ГЕНЕРАТОР + течь на стыке блока DSG7 и блока Mechatronik

Доброго времени суток всем читающим.
Долго ничего не писал в бортжурнал ибо повод отсутствовал, но тут пробег перевалил за 100 000 км…
Букв будет много, особенно прошу обратить внимание на 2-ой пункт.

1. При прохождении ТО-105 000 км. "сервисники" обнаружили течь на стыке блока DSG7 и блока Mechatronik.
Так как автомобиль 2013 г.в., то 5 лет гарантии на DSG7 не истекли. Без каких-либо разговоров провели все необходимые работы бесплатно. По регламенту в данном случае заменяются болты крепления на новые. В моем случае использовались вот такие детали (согласно заказ-наряду):
WHT001922 — 4 шт.
01X301127C — 3 шт.
Из плюсов — бесплатно поменяли и масло в DSG7 (планировал менять на следующем ТО).
Но без косяков и здесь не обошлось… Через пару дней открыв капот обнаружил следующее:

Болт открутился почти полностью. А это значит очередная поездка к оф. дилеру и 1 день в ремонте (проводили всю "операцию" заново, включая новые болты и новое масло). Машину приняли сразу, все исправили, извинились. 5 000 км проехал — болты на месте, и на том спасибо.

2. УМЕР ГЕНЕРАТОР.
Пробег на одометре 110 000 км., воскресенье, возвращаемся с друзьями и женой домой. Проезжая перевал на затяжном спуске (160 км. до Челябинска) раздается писк и выскакивает ошибка: АКБ автомобиля не заряжается (на приборке появляется значок аккумулятора). Дорога узкая, остановиться безопасно негде. Пока искал место для остановки жена стала искать данный значок в руководстве по эксплуатации. Через минуту загорается желтый значок усилителя рулевого управления, следом этот значок становится красным. На приборке пишет: "нажмите на тормоз". В этот момент усилитель рулевого отрубился полностью, нажимаю на тормоз и вижу как на приборке "чудит" указатель текущей передачи (то просто D, то D5, то D6), нажимая на газ понимаю, что реакция отсутствует. Тут как раз находится возможность для остановки.
Заглушил машину, осмотрел все под капотом (клеммы, АКБ, и тд.) — все на месте. Тут жена говорит, что запах гари в салоне. Бегу туда — источник найти не могу. Запах пропал. Пытаюсь завести машину — получаю треск (двигатель не реагирует), приборка выдает кучу ошибок на все системы и ругается — в ремонт. Сняли клеммы с АКБ — эффекта 0. Аккумулятор сел полностью, машина отрубила всю электронику (багажник не открыть, стекла не поднять).
Вызываю эвакуатор, звоню дилерский центр в котором обслуживаю автомобиль (сказали, что это акб или генератор, и обещают дождаться моего приезда).
На следующий день выносят вердикт: "сгорел электронный модуль генератора, что повлекло повреждение "обмотки" из-за этого и запах гари. По технологии ремонт не предусмотрен, этот модуль отдельно не продается. Цена нового генератора 50 000 рублей. Производитель отказал в поддержке по "kulanz, видимо пробег большой…".
Цена мягко говоря удивила, обзвонив несколько мастерских по ремонту генераторов и стартеров, проверив цены в интернет магазинах пришел к выводу о необходимости покупки нового и у ОД. (Опыта ремонта генераторов от A7 в мастерских нет, и возможность их ремонта не гарантируют. Успокаивало только наличие гарантии в 2 года у ОД.)

Штатный генератор имеет номер: 04E903023K.

На замену предложили последнюю модификацию: 04E903023KX.

Выбора нет — беру, ожидание 3-5 дней (деталь на складе в Москве).
На пятый день машину отдали, АКБ зарядили ( 4-х летний АКБ пережил полный разряд 2 раза (пока машина стояла в сервисе заряженный АКБ снова сел), не рассыпался тьфу-тьфу-тьфу).

После замены заметил одно явное отличие между генераторами (см.фото):

Разобрав частично старый генератор обнаружил следующее (см. фото):

Обнаружил большую выработку от "щетки" (это норма); "дальняя" щетка существенно короче "ближней"; "горелой обмотки" не обнаружил. Я подозреваю, что виновниками оказались именно щетки. Модуля/блока на замену щеток не нашел ни в каталоге VAG ни в каталоге VALEO. Постараюсь восстановить генератор и проверить свои догадки.

Отказ по "куланц" очень сильно разочаровал и заставил усомниться в правильности решения обслуживаться у ОД.

P.s. Возможный признак появления в дальнейшем проблемы с генератором:
За месяц до указанных выше событий, при запуске машины с "автозапуска" выскакивала ошибка: "неисправность системы пуска — В РЕМОНТ". При запуске с ключа данная ошибка не проявлялась. Почитав драйв уже собирался менять "модуль зажигания" (могу ошибиться в названии) и перебирать сигнализацию. Но после замены нового генератора данная проблема ушла полностью и не проявляется. Как это связано — НЕ ЗНАЮ, но факт остается фактом. (Сигнализация PANDORA).

Надеюсь никому не пригодится мой опыт.))
ПОМНИТЕ: ошибка "АКБ автомобиля не заряжается" — опасна, сразу ищите место для остановки.