Ну все в принципе написано в заголовке, а вот как я с этим справился расскажу подробнее.
Зарядка
С салона у меня были постоянные проблемы с зарядкой и температурой летом с включенным кондиционером.
Температура росла, а зарядка падала. Проблема с заводской интегралкой "начитавшись отзывов тут на Драйве" думал уйдет после установки 3х режимной от "Энергомаша". Проблем с 3х ремной появилось еще больше, зарядка на холостых падала ниже 11вольт, а на ходу стали кипеть аккумуляторы. За год в абсолютно новые акб залил в один 1.5 литра электролита, во второй чуть меньше литра. Но было уже позно, оба акб в утиль.
Охлаждение
С завода стоял алюминиевый радиатор. После "скачек" по Казахским степям он потек. Заменили на модный медный Оренбургский 3х рядный. Думал что после замены температура придет в норму и не будет скакать за 100 градусную метку. После замены не изменилось ничего.
В прошлом году ездил на море и всю дорогу даже на ходу без кондея температура скакала от 84 до 105 градусов. По дороге заменил термостат, не помогло. Промыл радиатор на мойке сняв решетку радиатора. Температура перестала переваливать 100град останавливаясь где то в районе 97-99градусов. Так я и ездил до этого лета, пользуясь кондиционером только на ходу.
Но не бывает худо без добра! месяц назад сдох генератор. предыстория была банальна. Сапун в месте соединения стал плеваться парами масла (резинка клапана сапуна сдохла) на генератор, к маслу липла пыль и сожрало внутренее кольцо на роторе. Нужен был ремонт генератора и мысль о замене регулятора напряжения меня не покидала. andre96rus подсказал что он давно решил проблему с зарядкой установив какую то модную интегралку.
Щетки подвинул на остатки кольца ротора, заказал интегралку и Б/Ушный генератор за 2000руб на 120А (Новый стоил почти 8000руб. ремонт старого 700руб замена колец + 1000руб разобрать собрать).
Когда все запчасти пришли, решил замену совместить с мойкой ДВС, а так как кожух вентилятора снимать все равно решил еще и радиатор промыть. Пока ждал очередь на мойке вспомнил о "Газетном тесте" вискомуфты.
Скрутив пару рекламных буклетов засунул их на растерзания лопастям вентилятора. Какое же было моё удивление когда эта хиленькая трубочка остановила вентилятор;( И снова звонок другу andre96rus. Андрей подсказал что скорее всего виска умерла но можно попробовать почистить пружинку и пошевелить ось клапана виски.
Разобрав все увидел что по оси подтекает масло ПМС и вся пружина забита грязью. Я подумал что попал на вискомуфту т.к. масло видимо все вытекло, но хорошо промыл пружинку и оба радиатора.
После сборки я не поверил своим глазам. Ту же газетку вентилятор порвал в клочья. Температура на любых режимах 84-90. Зарядка на холостых со всеми потребителями не ниже 12,4В.
Вывод:
Перед тем как что то изобретать и менять нужно просто все хорошо помыть.
Обязательно заменить заводскую интегралку.
3х режимка то еще говно
Комментарии 36
Сегодня вылезла ошибка 0116, как раз накануне прочитал твою заметку, снял виску, почистил, контакты датчика почистил, помазал, всё прошло)))
У меня трехрежимник, 13.7 почти постоянно. Меньше 13 -ти вообще не бывает. Что я делаю не так?
Кста, начитавшись форумов, трехрежимник хочу таки запасной купить.
Что не так делаете?! Вы изначально сделали неправильный выбор купив дизельное авто. А сейчас ищите болячки присущие только бензиновым авто с кондиционером. Хотите снизить заряд?! Нагрейте генератор до 90-100градусов. Так дизелем не нагреть?! Используйте промышленный фен!;))
:) Уяснил.
