ГБЦ, бесполезный тюнинг? (пропускная способность, разница между теорией и практикой).

Здесь была теория по 1.8 мотору
Что в УЗАМе заложили инженеры? (1,8)

Здесь мы пытались что-то сделать с гбц.
Доработка каналов ГБЦ.
Облегчаем клапана. Стенд проверки пружины. И про горе-выпускной коллектор.

Опыт переделки конечно хороший, но вот какой выхлоп от этого?
Пройдемся по фактам и снова по теории.

Факты:
248 гбц канал впуск 31мм, седло 35,5, клапан 39,5
412 гбц канал впуск 33ммм, седло 34мм, клапан 38мм
Впускной коллектор 248 диаметр канала 31мм
Впускной коллектор 412 диаметр канала 34мм

248 гбц, при максимальном подъеме клапана, на стандартном распредвале, высота щели между клапаном и седлом впускного клапана 6,9мм, выпускного 5,9мм.
Проверяется просто — повернул распредвал в максимальный подъем и в клапанную щель подсовывал сверла разного диаметра.

Что мы сделали? Сделяли впуск выпуск по седлу — 35,5 и 30мм.. Отлично.

Вернемся к теме с теорией. Для такого седла какой нужен подъем клапана, т.е. клапанная щель?
— для впуска с седлом и каналом в 35,5мм и клапане 39,5 с ножкой 8мм — 7,6мм
— для выпуска с седлом и каналом 30мм, клапане 34мм и ножкой 8мм — 6,14мм

Что же из этого получается?
Получается, что нам не хватает высоты подъема клапана на впуске — 0,7мм, на выпуске 0,25мм.

Если посмотреть от обратного, то для стандартного распредвала и стоковой 248гбц будет достаточно впускного канала 34мм и выпускного 29,5мм.
т.е. такой канал будет оптимальным для 4750об/мин вместо желаемых 5200лб/мин — потеря 8-9%(или может запас 8-9%?)

Вывод.
Смысл всех этих расчетов в том, что если имеется 248 гбц, но распредвал остается стандартным, то растачивать впускной канал больше 34м бессмысленно, как и выпускной больше 30мм просто потому, что клапанная щель на максимальном открытии не позволит пройти большему объему воздуха. А если учесть, что в работе двигателя, на высоких оборотах клапан открыт на полную всего какую-то малую часть, то диаметр канала вообще бессмысленно сильно увеличивать.

Я думаю это как раз будет полезно знать тем, кто хочет чуть улучшить стандартную 248 гбц, без замены распредвала, но не переборщить.

А кто хоть раз проверял на каких оборотах зависают клапана? Я проверял на сток 1,5л — 6500об/мин:

В стоке 1,5 пик мощности в районе 5800об мин, по этому до 6500 смысла крутить воообще нет, тупая затея, а момент так вообще где-то после 3500 затухает.
С 1.8 не проверял, но у нас же есть теория… мощность у нас будет в районе 4750об/мин (расчетных), в реальности врятли она будет на много больше, так зачем нам крутить выше 6500об минут? Да и зачем тогда облегчать клапана, тарелки клапанов и т.д. и т.п?

По этому тюнинг облегчения клапанов и увеличение каналов, в моем случае, без замены распредвала на более спортивный — просто бессмысленный тюнинг.
Есть в чем плюс-то?
Конечно есть, канал впуск был 31мм — это мало, даже по расчетам со стандартным распредвалом, нужно 33-34мм (сток гбц привет). Так что вот небольшой совет тем кто хочет немного улучшить сток 248 гбц, без замены распредвала, н оне знает на сколько точить канал -знайте, в теории больше 34мм смысла точить нет.

А у нас 35,5, вот теперь-то и можно ставить спортивный распредвал, канала нам хватит!

Всем удачи!