ВМ! Натяжитель ремня, выводы, ремонт, что делать.

Запись навеяна, постоянными вопросами и бесполезной тратой денег на замену натяжителя ремня, на Кайроне I, II 2.0XDI, и не понимания многими людьми, а официалы и сервисмены просто недоговаривают, чтоб поднять денег на ровном месте, процессов почему начинает свистеть ремень!
На видео видно ремень съехал со шкива и изза этого появидся свист. Немногие видят что ремень съехал, а сервисмены про это не говорят, приговаривают ремень, а потом и натяжитель, хотя ремень не причем, и если он не потрескался он еще проходит очень много.

Для понимая почему начинает свистеть ремень, нужно понять механику процесса. Ремень доп. оборудования огибает 8-9 шкивов, разного оборудования и паразитных роликов, на машинах с электрическим вентилятором, пять полезных механизмов, и 3-4 паразитных ролика. Несоосность и не паралельность, хотя бы одного, приводит к свисту в начале, в дальнейшем к быстрому износу ремня. Т.К из 8 роликов 7 установлены на заводе и имеют жесткую привязку к расположению во всех плоскостях, мы принимаем по умолчанию, что они находятся в допусках, в своем расположении, тк рука человека и прочие факторы мало влияют на их распожение. Сразу скажу что я рассматриваю ситуацию когда все механизмы исправны, и в силу пробега, их износ незначителен. При нормальной эксплуатации, без говен и прочего насилия над машиной, муфта генератора, помпа, шкивы гидроусилителя и колена, должны легко выхаживать 150ткм, что нельзя сказать о натяжителе. Маркетологи заложили в его конструкцию, БОМБУ! замедленного действия, в виде узла, подшипник-болт, который если мало смазан или вообще не смазан, достаточно быстро выходит из строя, либо закисает, либо появляется выработка, с последующей не соосностью болта с корпусом натяжителя.
Второе, что способствует разрушению этого узла, это подклинивание муфты генератора. Помпу я не рассматриваю, тк при нормальной эксплуатации, она должна легко выхаживать 100-150ткм а может и более, тк она равнонагружена ремнем(ремень давит с двух противоположенных сторон на шкив, силы уравнены) и это позитивно сказывается на ресурсе подшипника помпы!
Продолжим, подклинивание шкива генератора, влияет на болт натяжителя, его просто гнет, а если учесть, что с завода этот болт идет не каленый и сделанный по методике порошковой прессовки, то болт гнется на пробеге 20-30ткм. Вспоминаем, многие примено на этом пробеге, услышали свист ремня и поехали к официалам, сперва по гарантии им поменяли ремень, а на следующем ТО, уже меняли натяжитель, тк свист опять появился. Вспоминаем, зимой если бросить на ремень немного снега или прыснуть водой, ремень перестает свистеть, а знаете почему, потому что свист идет от трения ремня о боковую часть шкива помпы(см. видео выше), вода попадая на боковую часть ремня, создает смазывающий слой и ремень перестает свистеть, вода является естественной смазкой пока не высохнет. ( У меня такой свист появился на 30й тысяче.) Все тоже самое происходит у людей меняющих натяжитель на любых пробегах, тк поломка натяжителя это следствие, причину никто не устраняет, а причина скорее всего в подклинивающей муфте генератора и выработке подшипника натяжителя!
В натяжителе стоит простая бронзовая втулка, если б она имела достаточное количество смазки и(или) хотя бы смазывалась на каждом ТО, то ее хватало бы на достаточное большой пробег, но этот узел никто не обслуживает никогда. Выход один либо доработать узел у Кота-Бегемота begemot-kot, либо самому раз в 10-20ткм снимать узел, разбирать и смазывать его.

В течение дня буду дописывать и корректировать!
.сори за ошибки пишу с планшета.
.

.