Всем доброго времени года!)
Итак, прогоревав день и перебрав варианты вплоть до продажи авто решил все-таки поставить контрактный мотор!
Совсем не хотелось остаться в отпуске без машины) Контрактных головок поблизости в продаже не нашел. Прокладки под голову — только под заказ в течение 3-7 дней. Долго! Зато буквально за углом от гаража, где занимался ремонтом продавали контрактный EJ20E!) Изначально хотел поставить 201 или 202 и рулить мозгами от 20E. Но это попахивало конкретным кроиловом. Да и стоят более новые модификации в среднем на 3-5 тысяч дороже. Установка DOHC или упаси господи турбо даже не рассматривалась.
В общем мотор куплен за 25 000р.
Сразу принялись ставить. Хотели до конца дня сделать первый пробный запуск, так как на проверку мотора дали всего 3 дня. Движок встал не без проблем. Из-за немного перекошенных шпилек и направляющих еле "натянули" его на автомат. Но до конца дня успели) По быстрому собрали впуск и пробно запустили. Не скажу, что все заработало с первого раза и идеально — холостые плавают, горит "чек". Но то что работают все 4 "горшка" было очевидно)
Успокоившись продолжили неспешно собирать мотор дальше. И когда добрались до выхлопа MoToAZLK заметил, что поддон у "нового" мотора пробит!(( Засада! Снимать мотор повторно не было никакого желания! Снять балку выглядело куда проще и быстрее.
На следующий день сняли балку
Снял и отмыл поддон со старого мотора
Отмыли саму балку
И все водрузили на место. Затем поставили на место выхлоп, и, в качестве последнего штриха
поставил заказанную с Владивостока пластиковую защиту моторного отсека
После окончательной сборки поехал прокатиться. Ездить было тяжеловато — холостые в районе 2000 об/мин. Самодиагностика показала 2 ошибки — №22 (датчик детонации) и №24 (клапан ISCV). Начать решил с простого — с ДД. Свинтил со старого мотора почти новый датчик и полез его ставить на новый. И тут оказалось, что на новом двигателе этого датчика тупо нет!)) Мотор оказался дорестайловый (1995 г.в.). Теперь понятно почему в нем 125 сил, а не 135, как в рестайле. Видимо ввиду отсутствия ДД карты зажигания настроены на менее оптимальный, но более безопасный угол (более поздний). Отсюда меньшая мощность.
Проблему решил радикально — переставил проводку двигателя со старого мотора. Помимо отсутствия ДД дорестайловая проводка отличается от рестайла иной фишкой на датчик на насосе ГУР (х.з. что за датчик), отсутствием э/м клапана вентиляции адсорбера и отсутствием дополнительного провода "массы" на модуль зажигания (что не удивительно, ввиду того, что на дорестайле алюминиевый, а не пластиковый впуск).
Кстати, алюминиевый впуск несомненный плюс дорестайлового мотора.
Что касательно ошибки №24, то она была вызвана тем, что шторку КХХ на контрактном моторе просто заклинило. Поставил опять же со старого мотора. Также со старого мотора поставил свечи, высоковольтные провода и силиконовые патрубки, которые успел заменить на старом моторе.
После вышеописанных мероприятий двигатель заработал можно сказать идеально!) Исчез даже УТС ("Утренний Трабл Субару"по аналогии с УТТ Тойоты) — провал холостых сразу после первого запуска утром. Также мотор меньше тарахтит — видимо износ поршневой минимален и регулировка клапанов пока не требуется.
В качестве бонуса!))
Была у меня проблема со стартером. При повороте ключа втягивающее щелкает, но стартер не крутится. Причина понятна — износ "пятаков" во втягивающем.
Заменить решил только большой пятак — на который приходит "+" с аккумулятора, а второй просто почистил. И тут встала проблема — в каталоге нет номеров пятаков втягивающего… Пришлось брать с собой образец и ехать на рынок подбирать. Идеально подошел пятак с Тойоты 28226-50052
Сравнение
Кстати стартер у меня производства Денсо — вот такой:
Ну и теперь стартер работает без перебоев как часы!)
Комментарии 18
Ты мотор в Авто Спутнике взял?
Нет в Japan Style
На дорестайловом моторе присутствуют гидрокомпенсаторы клаанов. Так что отрегулировать оные у тебя бы и не вышло))) Следи теперь за уровнем и качеством масла
в это говно лить что-то круче Лукойла даже не собираюсь
Да я про крутость ни слова и не сказал, лишь бы оно свойства свои сохраняло и не засирало гидрики)
На крайняк бошки лежат, и поставить рокера — дел часа на два, так что я и на этот счет заморачиваться не собираюсь
Жаль, что на моем нынешнем моторе трамблерное зажигание и распредвалы по подъему отличаются от безгидриковых. Так хочу избавиться от них, но по ходу без вариантов. Заморачиваться с катушечным зажиганием желания нет.
Свап решает)
Если все будет хорошо и успею вылечить кузовню, то в след. году буду свапаться!
А ведь просто хотел заменить ремень =)
Родной мотор будешь полностью перебирать?
Х.з. время покажет
Хм…У меня EJ 20 дорестайловый и в ПТСе 115 сил
Европеец? Они ещё больше задушены из-за экологических требований.
А вообще в ПТС всякое пишут)))
Да европеец
Поздравляю) тоже на контракте не было дд, поставили проводку со старого)
Поздравляю!))
Поздравляю! Теперь только удачи в эксплуатации.
Датчик на ГУРе — датчик нагрузки, для повышения оборотов при кручении руля на месте, у меня такой же — по сути шариковый клапан, замыкает на массу, по аналогии с лягушкой З.Х.