Здравствуйте, уважаемые читатели!
Неделю назад наконец решилась моя давняя проблема с нестабильным запуском двигателя. Ремонт затянулся надолго, много что было сделано и перепробовано, поэтому пост будет длинным и насыщенным. Думаю, что кому-нибудь он пригодится. Итак, обо всём по порядку.
Подробное описание проблемы
Неполадки начались после замены бензонасоса, топливного фильтра и других сопутствующих фильтров и сальников. Двигатель стал заводится со второго раза, но не всегда. На холодную всегда заводился нормально. Т.е., если заглушить двигатель и дать постоять около 1 часа, то проблем нет, заводится как обычно, с пол оборота. На горячую тоже не всегда заводился плохо. Если завести двигатель, дать поработать, заглушить и тут же завести, то тоже проблем нет, заведётся нормально. А вот, если завести двигатель, дать поработать, заглушить и попытаться снова завести минут через 5-10, то вот тут уже проблемы. С первого раза завести никогда не удавалось, даже если долго крутить стартер. Со второго раза пожалуйста, как ни в чём не бывало. Да и ещё, после заправки всегда заводился с первого раза. Начал пошагово решать проблему.
Уплотнительные резинки
Был вариант, что резиновые сальники могли неровно встать и топливо через них уходит обратно в бак.
Стоят они недорого, поэтому я решил их заменить ещё раз на всякий случай.
Не помогло. Стали искать дальше.
Бензонасос
Топливный насос ставил неоригинальный
Решили попробовать другой насос
Он про запас лежал в сервисе, и мне любезно дали его погонять на время. Но это не спасло. Ничего не поменялось, двигатель по-прежнему заводился со второго раза.
Потом вспомнили про оригинальный бензонасос, к его работе до замены вопросов не было. Решили поставить его обратно. Только фишки пришлось перепаять, т.к. они немного отличаются
Через 2-3 дня загорелся check engine:
Тут 2 варианта: либо топливо не поступает, либо где-то воздух подсасывает. Сняли и почистили клапан ЕГР, вернули назад бензонасос Masuma. Ошибка пропала и больше не загоралась. Но двигатель всё ещё заводился не с первого раза.
Замерили давление на топливной рампе, показало 2 bar, маловато.
Продолжил штудировать интернет в поисках возможной причины.
Регулятор давления топлива
Здесь прочитал о том, что дело может быть в неком регуляторе давления топлива номер MR514681, который на моторах 4G69 находится в баке, где бензонасос и топливный фильтр
Стоимость оригинального регулятора около 4500 руб. На разборке нашел за 2000 руб. (с возможностью вернуть обратно, даже, если он исправен и заплатить 20% от стоимости). К тому времени я уже настолько вошёл в азарт, что согласился на данный вариант. Поставили — НЕ РАБОТАЕТ! Минус 400 руб. !
Диагностика
На очередной диагностике манометр подключили непосредственно к модулю с бензонасосом, выяснилось, что в топливной системе после остановки двигателя не держится давление. Но вот из-за чего не сказали, зато посоветовали к кому обратиться. Такая диагностика обошлась 500 руб.
По рекомендации поехал к мастеру, у которого в гараже есть специальный стенд для проверки топливного оборудования. Проверка показала, что бензонасос Masuma MPU-701 без нагрузки даёт давление 6 bar. Под нагрузкой 3,2 bar. Регулятор давления по мануалу сбрасывает топливо при 3,25 bar. Производительность бензонасоса по характеристике 90 л/ч. Т.е. с этим всё в полном порядке. Стали думать, из-за чего давление не держится в системе. Что же всё таки пропускает? Регулятор давления топлива пробовали менять, не из-за него. На самом бензонасосе есть обратный клапан, его тоже проверили, не пропускает. Уплотнительные резинки новые и оригинальные. Не понятно…
Топливный фильтр
Причина оказалась банальной. Небольшая трещина в топливном фильтре
Через неё топливо уходило обратно в бак и давление в системе падало.
Не стал больше заморачиваться, купил новый топливный фильтр Ashika за 500 руб.
