Замена ремня ГРМ, сальников ГРМ, масла, термостата, бегунка.

Мой личный пробег на машине составляет 65000км. Поэтому я решил, что хватит искушать судьбу, пора бы уже и поменять ремень ГРМ со всем сопутствующим. Понятно, что на ААМ не гнет клапана при обрыве, но встать на трассе с оборванным ремнем хорошего мало. Фотографий не делал, потому что тема обсосана уже миллион раз, опишу некоторые мелочи с которыми пришлось столкнуться.
Все запчасти я купил в Москве прямо перед отъездом, не довезли мне только болт шкива коленвала, плохо конечно, но выбора не было. Если что, его номер N 903 208 02. С завода он идет под 12-гранную головку на 19, позже по-моему были и шестигранные. В Тамбове у меня кстати с этим возникла проблема, этой головки не было абсолютно нигде, я объехал с десяток магазинов и не мог найти. В итоге купил в случайном, про который даже не знал. Головка фирмы Matrix, на вид хлипкая, но выдержала операцию. Стоила 150 рублей, так же докупил какой-то наш вороток за 100 рублей (качество отвратительное, квадрат под головку меньше положенного) и удлинитель воротка "Дело техники" за 300 рублей.

Итак. Снял корпус воздушного фильтра, верхний кожух грм, пластиковый щиток звезды распредвала. Ослабил генератор и скинул ремень с помпы. Ослабил ГУР и скинул его ремень. Тут пришло время откручивать болт коленвала, естественно готовился к худшему. Как застопорить маховик отверткой через смотровое окно я так и не понял, если кто-то скинет фото — буду очень признателен. Поэтому я решил пойти самым простым путем: упер вороток в рычаг и крутанул стартером. Болт легко открутился со второго раза (первый раз слетела головка с воротком). Я с облегчением выдохнул )). Снял натяжной ролик, скинул ремень, снял шкив коленвала в сборе со звездой, открутил и снял нижний кожух грм, открутил болт распредвала и снял шкив, открутил болт промвала и снял шкив. Открутил крышку сальника коленвала, отмыл ее, поставил новый сальник, прикрутил крышку через новую прокладку. Открутил крышку сальника промвала, отмыл, поставил новый сальник, заменил уплотнительное кольцо, прикрутил на место. Сальник распредвала я менял, когда скидывал голову, почему-то его на половину выдавило со своего места и он начал уже потеть, естественно заменил его. Все места под прокладки и сальники обезжиривал ацетоном, кромки примыкания к валам немного смазывал маслом перед посадкой.

Далее собрал все в обратном порядке, естественно выставив метки.

Сальник коленвала/распредвала/промвала VICTOR REINZ 811929910 94р*3=282р
Прокладка крышки сальника коленвала ELRING 617852 40р
Уплотнительное кольцо крышки промвала VAG N90353501 236р
Ремень ГРМ 121*18 GATES 5016 370р
Натяжной ролик ремня ГРМ INA 531006310 540р
Пружинная шайба натяжного ролика VAG N0122314 10р
Ремень ГУР 10*688 GATES 6280MC 149р

Затем я слил масло и скинул поддон. Два болта со стороны кпп без специнструмента выкрутить сложновато, но у меня получилось. Сетка маслозаборника оказалась идеально чистой, собственно ради нее и полез. Поддон чуть замят спереди (даже не помню я замял или до меня), править не стал — насосу это никак не мешает. Низ мотора черный, поэтому на ТНК Magnum 10w40 мы больше ездить не будем. В этот раз я решил попробовать Лукойл Genesis Advanced 10W-40, его цена на АЗС Лукойл 1200 рублей.

Прокладка поддона VICTOR REINZ 701294810 210р
Уплотнительное кольцо сливного болта 14X20X1,5 VICTOR REINZ 417008900 3р
Фильтр масляный KNECHT/MAHLE OC47OF 181р
Пластиковый наконечник трубки масляного щупа JP GROUP 1113250500 10р

У меня уже давно подкапывал антифриз в месте соединения пластикового углового фланца от нижнего шланга радиатора к фланцу от помпы, при осмотре из под капота показалось, что фланец от шланга радиатора имеет трещину, поэтому заказал новый. Рассоединил фланцы, слил антифриз, открутил фланец от помпы, вытащил старый термостат.
Про термостаты: машину я купил с термостатом, на котором были выбиты кольца Audi и надпись BEHR-TOMSON. Затем я купил термостат GATES TH11287G1, но ставить его не стал, на вид он слишком хлипкий, пружина тонкая, сам как фольга, если BEHR-TOMSON я прожимаю с трудом, то на GATES сжимаю пружину двумя пальцами. В этот раз я купил BEHR/HELLA TX1587D, он внешне кроме надписи ни капли не отличается от BEHR-TOMSON.
Поставил новый термостат, поставил новый фланец. Кстати трещина на старом фланце мне показалась, поэтому пол тысячи я выкинул на ветер. Еще и обидно, что заказанное для фланца уплотнительное кольцо ELRING 828963 оказалось значительно большего диаметра, поэтому пришлось оставить старое, вывернув его наизнанку (пока вроде все сухо). Ну и естественно залил новый антифриз Felix G11 5л+1л 700р.

Термостат с прокладкой BEHR/HELLA TX1587D 458р
Уплотнительное кольцо термостата GOETZE 5032049100 9р
Адаптер системы охлаждения (пластиковый угловой переходник от нижнего шланга радиатора к пластиковому угловому фланцу с помпы ) VAG 037121619A 560р
Уплотнительное кольцо фланца системы охлаждения ELRING 828963 24р — НЕ ПОДОШЛО!

Выставляя метки, я обнаружил, что у меня выгорело сопротивление на бегунке. Я его никогда не снимал, при снятии он рассыпался в пыль, но мне повезло, и в магазине оказался в наличии BERU EVL 134, диаметр посадочного отверстия 10мм 300р

Ну и в конце естественно выставил УОЗ.