Привет всем.
Давно чесались руки отрегулировать клапана, но все как то не до этого было. Казалось бы, что это совсем не существенная процедура, которая к тому же занимает не мало времени, благодаря особенностям конструкции наших автомобилей.
Для этой операции нам понадобилась: прокладка клапанной крышки:12341-PWC-000 (только для L15) и еще очень рекомендую заменить стальную прокладку между блоком цилиндров и плитой EGR 17146-PWA-004.
Там еще есть уплотнительные колечки на впуске и прокладка между дроссельной заслонкой и впускным коллектором, но по моим ощущениям они вечные.
Описывать процедуру я конечно же не буду, так как есть огромное количество постов с пошаговой инструкцией. Расскажу только о том что изменилось, а изменилось многое.
Это второй мотор L15 на моей машине, который был поменян на 222 000 км, скорее всего скрученного пробега. По факту я думаю там было около 300000 км. На новом моторе пробег был "заявлен" 50000 км + моих 51000 км. Допускаем, что его пробег на сегодня 101000 км. Напомню, по регламенту проверка зазоров клапанов раз в 45000 км или год эксплуатации. Плюс, не забываем что в тяжелых условиях эксплуатации это нужно делать чаще.
При регулировке обнаружилось что все клапаны нуждаются в ней. (Еще бы при таком то пробеге.)
Зазор на всех клапанах ушел минимум на 0,05 мм, максимум 0.09 мм от максимально допустимого зазора в 0.19 мм для впускных и 0.30 для выпускных клапанов.
Что изменилось:
1) Ощутимо выросла динамика.
2) Педаль акселератора стала отзывчивее.
3) Двигатель прогревается быстрее до рабочей температуры.
4) По-другому стала заводиться, особенно это ощутимо на горячем моторе — схватывает уже после первого прокручивания стартера (ранее было 2 как минимум);
5) Бортовой компьютер наконец то стал корректно отображать мгновенный расход топлива: если раньше он залипал на одной цифре, в каком-то одном режиме и потом почти не менялся, то сейчас он сообщает мне в "прямом эфире" — я проехала пять светофоров без остановки — на тебе 12 км на литр топлива, а если останавливаюсь каждый квартал, получи 9-10 км на тот же литр;
На расходе топлива я остановлюсь поподробнее.
Сразу скажу что стиль езды активный. Тапки тяжелые (18 кг/колесо). ТО делаю раз в 7000 км. EGR заглушен. Катализатор отсутствует. Бензак: 95 G Drive. Масло: NGN (Eurol) Future 0w-20. Местность: холмистая.
За последние пару лет владения этим автомобилем, минимальный показатель на трассе приходился на скорость 90-100 км/ч, расход в этом режиме колеблется от 6,5 до 7 л/100 км, а в городе вообще 10 — 11 норма.
На регулировку клапанов я приехала с "залипшим" расходом в 9,1 км/литр (11л/100 км) при температуре воздуха -3 -5 гр. После регулировки и пары дней езды по городу в пробках 10.5 км/литр (9,5л/100 км).
Испытания на трассе. Нашли участок максимально ровный без светофоров и существенных перепадов высот, протяженностью около 10 км.
На протяжении всей дистанции ехали на скорости не более 90 км/ч, без единой остановки и практически не используя движения накатом. Пришли к такому расходу: 19.5 км/литр. (5,1 л/100 км)
Получается после регулировки клапанов средний расход топлива снизился на 1,5 л/100 км в городе, на 2 л /100 км на трассе.
Еще одно интересное наблюдение. До регулировки клапанов режим S на трассе был более экономичным чем D. При замерах, после регулировки, как видите я использую режим D, так как теперь все стало как и должно быть с завода, больше обороты, больше расход.
В выходные собираюсь совершить более продолжительную загородную поездку, надеюсь получить ещё более интереснее цифры. Но все равно далековато мне ещё до 6-7 литров по городу как у некоторых блогеров.
Спасибо за внимание. Надеюсь блог был информативным.
