P.s. Окончание истории…или операция впихнуть не впихаемое это по русски. Разобрал все заново, оказалось что как тут мне и подсказали, криво поставили датчик положения руля. Как так можно?! Там же специальные выемки под датчик. Ниже на в фото их показал. Всем спасибо что откликнулись, а то уже мысли всю голову забили.
Предистория…
Так вышло, что подрулевые ракушки, заказанные в китае отработали очень мало.
Первая 1.5 года, а вторая 4000 км на юг и опять вылез беременный мужик, перестал работать круиз,
а в конце еще и сигнал отключился. Купил в России через emex…об этом потом.
После замены ракушки вроде все ок, сигнал работает, круиз тоже, короче рано обрадывался.
Проехал метров 50 и справа тормознуло, и на панели загорелись 2 этих значка. На кнопку вкл/выкл esp никак не реагирует. Если заглушить двигатель и завести заново, ничего не горит, но стоит проехать немного и опять загораются эти индикаторы. Немного полазив по просторам инета появилась мысль что проблема в датчике положения руля (переносил со старой ракушки на новую), возможно прокрутили — это только предположения.
Везде пишут, что сам ты его не откалибруешь, нужен консалт…
Наткнулся на запись на одном из форумов про калибровку:
"Может кому пригодиться мой опыт. Было так снял и откапиталил движок, поставил все на место, завел и сразу в пня въехал: загорелась подушка, ESP и скользкая дорога, перестали работать кнопки на руле. После курения форума выяснил, что шлейф порван, руль перед сборкой хорошо покрутил. Заказал шлейф, поменял, с моргающей подушкой быстро справился, а вот ESP как горела так и горит, перечитал кучу форумов, но нигде грамотного совета нет, выяснил только что датчик положения руля сбит и что без официалов не обойтись, мол калибровать надо. Но поседев и подумав решил, что где-то же долно быть это нулевое положение датчика, стал экспериментировать. Самое главное чтобы при движении прямо руль стоял правильно, а остальное все выставляется очень просто. Снял датчик положения руля, открутил его от корпуса шлейфа, подключил к датчику фишку, включил зажигание и стал вращать внутреннее кольцо с усиками (в какую сторону не важно). Повернул несколько раз и загорелась ESP, продолжил вращать дальше в ту же сторону, погасло, и вот от того момента как погасло ровно 4 оборота до того, как снова загорелась ESP, это и были крайние положения, а 0 положение это от того момента как загорится лампа ровно 2 оборота в обратную сторону. Теперь надо сделать так, чтобы шлейф был в нулевом положении и совместить с ним нулевое положение датчика, чтобы усики датчика совместились с пазами шлейфа, для это собираем этот узел (Шлейф в 0 положении, датчик не важно в каком положении будет), ни чего не крутя ставим метку маркером на любом усике и корпусе датчика, откручиваем датчик, подключаем к разъему, включаем зажигание и вращаем внутреннее кольцо в одну и ту же сторону до тех пор, пока ESP не загорится в момент совмещения меток (через каждые 4 оборота положение усиков относительно корпуса в момент загорания ESP смещается), как только поймали этот момент, делаем 2 оборота в обратную сторону и собираем все обратно, заводим проверяем. Шлейф выставить в нулевое положение очень просто, вращаем потихоньку в любую сторону без усилий, как только почувствуете натяжение шлейфа, останавливаемся и также вращаем в обратную сторону и считаем сколько оборотов до того момента как снова шлейф натянется, потом крутим обратно на половину, примерно 2 с небольшим оборота и совмещаем прорези под стопор со стороны баранки, это и будет 0 положение.
Лично у меня все заработало правильно после данных манипуляций. Авто 2006 года левый руль.
Сам пока не пробовал, но есть несколько вопросов.
1. до официалов ехать далеко и пока нет времени. Если завести машину и кнопкой отключить esp, можно ли так ездить пока? Завтра надо ехать 400 км в один конец, ни как ли это не скажется на движении (ну понятно что не будет работать есп)
2. кроме консалта это можно чем то настроить?
3. Кто то проводил такие процедуры самостоятельно без приборов?
Комментарии 38
После замены подрулевого шлейфа, при повороте руля загорелись esp и скользкая дорога. Заново снял руль и откалибровал датчик положения руля следующим способом: крутим датчик до появления esp и с.д., выключаем зажигание. Включаем зажигание esp и с.д. продолжают гореть — нашли крайнее положение, поворачиваем в обратную сторону 2 полных оборота — нулевое положение. Для проверки нулевого положения выкл./ Вкл. зажигание: 2 оборота в одну сторону — загорается esp и с.д.(тоже самое в другую сторону). После калибровки все работает!