Дизелю своих проблем хватает, но греется действительно не очень, вчера было градусов под 30 на улице, нагрел мотор до 81 -го градуса едучи в горку на пятой. А так летом 75-77, зимой вообще 55-65, не утеплять, так и этого нет.
darentol
У меня трехрежимник, 13.7 почти постоянно. Меньше 13 -ти вообще не бывает. Что я делаю не так?
Кста, начитавшись форумов, трехрежимник хочу таки запасной купить.
Трех режимки разные бывают, отличаются напряжением. У меня на максималке в среднем 14,5. подает сильно только при включении 2-х вентиляторов в режиме кондея.
Стоит трех режимка, все нормально работает и не один год.
Я тоже так думал года 4; )
извиняюсь за темноту-А что такое интегралка?
Реле зарядки
спасибо
Мое решение проблемы недозаряда www.drive2.ru/l/8262070/. Итогом данного действа стало: напряжение на холодную на клеммах АКБ 14,55 В, на прогретой машине при любой нагрузке (даже максимальной) 14,3 В. Для кальциевых АКБ требуется стабильное напряжение 14,4-14,6 В! По этой причине от родного РР у меня сдох дорогой АКБ Атлас (кстати с завода стоит так же кальциевый АКБ).
Сколько видел характеристик генератгров разных ток отдавать они начинают от 1000 об.мин. Прэтому когда говорят что на х.х. со всеми потребителями 12 и больше вольт, не верю.
я вас больше удивлю. Зимой зарядка ниже 13,4 со всеми потребителями не опускается
cevinel
Сколько видел характеристик генератгров разных ток отдавать они начинают от 1000 об.мин. Прэтому когда говорят что на х.х. со всеми потребителями 12 и больше вольт, не верю.
13,4 на холостых.
cevinel
Сколько видел характеристик генератгров разных ток отдавать они начинают от 1000 об.мин. Прэтому когда говорят что на х.х. со всеми потребителями 12 и больше вольт, не верю.
1000 об/мин, — это Вы про ДВС? Тогда какое это имеет отношение к генератору? Они связаны через ремень и через диаметр шкива, а он может быть разным.
На сколько тогда скорость вращения генератора больше чем у двигателя?
На разных моторах по разному. На этом передаточное отношение 2.54, если склероз не подводит.
cevinel
На сколько тогда скорость вращения генератора больше чем у двигателя?
Мерять диаметры шкивоф надо и считать, тогда будет ясно, с какой скоростью вращается генератор. Вообще, конструктор должен закладывать в систему положительный энергобаланс, т.е. — при максимально возможной нагрузке должен идти ЗАРЯД. Возможно, допускается какой то РАЗРЯД, но для кратковременных режимов, один из которых — работа стартёра.
Вообще, я уже какой раз читаю, что у столь интересной машины, как УАЗ Патриот, проблемы с зарядом. И в голову приходит одна мысль, хотя УАЗоводы наверно уже проверяли: провода "массы", те самые (толстые или плетёнки). Вообще, интересно, есть ли разница потенциалов между "-" на аккуме и минусовой клемой в салонных приборах, на железе ДВС, генератора и т.д.
Проблемы заряда были ещё у волг с 406. А вот у волг с крайслером проблем заряда уже не было.
Vladiry
Мерять диаметры шкивоф надо и считать, тогда будет ясно, с какой скоростью вращается генератор. Вообще, конструктор должен закладывать в систему положительный энергобаланс, т.е. — при максимально возможной нагрузке должен идти ЗАРЯД. Возможно, допускается какой то РАЗРЯД, но для кратковременных режимов, один из которых — работа стартёра.
Вообще, я уже какой раз читаю, что у столь интересной машины, как УАЗ Патриот, проблемы с зарядом. И в голову приходит одна мысль, хотя УАЗоводы наверно уже проверяли: провода "массы", те самые (толстые или плетёнки). Вообще, интересно, есть ли разница потенциалов между "-" на аккуме и минусовой клемой в салонных приборах, на железе ДВС, генератора и т.д.
