Доброго времени друзья.
Вот и не прошло и недели как случилась беда, встал мой компот и не заводится. Пытается схватывать двигатель при старте, но так и не заводится.
Решил проверить треугольник: подачу воздуха, подачу топлива и подачу электричества. Воздушный фильтр был чистый и весь воздушный канал не забитый, то есть подача воздуха в норме. Подачу искры тоже проверил, выкрутив каждую свечу по отдельности и про тестировал, всё работало идеально. Осталось топливная система. Ke-jetronic не мог грешить, так как он работал как часики и был отрегулирован идеально.
Первым делом проверил подачу топлива на Ke-jetronic (открутив шестигранником этот болт)
и с Ke-jetronic на впускной коллектор (открутив шестигранником этот болт)
, так как на холодный двигатель с Ke-jetronik топливо подаётся с начало в впускной коллектор, а затем уже на все четыре форсунки.
Затем думал что грешит датчик ЭГРД регулятор давления топлива (034133482).
Повезло что у хорошего друга тоже был компот, сняли с его машины ЭГРД регулятор давления топлива и переставили на мою, результат был тот же плачевный.
После долгих поисков информации в интернете по ликвидации проблемы, было найдено решение сделать замер давления топливной системы, но не было подходящих подручных инструментов, так как и за давления в топливной системе машина не будет работать. Поэтому решил уже сразу перейти к вскрытию бензобака, так как там находится и бензонасос (895906089E) и демпфер давления (895906095) и гаситель пульсации топлива (447133441).
Перед тем как открыть люк бензобака, нужно отсоединить две резиновых трубки и штекер с контактами. Затем будет большое пластмассовое кольцо, которое отрывается с помощью маленького деревянного бруска и молотка. Брусок ставится в паз пластмассы и лёгкими движениями бьём молотком по бруску. После откручиваем кольцо. И саму крышку люка подсекаем отвёрткой и вытаскиваем её уже руками. ВУАЛЯ !
Нам на глаза сразу попадается гаситель пульсации топлива (447133441):
Я сразу открутил шланг который идёт от бензонасоса, что бы его было легче вытащить.
Затем полностью его открутил и вытащил и почистил
Гаситель пульсаций топлива или Гидроаккумулятор топливный — (расширительный мембранный бак) служит для поддержания давления в топливной системе, и при использовании совместно с демпфером давления позволяет создать автоматическую станцию на базе погружного или поверхностного насоса. Основное назначение гидроаккумулятора в системе — поддержание и плавное изменение давления топлива в системе.
Дополнительные функции, которые выполняет гидроаккумулятор, следующие:
Защита от гидроудара (сглаживает скачки давления в рейке)
Обеспечение минимального запаса топлива
Ограничение повторно-кратковременных включений насоса
Поэтому на гаситель пульсаций топлива грешить нельзя.
И вот нам на глаза попадается демпфер давления и бензонасос. (Вид внутри бака).
Но что бы это всё вытащить нужно снять верхнее пластмассовое кольцо, его нужно аккуратно нажать во внутрь и оно должно соскочить с крепления, там будет всего три крепления. Я с начало пробовал одно крепление но нечего не получилось, а потом просто начал нажимать по кругу и оно соскочило в одном месте, ну и там уже дальше оно легко снялось и с других креплений. Стрелочками я отметил где нужно нажимать. Затем вытаскиваем весь насос с конструкцией из бака и отсоединяем релюшку с проводами. Сразу же решил протестировать бензонасос, налил в канистру бензин, опустил туда бензонасос и подсоединил напрямую провода на аккумулятор и тут было нечто, насос работал, качал бензин, но присутствовал звук хруста, как будто в него засыпали песка. Затем вытащил бензонасос, открутил демпфер давления и патрубок с электроконтактами.
Поворачиваем нижнюю сеточку по часовой стрелке до щелчка, и достаём от туда бензонасос и вот он наш родной.
Бензонасос стоял не оригинальный "ENGITECH100035", не знаю чьё производство.
Затем почистив демпфер давления от ржавчины, получил вот эту информацию на нём.
После общения с другом у которого тоже компот, было принято попробовать снять его насос и установить его мне. Но на удивление мы немного офигели, когда достали его насос, он был не совсем такой как у меня. Он был намного тоньше.
