ТО 45000

Несмотря на то, что машина в эксплуатации чуть только перевалила рубеж в полтора года, подошло время делать ТО 45000.
Учитывая ряд обстоятельств (рассыпавшийся через 1,5 года шланг сепаратора, отказ в замене треснувшего шланга БЗД, отсутствие в регламенте шприцовки крестовин, волшебные способности заливать в двигатель ровно 6,2 л при смене масла и т.д.), было решено дальнейшее обслуживание вести собственными силами не прибегая к помощи ОД.
Для этого была проведена закупка необходимых комплектующих и расходных материалов:

Запчасти на фото: 1230A114, MD050317, 1770A053, MZ690361, MD000312 и другие

ТО начал с замены воздушных фильтров. Замена и фильтра двигателя и салонного прошла без затруднений. Особенно порадовала простота замены салонного фильтра, на предыдущей машине (Toyota Insum 1999) это приходилось делать в позе, которую даже в самых смелых фантазиях не смогли бы представить авторы Камасутры и по времени это занимало пару половых актов с прелюдиями. Простота первых двух пунктов ТО настроила меня на самый оптимистичный лад по поводу продолжительности работ. Но не тут то было…
Следующим в списке было замена масля в двигателе. Со сливом проблем не возникло: снял защиту, открутил пробку и понеслось. Далее начал обследовать моторный отсек на предмет расположения масляного фильтра. Его расположение меня прямо скажем озадачило. Обычно фильтр располагают в легко доступном месте для простоты замены. Расположение же фильтра на 2,5 литровом дизеле Мистубиши явно под это определение не попадало. Особенно смутила надпись в мануле "…открутите масляный фильтр снизу…". Так как снизу этого сделать точно не особо представлялось возможным, начал снимать патрубки турбины (в последствии, глянув на форум Pajero4x4, удостоверился в правильности действий, только еще надо было для удобства снять воздушный фильтр целиком). После удаления патрубков открылся доступ к фильтру из категории "чуть-чуть схватиться двумя руками". Однако, все усилия в позах "я спереди", "я сбоку" и "я сбоку на приступочке" не позволили даже сдвинуть фильтр с места. Так как съемника я не имел, по совету товарища воспользовался "старорусским" способом — пробил фильтр отверткой и ей как рычагом пытался свернуть фильтр. Отвертка явно попросила пощады. Была взята отвертка номер два — длиной около 45 см и толщиной в мизинец. Изгиб отвертки под нагрузкой красноречиво говорил, что и для этой отвертки работа явно не по зубам. Далее из закромов гаража была извлечена околометровая монтажка. Приемом ломом в ухо монтажкой в фильтр и хорошим усилием ног (да и остального уже порядком измученного тела) фильтр был сдвинут с места. До момента, когда он поддался усилию руки, его пришлось провернуть, наверно, порядка 90 градусов.
Дальнейшие размышления над данной ситуацией привели меня только к одному выводу: накрепко затянутый фильтр — это закладка от ОД — типа: "Ну что? ТО собрался делать? Ну на, попробуй открути!". Других объяснений у меня нет.
Далее следовал топливный фильтр. Судя по мануалу, для откручивания фильтра необходимо кронштейн с ручным насосом зажать в тисках и съемником открутить фильтр. Съемника у меня к тому моменту еще не появилось, зато была в запасе волшебная монтажка и топливный фильтр так же безжалостно получил сквозной проникающий удар в бочину. На кронштейне, кстати, была обнаружена трещина и скол — очередной привет ОД.
Следующим по счету была замена масла в редукторах и раздатке, а также шприцевание крестовин кардана. Шприцевание проблем не доставило, так как однажды данная операция уже проводилась. Смущала технологическая подготовка процесса залива масла в агрегаты. На ВАЗ-21011, в свое время, для этой цели я использовал некий пластмассовый шприц (в последствии утерянный где то). Впечатления от использования сего инструмента у меня остались самые радужные — масло травило из всех щелей шприца и руки были по локоть в крови масле. Зайдя в автомагазин я удостоверился, что за последние 15 лет легкая промышленность России ничего более совершенного не выпустила в продажу. Учитывая наличие у бутылок Castrol длинных "сосков" на горловине, решил что прорвемся и так, в крайнем случае использую удлинительную трубку.
Слитое из редукторов масло меня явно не повеселило — какая-то мутнобелёсая субстанция. Если кто-то меня сейчас спросит — "Стоит ли после покупки авто заменить заводское масло в мостах?" — я скорее всего дам утвердительный ответ. Масло в раздатке оказалось темноянтарного цвета с характерным запахом.
Вот так выглядели магниты сливных пробок:

На всех пробках (и сливных и заливных) прокладки были заменены на новые и затянуты требуемым моментом с помощью динамометрического ключа.
Заливка масла в задний редуктор и раздатку проводилось прямо их бутылок. Единственное, у раздатки пришлось снять провода с датчиков режимов трансмиссии — чтобы не мешались.
Для переднего редуктора пришлось использовать удлинитель — пластиковую трубку внутренним диаметром примерно 12 мм:

Защита двигателя была установлена на место с использованием новых болтов (причина — в следующей записи) и счастливый владелец НМПС помчался в ближайший пункт розлива, чтобы оформить литрушечку пива для логического продолжения субботнего вечера.