До гольфа у меня был civic 5d… Honda в отличии от Vag дарила мне радости минимизации общения с сотрудниками сервисов. Меняли мы масло раз в 10-12 тыс. и катались…
Сейчас у меня шедевр инженерной мысли от VW. Сказано без иронии.
топливная система состоит из двух насосов: низкого и высокого.
Как и у многих владельцев ТННД, пришла пора его заменить – гудел, плохо качал, да и просто забилась сетка.
Типовая дилемма, что выбрать
1. VAG 1K0919051DB — оригинал
2. VDO A2C53438283Z -тоже что и в оригинале, но дешевле.
3. Взять насос от RS3 и контролер от него.
4. штатный насос от ТТРС\РС3 и некий контролер, который подключается в разрыв между родным gti контролером и насосом: torqbyte.com/collections/…te-pm3?variant=6827435393
Вариант 3 отпал как сложнореализуемый из-за необходимости вносить изменения в софт.
Вариант 4 оказался слишком дорог.
Берем неоригинал A2C53438283Z.
Решил провести замену самостоятельно. Инструкций по замене в интернете масса.
Попробую описать самые сложные аспекты:
Снятие заднего сиденья – засада со снятием isofix, нужно повозиться с крайними.
Отключаем фишку питания. Заводим, ждем пока заглохнет- Этим обеспечиваем сброс давления в синей магистрали.
Аккуратно нажимаем на кнопку штуцера (кнопка находится в торце). Далее снимаем без резких движений.
При снятии черного штуцера, подложить тряпку – выльется грамм 150 топлива. Снимать аккуратно, медленно стравливая давление в магистрали.
Далее, снимаем стопорное кольцо, которое держит насос.
Оно откручивается против часовой стрелки. Чтобы сдвинуть его с места, можно ударить молотком по отвёртке или похожему, подходящему предмету.
собрал, завелся, все хорошо полет нормальный)