Вот у меня чето похуже ситуация вылезла, короче все операции проделал поповоду калибровки, все стало нормально, кручу руль в право и лево до отсечки не загорается, выставляли через комп. Но вот как только начинаю трогаться 25км/ч то опять эти ош бки вылазят есп и скользкая дорога, я уже никак не врубьюсь что еще ей надо, может кто знает что делать, это произошло после замены шлейфа, я перекинул датчик положения руля со старого на новый, и если все выставлять по пазам, то либо руль стоит не ровно, либо загорается датчик при повороте руля.
Удалось решить проблему? Такая же беда:(
Получилось решить ?
Slavyanpodkolzin
Вот у меня чето похуже ситуация вылезла, короче все операции проделал поповоду калибровки, все стало нормально, кручу руль в право и лево до отсечки не загорается, выставляли через комп. Но вот как только начинаю трогаться 25км/ч то опять эти ош бки вылазят есп и скользкая дорога, я уже никак не врубьюсь что еще ей надо, может кто знает что делать, это произошло после замены шлейфа, я перекинул датчик положения руля со старого на новый, и если все выставлять по пазам, то либо руль стоит не ровно, либо загорается датчик при повороте руля.
Надо еще 4 полных круга против часовой покрутить датчик и они исчезают. Вам нааерное уже эта инфа не нужна, но кому то пригодится думаю
А если просто так загорелась есп и скользкая дорога, руль не снимали, на диагностике с1143 и с1163. подрулевой шлейф . патфаиндер 2011 . Куда копать ?
Я конечно не профессионал, но я думаю что шлейф надотменять
Nurlan1234
Надо еще 4 полных круга против часовой покрутить датчик и они исчезают. Вам нааерное уже эта инфа не нужна, но кому то пригодится думаю
А поподробнее можно ? Я тоже откалибровал, но на скорости появляется esp
Спасибо автору статьи. Мне помогло, только не 4 полнвх оборота, а 3 и 270 градусов. Поделил пополам.
Только не пойму с чего сбилось?
Жена ездила и на тебе …до этого все было в порядке, ничего не демантировалось. Просто в какойто момент стало загораться при повороте на право и в движении.
Добрый вечер! Столкнулся с даной бедой. т-30 2002года. Загорелся ЕСпи, чек, пьяная дорога. Мощьность упала. После потихоничку ехав 10 км, включил вторую, набрал 30 км, вкюлючил третью. И т.д. В общем восстановилась мощьность. Чудом проехал 700 км. (дорога домой). Утром позабыв о проблеме, сажусь в машину, завожусь. Только тронулся снова загорелась (новогодняя история). Да к стати по дороге все датчики погасли. Я позвонил друзьям, имеющим компьютор, сняли ошибки. Было и сажевый и датчики АБС и еще куча всего. Но динамика возобновилась, не на долго. Буквально как они уехали. Яже тоже отьехал км. 20-30. Вернулись, сбили. Доехал до нормального компьютера, оказалось цепь. 270 тыс. пробега. Просто зажигание "левачит".
спасибо автору статьи случилась такая же проблема после замены шлейфа не обратил внимание на датчик положения руля покрутил и поставил как попало, дальше соответственно такая же беда и вышла. единственное найти нулевое положение датчика можно путем вращения руля на заведеной машине (конечно только в том случае если шлейф установлен правильно по центру) — вращение руля из крайнего левого положения в крайнее правое или наоборот — если индикатор есп загорается в среднем положении руля датчик надо повернуть на два оборота либо по часовой либо против часовой стрелки, если еSP загорается при обороте руля влево на один оборот и дальше то соответственно датчик поворачиваем на один оборот по часовой стрелке, если есп загорается при повороте руля по часовой стрелке на один оборот и дальше то датчик поворачиваем на один оборот против часовой стрелки. все операции по повороту датчика соответственно проводим открутив его от ракушки дабы после установки его на место не повредился шлейф.
Сегодня поменял подрулевой шлейф, конечно же по не знанию сбил датчик нулевого положения руля, почитал, что надо ехать к официалам, НО попытка не пытка:вышел из положения таким способом(первоночально загорался знак ававрии ESP при повороте налево, разобрал руль, повернул на 4 поворота влево, собрал, поехал, авария появилась при повороте направо почти до упора, ага, опять разобрал руль и повернул датчик против часовой стрелки на один полный оборот и вуаля все заработало т.к. ошибка изчезла.Главное понять прикаких углах появляется ошибка и вертеть датчик в другом напрвлении, конечно придётся несколько раз разбирать руль, но радость от исправления своего косяка того стоит. PS. Не всегда надо бежать к официалам дарить деньги за 5 минутную работу.Пробуйте сами.
Поздравляю. Я всегда только за, чтобы разобраться самостоятельно. У меня все намного банальнее.
Спасибо, на сей подвиг меня сподвигла ваша статья.Информация всегда важна, может кому- то пригодится!