Поставили, давление в топливной системе после отключения питания стало держаться на уровне 2,1 bar. Провозились с проблемой несколько часов, за работу заплатил 2000 руб.
Топливные форсунки
Казалось бы победа, но НЕТ. После установки топливного модуля обратно в бак, двигатель наконец стал заводиться всегда с первого раза. Да вот опять незадача. На горячую при запуске начинал троить, и стартером приходилось крутить несколько дольше обычного. Непорядок!
Устав от бесконечных поездок по сервисам, решил обратиться к официальному дилеру Mitsubishi в Калининграде. Опытные специалисты сервиса предложили проверить топливные форсунки на стенде. Как оказалось, во 2м и в 4м цилиндрах форсунки действительно подтекали, даже когда на них не подавалось питание. Все форсунки почистили ультразвуком, после чего течь была устранена. При установке форсунок заметили, что одно из нижних уплотнительных колец номер MD087060 было сильно деформировано
Решил заменить все 4. Стоимость одного оригинального кольца 180 руб. Стоимость работ 3000 руб.
Финал
Сейчас всё работает исправно. Двигатель заводится хорошо. Выражаю огромную благодарность специалистам сервиса "Тринити-Трейд", в особенности Артёму Бессонову Rik85, который безошибочно определил причину неисправности и устранил её. Спасибо!
P.S.: В моём бортовом журнале уже был один пост, посвященный нестабильному запуска двигателя. В нём я просил Ваших советов по решению данной проблемы. Старый пост в ближайшее время планирую удалить, т.к. неисправность уже устранена, и процесс подробно описан в этом посте. Спасибо Вам за оставленные комментарии, многие из которых были действительно полезны.
Комментарии 41
Доброго, подскажите пожалуста, у меня америкос 2003 года, 4G64, думаю менять бензонасос, останавливаюсь на Masuma, только вот не пойму какой лучше, 701 или 701C, кто подскажет?
Доброго!
701C — это тотже самый 701, но графитовым коллектором. Типа более долговечный
Вот спасибо за пояснение!
Посетила та же проблема. После замены топливного фильтра стала плохо заводиться на горячую, а именно после простоя 15-20 минут. Стартером приходится крутить 5-7 сёк. Если запустить двигатель через 5-10 минут, то проблем нет. После длительного простоя, ночь, сутки, 5 дней, запускается без проблем. Уже и не знаю что делать.
Подозрительно, что началось после замены фильтра. Надо проверить, всё ли с ним в порядке. А потом уже чистить форсунки
А что с ним может быть не так? Трещина? Если бы уходил бензин, моё мне холодный завод был бы проблемный. Не знаю куда ещё залезть. Спасибо за ответ!
Согласен. Можно проверить ещё бензонасос, сколько он давит. Чтобы уже всё исключить. И потом форсунки чистить
Будем искать. Спасибо!
такая хрень …фильтр новый .насос тоже .трещинка и прочее в самом бензонасосе не можгут так влиять …попрошу .что бы глянули форсы …т.к в бензанасосе я проковырял все …еще зараза когда возился с насосом .кошелек потерял с наличкой .в итоге мне эти котоваси с насосом встали дорого …проще было в сервис отдать и там заплатить …чем самому ковырять …но это точно насос …
Здравствуйте, немного не разобрался, сколько должно быть рабочее давление в магистрале, замерил у себя напрямую с модуля бензонасоса, 2 bar. А вы писали что у вас держится 2.1 bar. Т.е это нормально?
Добрый день! На холостых оборотах давление в рампе должно быть 3,24 bar. После выключения двс давление не должно падать 2 мин. Информации о том, какое давление должно быть потом у меня нет. Видимо, 2 bar — это нормально
Огромное вам спасибо! А то нигде не мог найти какое давление должно быть рабочее, подключил манометр на модуль, покрутил стартером, выше 2 bar не набрал, буду копать в чем причина, регулятор или насос.
Спасибо за ответ!
