Грусть-печаль-турбина, часть заключительная

Привет всем!
Пришло время рассказать о самом сильном, за последнее время, впечатлении в моей жизни — самостойтельной замене турбокомпрессора.
После ряда диагностик пришло понимание, что время турбины неминуемо пришло. Ездить машину, конечно, ездила, но турбина дула не ровно, иногда случались ощутимые потери мощности. Да и ко всему прочему, она гнала масло во впуск, что тоже является предсмертным признаком. Вопрос лишь в том, сколько она еще проживет.
Капиталить старую турбину, если я не собираюсь продавать машину, мне не советовали, поэтому таки пришлось поскрести по сусекам и выложить 43т.р. за новый компрессор BorgWarner(к слову, такой же, но с шильдиком Renault, стоит от 70+ только в закупке). Заказал турбина, две прокладки, купил масло и масляный фильтр. Воздушный покупать не стал, он совсем свежий.

Разумеется в наличии ничего не было, но приехали запчасти быстро, буквально за пару дней.
Забираю в магазине 13-го числа и после обеда, вместе с рукастым коллегой и пивком, едем в гараж, препарировать La-Жигули, как коллега называет Лагуну. :)
Для промывки клапана EGR была куплена самая дешевая жидкость для очистки карбюраторов.
Нагар на EGR был, но не критичный.

В субботу за вечер, не спеша, раскидали систему подачи воздуха. На всасывающем патрубке, ожидаемо, масло.

Заслонка регулировки подачи воздуха, тоже, вся в масле.
Стальные патрубки(незнаю как правильно называются), через которые EGR выдает выхлопные газы, все в нагаре и закиданы маслом. Отмывать их задолбался.

Патрубок идущий к интеркулеру оказался самым чистым — немного масляного налета и все. Уплотнительное колечко живое, менять не стал.
За первый вечер мы успешно добрались до шпилек, которыми турбина крепится к фланцам коллектора и катализатора. Кстати, катализатор в приличном состоянии, не загажен.
Разумеется, гайки на шпильках откручиваться не захотели. Еще бы. Тут наша первая ошибка. Нужно было пролить эти гайки WD-40, пока они не остыли. По крайней мере, так советуют "опытные" сервисмэны.

В итоге, гайки пришлось срубать советским зубилом. С помощью зубила и "чьей-то матери", гайки крепления к катализатору, удалось снять. На этом суббота закончилась.)
В воскресенье, по совету знакомого, купили шампунь для очистки двигателя.
Вот такой.

Он разбавляется с обычной водой, примерно 1/8 — 1/10, в зависимости от степени загрязнения.
Теперь я его тоже рекомендую. Отмывает отменно. Для промывки патрубков самое оно. И цена приемлимая — всего 140 рублей за литр. Все воскресенье мы срубали три гайки крепления турбины к фланцу коллектора.
Две верхние срубили быстро, а вот нижняя… Нижняя гайка — это просто смерть фашистам. Расположена она жутко неудобно. Подлезть к ней можно только из ямы. Тут мы допустили вторую ошибку. Нужно было сразу снимать актуатор геометрии, который не дает полноценного доступа к этой гайке.
С этой гайкой мы занимались "любовью" полдня в воскресенье и вечер понедельника. В итоге, сняли актуатор и гайку успешно срезали 115-ой болгаркой, а остатки выбирали ручной бормашиной. Таки сняли, мать ее, французскую.

Установка прошла, почти без происшествий. Шпильки сразу не купил и в итоге мы за ними оббегали полгорода.
Есть полный ремкомплект: AJUSA JTC11522. В него входят прокладки, шпильки, гайки. Но оказалось, что зверь это редкий, возят его под заказ, срок поставки 10 дней. А я уже соскучился без руля. :)
В итоге подобрали по образцу, на местном авторынке. 40 рублей — комплект шпилька коллекторная + омедненная гайка. Незнаю как по жесткости, но единственное внешнее отличие это отсутствие шлицев под Torx головку.
Короче, турбину на законнное место водрузили…

Заполнили маслом, накинули подающий маслопровод, но не докручивали до конца, чтобы убедиться, что есть циркуляция масла. Накидываем массу, втыкаем карточку, а — а хрен, машина мертвая, только ЭГУР жужжит неприятно. Время почти 10 вечера, хочется домой и мыслей уже нет. Подумали, что аккумулятор ушел в глубокий разряд. Подгоняем Приору, накидываем провода, ииии… Хрен. Все ровно тоже. На этой веселой ноте заканчивается среда. В четверг утром решаем попробовать зарядить аккумулятор. Снимаем его и ставим на заряд. Открываем блок высоковольтных предохранителей и начинаем их проверять. Все целые. Делаем тоже само с блоком защиты и коммутации. Там так же — все ок.
И тут… Барабанная дробь… Замечаем еще одну, мать ее, массу, которую снимая, уложили в свободное место короба, где установлен аккумулятор, и, мать-мать-мать, забыли про нее…
Ставим обратно аккумулятор, накидываем обе массы и La-Жигули оживают.
Делаем пару пробных пусков, движок запускается, но без подающего патрубка не работает. Даже не набрав обороты, вырубается. Но все нормально, масло на магистрали есть. Притягиваем магистраль, ставим всасывающий патрубок. Все ок.
По ощущениям — машина тянет ровно и значительно лучше, масла, там где его не должно быть, нет.
Вся эта эпопея стоила того. Все, критикуйте. Но не говорите, что мы рукожопы. Мы это и сами знаем.
Кстати, старую турбину продам…