И снова здравствуйте, я решил привести в нормальный вид систему охлаждения.
Изобилие латуни меня самого давно смущало. В 14 году полностью повторяя систему охлаждения Реникса, всё собрал на чёрном аброшном герметике, без льна и фума, не очень крепко вышло. Фильтры на входе радиаторов пригодились, задержали сгустки силикона и хлопья ржавчины. Я радикально решил всё выкинуть, даже бачок поменять, сделав открытую систему! Радиатор соответствует.
И тут начались проблемы, а чем же лучше открытая система? Тем, что проще устроена и патрубки не надуваются?
Только я приготовился в гараже к работе, как приехал сосед, затем ещё один и давай меня отговаривать!
Сказали, что закрытая система лучше тем, что она даёт возможность незакипеть благодаря давлению и в случае поломки есть возможность залить хоть воды. Полностью согласен, но при этом патрубки надуты, что опасно. Сказали, что в двигателе бывают места где температура выше 100С со всеми вытекающими. Антифриз у меня зелёный феликс -40…+108С это уже на грани. В общем дайте совет, как лучше, открытая или закрытая система?
Пока решил не торопиться и поменять только верхний самодельный патрубок, врезку с датчиками оставил. Кран на блоке это очень удобно, но надо снимать корпус фильтра чтобы дотянуться.
Поставил шланг Dayco, присланный в прошлом году.
Комментарии 25
феликс зеленый, весной был залит в уазик с промывкой водой. На той неделе снималь радиато и чет дернуло меня проверить t кипения, 100 получилось :( Толи свойства потерял, толи изначально такой был. Обещали нового чуток подогнать, проверю t кипения.
По системе твоей, чем проще тем лучше)
Это плохо, я Феликс взял т.к. он был один из самых стабильных в тестах, входил в немногочисленные лидеры
он когда отстоялся слитый, много мути-грязи-ржи на дне было.
Reichsbanner
Это плохо, я Феликс взял т.к. он был один из самых стабильных в тестах, входил в немногочисленные лидеры
новый 108 кипение.
я недавно поменял систему охлаждения с "закрытого" на "открытый" тип. Как выше уже писали, обе системы на самом деле находятся под давлением, просто в одной системе бачок по своей функции является расширительным, а во второй — компенсационным. В первом случае давление в системе регулирует крышка бачка, во втором — крышка самого радиатора.
В пользу второй системы, на мой взгляд — большая степень простоты, меньшее кол-во деталей (нет тройников к бачку, вакуумного крана, который у старых чирков обычно и так не жилец, и отсюда меньше геморроя с воздушными пробками. А кран на печку особо и не нужен, если исправен вакуумный привод системы заслонок в отопителе, т.к. воздушный поток всегда можно пустить мимо радиатора печки. В чирках с мопаром его и нет.
Если радиатор уже с заливной горловиной — то имхо лучше конечно же этим воспользоваться и сделать систему охлаждения по втором типу. Если же нет — то покупка другого радиатора или оставление системы по первому типу)
Да, я твёрдо решил сделать систему второго типа, выкину всё, что понакрутил. Будет просто несколько шлангов и датчиков) Благодарю за совет!
И еще, в Jeep Cherokee и в основном в автомобилях — закрытая система ОЖ.
Я вот тоже заморочился на выходных
Обе системы закрытые.
Пришла такая мысль) давление есть везде, просто во второй нет давления в бачке))
То, что вы принимали за открытую систему — с бачком на радиаторе. Но приемный патрубок то у него — это сбросная трубка и подключена она над клапаном в крышке радиатора. )))
Да, я перенял терминологию, а она неверная, обе системы с давлением, как и всегда вся соль любой темы кроется в комментариях к записи!))
Reichsbanner
Пришла такая мысль) давление есть везде, просто во второй нет давления в бачке))
Только закрыты в разных местах. Я когда радиатор с горловиной ставил — вообще не парился, собрал печные патрубки из газелевских, остальное все осталось родное, вопрос закрылся и все прекрасно работает по сей день. www.drive2.ru/l/3787618/
Да, очень всё аккуратно, а как такую систему заполнять? Просто залить в радиатор я так понимаю.
Я просто налил в радиатор, налил в расширитель, открыл чеку на пробке, и доехал до дома. Утром долил до уровня, закрыл чеку и больше вопросов не возникало.
Еще раз.
Обилие патрубков и их соединение под разными углами, в т.ч. установленные вверх отстойником фильтры — прекрасные места для скопления воздуха.
При нагревании объем воздуха увеличивается в несколько раз, поэтому он начинает выдавливать воду через открытый бачок (вода течет туда где меньше сопротивление), а в случае его герметичности (по вашему "закрытая" система) "дует" патрубки (это условие справедливо для целой головы и ее прокладки).
Рекомендую не изобретать велосипед, у вас все уже раскурочено :) и собрать на родных патрубках с минимумом стыков. Гарантирую, что все заработает как предполагали инженеры завода-изготовителя, т.е. в штатном режиме, четко и без сбоев.
Если хочется обязательно улучшить, то подберите радиатор побольше и гляньте на электровентиляторы от вояжера.
И еще на заметку: с таким расположением датчиков температуры я спалил двигатель, т.к. при вытекании ОЖ и образовании пара в системе охлаждения они показывают просадку температуры.
Да, в ближайшие дни решил всё переделать. С датчиками засада, согласен, зимой потёк антифриз через пробку блока, наверное просто повезло.
вообще при открытой системе многие моторы сразу выбрасывают ож, они не предназначены для работы без давления… для этого надо снижать рабочие температуры двигателя, т.е. менять термостат и датчикм включения вента(если от датчика включение) или менять в прошивке температуру включения вентилятора (если управление с эбу)…
Да, всё верно, этот мотор стоял раньше на машине с открытой системой, термостат оставил старый. Это ещё одна причина всё переделать!)
Менять!
Ты и твои советники не учли тот факт, что и в той и в той системе есть давление, а наличие давления в системе охлаждения это залог незакипания авто, ТК температура кипения антифриза повышается при наличии давления.
Да, я думал, что открытая — значит без давления совсем, теперь я выкину всё! Оставлю минимум шлангов и всё будет красиво! Спасибо!
Вроде как разница закрытой и открытой системы только в том, что в одной бачок находится под давлением, в другой нет. В самом контуре охлаждения все равно есть давление. Чем выше давление в системе охдаждения, тем при более высокой температуре закипает антифириз, но это не зависит от того под давлением сам бачок или нет.
Благодарю! Стало яснее! Теперь я знаю, что делать!)
Так то намного лучше)
Да залей красного антифриза и можно тогда сделать открытую систему. Но ты же всегда можешь поставить крышку с клапаном обратно и вернуть закрытую систему, если нужно будет ехать на воде.
С антифризом согласен, но дело в том, что закрытая система имеет циркуляцию через бачок, параллельно печке (два разветвления), а в открытой бачок соединён только с радиатором, а печка напрямую соединена с помпой и термостатом, т.е. есть разница в схеме соединения. Пробовал ставить свободную крышку бачка без клапана, жидкость сильно расширяется — выдавило
А… Во оно как. На V8 то единственная трубка идет от клапана сброса к бачку и все.