Вот Малодец Человек спасибо огромное Дай Бог Тебе здоровье и благо, все подробно расписал как боролся с проблемой и самое главное устранил его, , 👍
Приятно читать слова благодарности) Посту уже почти 6 лет, а комментарии всё ещё пишут 👍
Нужен совет. Плохо заводилась на холодную. Грешил на ГБО, мастер почитал и увидел только бедну смесь. Смесь откорректировал. После чего стала плохо заводится на горячую, при этом сразу после остановки двигателя заводится хорошо, а уже спустя 1-5 минут не заводится. Проверил на подсосы воздуха и на давление в топливной системе, давление в норме и держит. Незначительный подсос мы всё же нашли из под штока впускного коллектора, со слов мастера он крайне незначителен. Пришел к форсункам.
У меня не было такого, чтобы на горячую прям совсем не заводился. Сначала заводился со второго раза. Оказалось, что есть трещина в топливном фильтре. Фильтр поменял, стал заводиться с первого раза, но крутить стартер приходилось дольше обычного. Почистили форсунки и всё прошло.
давление проверил и оно держится как положено не травит, значит в баке все в норме, осталось отработать форсунки
Тут только пробовать надо. Форсунки проверить и почистить не помешает.
Prazhennik
У меня не было такого, чтобы на горячую прям совсем не заводился. Сначала заводился со второго раза. Оказалось, что есть трещина в топливном фильтре. Фильтр поменял, стал заводиться с первого раза, но крутить стартер приходилось дольше обычного. Почистили форсунки и всё прошло.
у меня на горячую не то что бы не заводится, а заводится только поигравшись педалью газа
Спросил тут совет у коллеги. Вот ещё две версии:
1. Почистить дроссельную заслонку.
2. Возможно, неисправны форсунки ГБО.
согласен, ГБО и заслонку я уже поставил в план, в любом случае спасибо
Prazhennik
Спросил тут совет у коллеги. Вот ещё две версии:
1. Почистить дроссельную заслонку.
2. Возможно, неисправны форсунки ГБО.
нашел, задубла мембрана редуктора ГБО в следствие чего потянула за собой аварийный клапан
Спасибо! У мегя такая же хрень, только уже не всегда заводится и с 5го раза, увы. Попробую пройтись по Вашему списку :)
Такая же беда сегодня вылезла (+30 было). хоть совсем не глуши.к концу дня аж колбасить мотор начало. посмотрю форсунки
очень похожая ситуация у меня.машина тянет хорошо.чек горит.на днях сделаю диагностику.у меня к вам вопрос а что находиться во втором лючке от бензонасоса.
Там топливный датчик с фильтром грубой очистки
так вроде поплавок находиться там же где и бензонасос.а во второй лючок как я понял идет один шланг с первого лючка и подходит какой то провод.
У меня полный привод. Кардан делит топливный бак как бы на 2 части. Поэтому и датчика уровня топлива у меня тоже 2.
у меня тоже 4вд.значит там тоже датчик с фильтром?
Видимо, да
Целый квест!
В закладки кину, мало ли…
У меня сейчас непонятно долго приходится крутить мотор при долгом простое. ощущение что топливо назад в бак уходит. но и троит иногда на холостых, ошибок нет.
Как и у меня, топливо может уходить в бак, а может и в цилиндр через форсунку
Привет! Подскажи во сколько встал бензонасос? и где заказывал? Предстоит тоже замена
Привет! Бензонасос обошелся в 2500 руб. Традиционно заказывал у своего знакомого. Если надо, могу дать контакт
Т е беда была в форсунка и прокладка к ним? У меня подобная беда. При покупке авто, 3 года назад, сразу почистил формы на стенде (они были гуд), но резинки забыл купить, поставили старые. Им 14 лет сейгод
Это было почти 10 лет назад. Насколько я помню, проблема была в форсунках. Почистили и всё прошло
Поздравляю с решением! Очень напомнило мне про мой бывший ниссан. Только у меня было даже более геморно…
Спасибо)
Спасибо, также заменил все фильтра и началось тоже самое. правда заводится с первого раза, но дольше, а на холодную хорошо.
Хороший опыт. Пригодится в заметках)