Потом выяснилось что такие насосы тоже устанавливались на компоты, только под кодом (895906091B) и назывался он "Pierburg". И решили мы его протестировать в канистре с бензином, результат нас просто поразил, работал он намного живее, чем мой полудохлый. Было принято решение поставить его временно в мою машину для теста. Что показало хоть какие то улучшения. Но правда машина всё равно глохла, но при этом уже работала намного лучше, при заводе она работала как нормальная, но чуть стоило дать газку как она моментально глохла.
Пообщавшись с народом, один человек мне сказал, что у него была похожая проблема. Но он не мог решить её пол года. И в итоге он мне сказал, что всему виной демпфер давления, так как там закисает мембрана и она заклинивает бывает. Следовательно бензонасос работает не постоянно накачивает топливо в топливную систему и отключается, демпфер давления состоит из мембраны, тем самым работая как не возвратный клапан, держа топливную систему под давлением всё время и не давая топливу выходить обратно из топливной системы через бензонасос когда он не работает. Поэтому следует что у меня накрылся ещё и демпфер давления, в котором мембрана заклинила в открытом положении. После не долгого раздумья было принято найти новый оригинальный демпфер давления и новый оригинальный бензонасос. Покопавшись в интернет магазинах с VAG номером 895906089E нашёл новый бензонасос "Bosch" под номером 0580254040, в описании было написано что он подходит без проблем.
Bosch Номер: 0580254040
Рабочие напряжение: 12v
Рабочие давление: 94 PSI (6.5 Bar)
Вес: 930 граммов
Высота насоса: 169mm
Диаметр насоса: 60mm
Через несколько часов насос был уже у меня дома. Обошёлся он мне 122.00 €
Теперь осталось найти демпфер давления с VAG номером 895906095. С этим у нас в стране оказалось большая проблема, то его нету, то цена просто нереальная, в одном магазине мне загнули за 200 € и это была самая дешёвая цена из всех цен где я спрашивал, и сказали не факт что пришлют, так как деталь снята с производства. На разборках я не стал такую штуку искать, так как она опять же будет по юзанная и опять же её может заклинить, решил искать новую. Слава небесам, нашёл одну новую единственную на продаже на Ebay в Германии и заказал её, так как выхода нету, да и время поджимает.
Ну вот и доставили DHL мне за 5 дней мой долгожданный демпфер давления из германии, целый и невредимый, а самое главное новенький. Правда цена обошлась мне 107 € за эту штучку.
Всё было установлено на свои места и закреплено. Но перед стартом двигателя нужно было прокачать всю топливную систему от воздуха. Сначала открутил топливный шланг над бензонасосом и повернул ключ зажигания, убедился что топливо пошло, так сделал несколько раз, что бы вывести воздушную пробку из системы. Потом это всё закрутил обратно и уже открутил топливную трубку не посредственно на самом Ke-jetronic
покрутив ключ раз 12, пока не пошла сильная струя бензина, затем закрутил её обратно. Ну и раз 10 покрутил ключ, что бы уже наверняка вышел воздух из системы по обратке в бак. Затем попробовал завести машину, но машина никак не хотела заводится, только чихала и пыхала. И так я попробовал несколько раз и машина на конец то завелась. Правда машина через минутки 3 заглохла, но я снова попробовал её завести и всё завелось. Затем после 5 минутной работы двигателя попробовал на ней проехаться, результат был превосходным, машина не просто ехала, а рвала с места из за нового бензонасоса. Результат просто превосходил все свои очертания.
Проблема была решена !
Комментарии 8
А если демпфер снять?
Думаю тогда насос будет на постояне работать. Не проверял.
У меня он и так на постоянке работает, думаю должно быть норм, темболее по книжке давление должно быть от 4.7 до 5.5 а насос выдаёт 6bar так что думаю должно быть хорошо)
Может быть. Только там нужно тогда шланги чуть чуть перенаправить.
Там надо заглушку поставить на штуцер, на то место где должен вкручиваться демпфер, кстати такой как у тебя. И ещё, спасибо за статью!
Можно. Но я решил пойти трудным путём и найти его совсем новым. Да не за что. Всегда готов помочь и поделиться проблемами с которыми я столкнулся.
А у друга с пирбургом, тоже такой гаситель стоял?
На форуме находил тему, где писали, что в инструкции к насосу пирбург написано, что данному насосу не требуется гаситель и в комплекте шла гайка, чтоб заглушить.
Не помню, правда, про сотку или 80 тема была.
Не у друга такого не было. У него всё напрямую было подключенно. Но у него другой косял был, когда педаль в пол машина просто не ехала.