Примерно
Vladiry
Мерять диаметры шкивоф надо и считать, тогда будет ясно, с какой скоростью вращается генератор. Вообще, конструктор должен закладывать в систему положительный энергобаланс, т.е. — при максимально возможной нагрузке должен идти ЗАРЯД. Возможно, допускается какой то РАЗРЯД, но для кратковременных режимов, один из которых — работа стартёра.
Вообще, я уже какой раз читаю, что у столь интересной машины, как УАЗ Патриот, проблемы с зарядом. И в голову приходит одна мысль, хотя УАЗоводы наверно уже проверяли: провода "массы", те самые (толстые или плетёнки). Вообще, интересно, есть ли разница потенциалов между "-" на аккуме и минусовой клемой в салонных приборах, на железе ДВС, генератора и т.д.
Там не массу, а плюс силовой надо проверять. Если сделано как на Волге, то там не провод, слезы. На Волге с завода лежит 6мм кв. А на ток 120А надо вдвое толще. Ближайший стандартный размер кабеля — 16мм кв.
cevinel
Сколько видел характеристик генератгров разных ток отдавать они начинают от 1000 об.мин. Прэтому когда говорят что на х.х. со всеми потребителями 12 и больше вольт, не верю.
На холостых обороты генератора 1800об/мин.
вот табличка
Проблема с зарядкой — родимое пятно этих моторов. Как и ГАЗовских 406х. Лечиться раз и навсегда установкой генератора от ЗИЛ4331. Он при отдает 120А макс. Но это честные амперы. И у него по2 диодов в каждом плече выпрямителя (те 12 шт, а не 6, как во всех современных). Я его себе на Волгу ставил и напряжение было не ниже 13.8 на хх при всех включенных потребителях (включая карлсон радиатор и кондей)
-Он при отдает 120А макс
Что то не верится что все 120А на холостых;(
Понятно что 120 максимальный ток. Он на него выходит при 2500 на колене (по памяти, тк это давняя история). На хх он больше 80 отдает. На Волге же электрический карлсон и только он 30А. Но его включение напряжение не снижало.
Главная его фишка — отсутствие перегрева выпрямлителя при нагрузках близких к максимальным.
а как по креплениям? шкиф как я понимаю тоже нужно колхозить. Была волга 3110 и никих проблем с зарядкой не припомню.
Шкив с родного переставить, только отверстие под вал расточить. Крепление — ниже ссылку кинул. Верхний кронштейн родной, только втулку поменять. Нижний — из планки от 402.
Shura518
-Он при отдает 120А макс
Что то не верится что все 120А на холостых;(
www.gazclub.ru/faq/?mess_id=314
Мой древний отчет в факе газклуба) ЗИЛ именно 4331, там описка. Ремень будет нужен 1385мм против 1370 штатного
че то думаю в Патриот зиловский не влезет;(
Он полностью прячется под коллектором, те в сторону брызговика не торчит. А фото в разном масштабе.
буквально вчера мне товарищ туже самую и интегралку рекомендовал поставить и забыть эту проблему как страшный сон. на днях поеду покупать и ставить
Там не в регуляторе проблема. Генер сильно греется из-за нагрузки и специфики расположения. И от нагрева идет разбег характеристик диодов основного выпрямителя и вспомогательного. Лечиться (так чтоб именно проблему решить) или внешним диодным мостом, или (что лучше) другим генератором. Ссылку выше давал)
Это не пружина а Биметаллическая пластина. Напряжения зарядки все равно маленькое.
био металическая пластина- закрученная в пружину;)) мне 12.4 уже за счастье! фары выключаю аж целых 13,1В!
Ты главное мимо не проедь, а там глянем может чего улучшим)
andreiirus
Это не пружина а Биметаллическая пластина. Напряжения зарядки все равно маленькое.
Биметаллическая