Многие наверное слышали рассказы о том, как в жару бензонасосы ДААЗ внезапно перестают перекачивать топливо. А ещё многие наверное и сами сталкивались, когда в пекло, в городе, толкаясь в бесконечных пробках, у Вас внезапно глохла машина. Тут опытный бывалый водитель механик с прищуром обычно молвит: "да, это у тебя паровая пробка в бензонасосе образовалась"… И вот Вы, обливаясь потом, раскорячившись посреди дороги, да ещё и как назло в самом узком месте, начинаете шаманить с тряпочками смоченными водой, любой ценой пытаясь охладить БН, поливать его минералкой, дабы та самая пресловутая мифичная пробка ушла…
Отбиваясь от тухлых помидор, со всей ответственностью заявляю. Паровая пробка — это МИФ! Все проблемы от неработающего или некорректно работающего клапанного механизма в корпусе БН.
Если у Вас всё нормально с приводом и герметичностью насоса, то причину всегда нужно искать именно в клапанах. Пару лет назад я уже писал о пропавшем колечке уплотнителе впускного клапана, а сегодня хотелось бы показать ещё одну причину. Посмотрите как смещён к краю корпуса впускной клапан…
Как Вы думаете, удержит ли такой клапан бензин, не даст ли мембране вытолкнуть его обратно в сторону бензобака? Конечно же нет. И вот такие уплотнительные кольца, кстати, то же не дадут правильно работать насосу.
Причина смещения клапана и появления зазора между ним и его седлом кроется в выработке в корпусе…
Думаю тут всё понятно и без слов. Топливному насосу на фото 13 лет. А вот что предлагается на современном отечественном рынке автозапчастей. С первого взгляда всё красиво и даже гламурненько…))
Пока не приглядеться к качеству литья, а если ещё и вскрыть, то можно ещё больше опечалиться. Внутри окалина, рваные края и углы, не закерненные сёдла, кривая запрессовка патрубков, не зашлифованные привалочные поверхности…((
Не поленился, и проверил "изделие" на подлинность по коду, двумя способами. Ничего удивительного не обнаружил…(((
Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить:
У ней особенная стать –
В Россию можно только (мляха) верить.
Ф. И. Тютчев. 1866 г.
Помните! Исправный топливный насос должен громогласно хрюкать, как жирный хряк, а топливо выбрасывать мощной струёй, ажно под самый капот и при ЛЮБЫХ температурах! А Вы говорите "пробки"… Удачи на дорогах…
Комментарии 6
Даже не читая пост знаю что никаких пробок паровых не бывает, это бред. Смысл в том что карбюратор работает по принципу аэрозоля, если карбюратор и без того горячий еще и в жару, бензин попросту кепит в поплавковой камере и не может физически распылять в камеру через гдс. Но в первую очеред холостой пропадает, канал там тонкий, бензин из канала как газ начинает идти, плюс горячий воздух и холостой пропадает. Выход один, ставить солекс и полноценную обратку в бак, и выводит холодный впуск перед решеткой радиатора обычным гофрошлангом от пылесоса, я себе так сделал, в Сочи 3 дня за 40 было, а так обычно 35 в среднем, ниразу не заглох в пробках, единственное в такую жару мотор больше 3500-4000 не раскрутишь, опять же из за избыточной испаряемости бензина, к вечеру когода температура падает до 30 можно как и обычно ездить
К сожалению на стандартных ДААЗах паровые или воздушные пробки возникают в самый не подходящий и неудобный момент . В основном жарким летом в тянучке, когда нет хорошего протока бензина . Я после такого случая перешел исключительно на плунжерные бензонасосы .
Про кипящий бензин и шины с азотом можно почитать здесь…) www.yaplakal.com/forum18/topic612837.html
В жару бенз закипает. В этом и проблема. Клапан в Карбе открывается а вместо жидкости туда идёт газ. И заливает мотор.
Сколько клавпна не реуюгулируй, помогает только термоизоляция шлангов топливных.
первый раз слышу за паровые пробки ))) всегда слышал проблему клапана, так как качество материала г… при нагреве происходила такая муть, ну и реально помогало ослождение так как законы физики ни кто не отменял )))
Пекар двухкамерный решение думаю лучшее за послдние 1.5 года которое я мог принять в отношении бензонасосов )