Serg1804
Сегодня поменял подрулевой шлейф, конечно же по не знанию сбил датчик нулевого положения руля, почитал, что надо ехать к официалам, НО попытка не пытка:вышел из положения таким способом(первоночально загорался знак ававрии ESP при повороте налево, разобрал руль, повернул на 4 поворота влево, собрал, поехал, авария появилась при повороте направо почти до упора, ага, опять разобрал руль и повернул датчик против часовой стрелки на один полный оборот и вуаля все заработало т.к. ошибка изчезла.Главное понять прикаких углах появляется ошибка и вертеть датчик в другом напрвлении, конечно придётся несколько раз разбирать руль, но радость от исправления своего косяка того стоит. PS. Не всегда надо бежать к официалам дарить деньги за 5 минутную работу.Пробуйте сами.
Здравствуйте, хотел еще добавить. Если вдруг после всего этого все ошибки появляются при езде, то надо еще 4 оборота против часовой стрелки. У меня было так. Конечно снимал руль раз 6 :)
Здравствуйте. Подскажите, когда снимали и ставили руль несколько раз подушку тоже подключали и ставили на место?
извините что так поздно. Да подключал, но там же недолго. Я еще там помню болты под шестигранник которые поменял на обычные. грани там слизались
У меня другая история была. Перешивал руль, снимал баранку, шлейф не трогал. Собирая обратно, до подключения аккумулятора повращал рулем немного и оставил его в немного изменённом положении. При эксплуатации, через 10-15 км пути, стала выскакивать эта "парочка". Заглушив и заведя исчезала. Гонял так месяца 3, но приближалась зима и решено было исправлять косяк, т.к. esp пригодится. Заскочил к корешу на сервисный центр. Вытянули какой-то ноут с монохромным дисплеем, подключили его и, повращав рулем, исправили центральное положение. Сканер был точно не ниссановский, контора в принципе ниссанами не занимается, там через дорогу официалы).
Я правильно понимаю что после демонтажа/монтажа руля такое может быть? У меня снимали руль для обшивки кожей и вылезла, иногда срабватывет антизанос, даже не знаю что делать
Решили проблему ?
Да, заехал на что и там зашли через устройство сбросили ошибки, но как поехал проблема повторилась, потом зашли еще раз и выполнили калибровку руля, это грубо говоря одна кнопка — выполнить калибровку. Это помогло. В машинах с системой стабилизации движения руль лучше не снимать.
Была такая ерунда на автомобиле жены. Пока не поставили новый подрулевой в сборе (с новым шлейфом, с кнопками и датчиком положения руля, так как в её комплектации не было кнопок и противотуманок), супруга ездила с принудительным отключением ЕСР.
Это скорее другая проблема. Я уже менял 2 подрулевые ракушки, и до сегодняшнего дня именно эти ошибки не вылезали. А появились после замены. Поэтому вряд ли это совпадения, просто у кого то руки крюки. Хотел поначалу сам поменять, но решил пусть мастер заменит, а потом самому пришлось переделывать. Хочешь сделать хорошо-сделай это сам.
Это, скорее. к вопросу "Если завести машину и кнопкой отключить esp, можно ли так ездить пока? "
где то попадалось что TECU-3 научилась с датчиком руля дружить, но там только KL-адаптер нужен
Ок, спс буду узнавать
Криво посадил датчик угла поворота руля который идёт сразу за подрулевым шлейфом, снимай смотри было у меня так первый раз.
Так он там на 3 болта же сидит, как его можно криво посадить? А ты потом переставил и все ок?
Вы его случайно повернули и вероятнее всего криво вставили в подрулевой шлейф, снимайте смотрите, там в принципе по другому никак не посадить его. Так же раз криво его посадил и тоже самое было.
Ок, пошел смотреть
Отпишись потом)
Ок
bombik88
Вы его случайно повернули и вероятнее всего криво вставили в подрулевой шлейф, снимайте смотрите, там в принципе по другому никак не посадить его. Так же раз криво его посадил и тоже самое было.
Спс, все решилось.
Спасибо за подсказку.
Оно было?) там в принципе большой ничего быть и не могло, случилось же сразу после того как полезли туда)
Да, вверху написал что было, в самом начале))
MaxBrowdy
Спс, все решилось.
Спасибо за подсказку.
Макс это где у нас такие криворучки
Да вот есть, Серёг горе мастера. Понадеешься, а потом сам переделываешь.
bombik88
Криво посадил датчик угла поворота руля который идёт сразу за подрулевым шлейфом, снимай смотри было у меня так первый раз.
У меня не было одного отверстия под один болт, делал сам подручными средствами . видимо из за этого криво посадил, горит ЕСП АВС … да еще повернул, короче всё что мог сделал! Попробую исправить .