.
Поузнавал сколько будет стоить замена катализаторов (их у нас 4) или просто их вырезать и поставить обманки с пламегасителями/резонаторами. Первый вариант выходил примерно под 300 тысяч у официалов. Второй вариант — от 40 до 80 тысяч — предлагали несколько фирм в Питере.
Интуиция подсказывала что на 100 тысячах катализатор еще не должен разрушиться. на это указывало и то — что после сбрасывания ошибки — она загоралась не сразу. а спустя некоторое время (от 100 до 300 км пробега)
В итоге. решил пока механически ничего не делать. а стал вместо 95 заправлять только 98 Спорт (лукойл).
Ошибка снова загорелась только через 1300 пробега. и то когда я доезжал остатки бака. после этого заправляю бак — не допуская снижения уровня ниже 1/4.
Полет пока нормальный. ошибка больше не загорается.
Следует отметить что после перехода с 95го на 98 — машина стала ощутимо резвее (хотя и до этого QX56 не тупил)… по деньгам да. полный бак стал дороже. но по показаниям со сканера (а не со штатной диаграммы расхода на дисплее) — расход упал примерно на 2-4 литра город-трасса соответственно.
Вообщем принял решение — кормить "Бегемотыша" только 98-ым ! .жаль что не решил этого раньше.
И кстати. рекомендую — сканер OBD2 — отличная штука. стоит копейки. программа на смартфон ставится бесплатно — лучший вариант- "Olivia" в PlayMarket для Андроида. можно считывать кучу параметров машины на экране смартфона. считывать и сбрасывать ошибки самостоятельно и бесплатно — не заезжая в сервис.
Немного еще теоретических раздумий.
Как вариант загорания такой ошибки — могут быть еще сбои в работе системы EGR (рециркуляции картерных газов). Тут два варианта :
1.Масло загоняет во впускной коллектор (по трубке рециркуляции при плохой работе маслоотделителя) и соответсвенно засирание на выходе катализатора. С этим связано бессистемность загорания этой ошибки — в этом случае все зависит от режима езды и эксплуатации двигателя.
2. Забилась система рециркуляции и имеет место повышенное давление газов в картере — опять же это вызывает попадание масла в камеру сгорания и снова в итоге — засирание катализатора.
Собираюсь проверить у ОД систему EGR — попрошу их промыть её и прочистить.
Комментарии 17
В итоге каты остались?
Есть же запись об их удалении)))
может проще промыть систему раз в год чем с фильтрами заморачиваться
Лить надо 98 бенз, но разрушение актов больше связано с расходом масла…
Ставь универсальные 5-6 тыс руб. или спортивные карты с ~300 ячейками)
я пока не вижу объективных причин считать что пошло разрушение катализаторов… Если до этого дойдет — просто их вырежу и поставлю пламегасители с обманкой лямбда-зондов.
Если ошибка есть, то они как минимум забиты- машина едет хуже и жрет большое. Можно всегда подъехать, их открутить и посмотреть в живую Как и говорил, без катов машину оставлять не советую. Глупо, вредно для экологии, а в замкнутом помещении ещё и опасно для жизни.
Если ошибка есть — то не факт что они забиты. Может просто плохое топливо.
Вы мой пост внимательно перечитайте… Специально ведь в подробностях описал. Что нет признаков выхода из строя катов. Это раз. Во вторых — конечно съездил в несколько контор, одни сказали — откручивать коллекторы с банками не возьмутся — т.к. движок опускать надо, другие только за работу (демонтаж и монтаж передних банок с обоих сторон) 40 тысяч запросили. А вот с нижними банками — да — никаких проблем — 12 тысяч и заменят на пламегасители.
А насчет экологии. не смешите. Ну не буду я соответствовать нормам Евро5, а буду -лишь Евро4… и что ? Вы посмотрите на машины на улице. там есть тачки которые вообще про нормы токсичности и не слышали…
А в замкнутом помещении — вы задохнетесь и с катами и без катов. От углекислого газа. И катализаторы вас не спасут)
Ну что сказать, каты уже делал на 8 машинах (удалял, травился, потом ставил, потом спортивные и пр.), поэтому разбираюсь и не читая пост).
Я считаю что каты должны быть, лучше спортивные тем более что ценник детский (нормальные можно за 20 тыс. взять). При спортивных обычно Евро 3, с натяжкой 4 можно получить.
А если суммарно, то так:
1. Если один раз ошибка загорелась, то скоро появится вновь. Проходили уже 200 раз.
На топливо в Питере грешить не надо- все приличные колонки везут его из Киришей. Только присадки разные.
Кириши делал лично, поэтому там ручаюсь. Мелкие АЗС могут бодяжить, но крупные этим уже не занимаются.
2. Один из первых признаков дохлых катов- расход + 2-4 л и разгон за >8 сек по GPS
3. Некоторые конторы могут не взяться, согласен.
Я делал тут (выхлоп-спб.рф/) выхлоп на 4 трубы (www.drive2.ru/l/467054673489035981/). Ценник у них адекватный и сделано хорошо.
4. Без катов будет Евро 2)
5. В замкнутом ничего не спасет) Просто у меня был в лесу печальнуй опыт на Уазике без катов… В лес, так сказать, скорая даже не поехала…
Вот толково написано: bmwservice.livejournal.com/107564.html?page=1
Во многом не согласен с вашими мыслями насчет катов.
С топливом — вам просто везет. Иногда и у крупного поставщика попадает "дерьмо" — особенно после слива остатка с цистерн и дренажа топливных емкостей. Работаю в этой сфере — прекрасно знаю. Тут — дело случая.
Как я писал уже — вы не стали внимательно читать, т.к. и так все знаете — признаков, а именно- увеличения расхода топлива и падения динамики расхода — не наблюдались. Это раз. Второе — если кат сдох — то ошибка будет гореть постоянно. и появляться снова после ее "гашения" сканером. У меня такого пока не происходит.
Думаю спорить тут бесполезно — вы на своих машинах можете делать что хотите и ставить что хотите. Это ваше право. Это ваш опыт. Вы им поделились — спасибо.
Ну да ладно, сколько людей — столько мнений. И опыт насчет катов у всех разный. Удачи на дорогах!
Пусть будет так)
По Патролам/QX есть косяк, а именно отсутствие топливого фильтра…
Вот думаю помыть систему (дилер тыс за 3 предлагает) и вставить проточный фильтр от VAG или Ford в разрез топливной магистрали.
Какие мысли на этот счёт?
Я бы тоже это сделал. Будет опыт — делитесь! Мне еще интересна тема циркуляционного фильтра на масло АКПП…
На АКПП у меня стоит проточный с перепускные клапаном
а подробности можно ? Где именно стоит, кто ставил, что за фильтр…цена вопроса?
Ставил вот такой проточник: www.atpshop.ru/search/by-…/?code=100019#code-search
Ставил у ОД в разрез магистрали охлаждения перед радиатором.
Дополнительно потребуются 2 хомута + жидкость АКПП на замену (18-20 л).
Делал сразу с заменой жидкости т.к. всерано необходим долив после того как разрежешь магистраль.
Я сделаю пост как только буду снова менять жидкость в АКПП))
черт. поменял жидкость в АКПП у официалов несколько месяцев назад… недешевое удовольствие оказалось !
За инфу спасибо ! Буду иметь ввиду при следующей замене.
Тогда самое время поставить и фильтр. На долив там максимум 300 мл будет. Я сейчас фильтр буду ставить прямо перед радиатором т.е. прямо перед дроссилем) там диаметр 10 мм
…своими силами ставить ? Фото мануал будет ? )))) Или в каком сервисе это можно сделать ?