Комментарии 29
поугарал, с того, сколько изменений ты "почувствовал" после регулировки клапанов))) другой чел писал, что он промыл дроссельную заслонку и у него тоже расход уменьшился) задумайся
Какой-то большой у вас расход. Я живу на побережье, горы, перевалы и все дела, у нас город состоит из постоянных перепадов высот +5\+70 метров над уровнем моря и у меня расход по городу 14 км\л по трассе 17 км\л
Машина у нас 1,5 объёмом, а у вас 1,3, полторашка мощнее на 24 лошади) оттого и разница. Плюс — вы живёте на юге, ваш климат мягче, у нас в лютые морозы машина кушает хорошо. Ну и город Пермь милионник, пробки пробки бензин… сами можете представить …
тоже собираюсь отрегулировать клапана но всё руки не дойдут
я не понимаю какие тяжелые условия?, с прицепом гружёным гоняеш?, или в Японии климат благоприятный? я сам несколько раз знакомым регулировал клапана не менял прокладки и все в норме ни каких подтеков масла нет. кстати на 1,5 расход меньше если заправляюсь 92 по крайней мере у меня так.
1. Грязь, Пыль.
2. Короткие поездки.
3. Длительная стоянка на холостых.
4. Езда с маленькой скоростью.
знакомый торговым работает на фите, он покупал ее с пробегом 190000 был сейчас 350000 масло не кушает т.о. я ему провожу масло фильтр через 10 к меняем, Этим я хочу сказать что авто очень надежное!
Работа по области?
да
Bomberg
я не понимаю какие тяжелые условия?, с прицепом гружёным гоняеш?, или в Японии климат благоприятный? я сам несколько раз знакомым регулировал клапана не менял прокладки и все в норме ни каких подтеков масла нет. кстати на 1,5 расход меньше если заправляюсь 92 по крайней мере у меня так.
И ещё бензин у нас не сродни японскому всяко)
Просто не представляю, как можно определить погрешность в 0.05мм в гаражных условиях?))) Или у вас электронные щупы? Но все же, если отбросить формальность, и принять в учет, что зазор "ушел" значительно, то я бы посоветовал обратить внимание на тарелки клапанов и эффективность воспламенения топливной смеси
Все делал на глаз.
Прочитал "последствия". Думал сейчас зайду а там голова в кашу, аж страшно стало)).
Главное заинтриговать))
У меня один вопрос по поводу клапанов, я тоже не далек в таких делах и сам могу все разобрать и собрать, но вопрос такой: я заглушил ЕГР и при обаротах 1500-2100 под натяжкой при езде страшно стучат клапана. Почему ?
но когда снял заглушку все замолкло!
Детонация возрастает из-за заглушенного клапана егр. Это нормально, хуже когда двс на это не реагирует
да но как это лечить? регулировкой клапанов ?
Клапана в любом случае нуждаются в корректировке зазоров. А вот глушить егр не стоит — ничего кроме проблем это не дает.
А при заглушенном ЕГР как хорошо машина отзываетсяяя!
mishoneee
У меня один вопрос по поводу клапанов, я тоже не далек в таких делах и сам могу все разобрать и собрать, но вопрос такой: я заглушил ЕГР и при обаротах 1500-2100 под натяжкой при езде страшно стучат клапана. Почему ?
но когда снял заглушку все замолкло!
Неправельно заглушил! скорее всего седло клапона било по заглушке. Вот и стук.глушить надо одно отверстие прямоугольное и наче встречи заглушки с клапаном не избежна!
Да я правильно заглушил только прямоугольник. А то так и чек гореть будит.
На больших тапках и активно врядли можно в заводские то цифры вписаться )
Напишите, если не трудно. заводские параметры для Fit c L15.
Понятия не имею, у меня 1.3. на нем мой рекорд в описанном вами эксперименте 26км на литр на 80км/ч. Я хотел сказать, что при приведённых условиях -тапки и манера езды, получить заводские параметры не возможно. Потому что их и так то получить почти никогда не выйдет, так как заводские испытания и реалии дорог это разные вещи.
Полностью с вами согласна.
Радааа? Это все сделали вы?
Конечно же здесь есть место творческого симбиоза, как и у большинства блогеров я думаю.
Спасибо за столь классный обзор! Очень много полезной инфы лично для меня та как страдаю той же проблемой, на днях я тоже встану на ТО и отрерулирую клапана плюс к этому зачищу дроседь и фарсунки.
Я очень рада что пост принес вам пользу.