Сразу к делу.
В баке стоит насос подачи топлива. Постоянно равномерно качает 180 л/час.
Ясен пень, столько не нужно и лишнее возвращается обратно в бак.
Итак, в бак приходит магистраль возврата топлива.
Между магистралями есть клапан.
Если насос в баке подаёт больше чем под капотом потребляют, то через клапан излишек немедленно возвращается в бак. Клапан открывается при 0,5 бар.
Можно назвать это "обратка с насоса", а можно просто забыть о ней и об этом клапане, т.к. он вечно открыт и работает.
Топливо накачивается насосом из бака в ведёрко :) с топливным фильтром.
прим.: Топливный фильтр меняют, кто как, но не реже чем раз в 60 000 км.
прим.: Ведёрко имеет водоотделитель, как работает не знаю.
До входа в ведро топливного фильтра установлен тройник, где смешивается топливо из бака и "обратка с термоклапана" (но о нём сильно ниже).
Источники обратки под капотом
Из ведра через фильтр ТНВД засасывает сам. Внутреннее устройство ТНВД опускаем.
Из ТНВД есть 2 выхода.
1) Высокое давление к форсункам транзитом через рампу.
2) Избыток пожатой солярки стравливается в обратку… Запомним это как "обратка ТНВД"
Форсунки часть сжатого топлива пихают в цилиндры, лишнее травят в "очень горячую обратку с форсунок"
прим: Именно эта сопливая очень горячая обратка — гирлянда из трубочек между форсунками всех заколебала, потому как с завидной регулярностью начинает подтекать.
Две очень горячие обратки форсунок, с каждого ряда двигателя, собираются вместе. И в том месте стоит термодатчик, который сообщает мозгу в диагностических целях "температуру топлива".
Осознайте, что это НЕ температура из бака, а температура топлива, прошедшего через горячее сердце:
— погрето тёпленьким фильтром
— пожато ТНВД от 220 до возможно 1650 бар
— запихнуто в стальные трубки и стальную рампу, которые греются от двигателя
— прошлось через очень горячие форсунки двигателя
и потому не удивляйтесь, что топливо может быть очень горячим. Очень горячее топливо меняет свои смазывающие, объёмные, распылительные и прочие характеристики; его нужно "кондиционировать".
Изучим путь обратки.
Как помните, очень горячая обратка с форсунок собралась на тройнике термодатчика.
Термодатчик так же совмещён с клапаном, чтобы
удерживать постоянное давление на очень горячей обратке форсунок 1,2 бар.
Теоретически, это точка отказа. Клапан может "заклинить", и это создаст в контуре очень горячей обратки излишнее давление, что помешает нормальному сливу с форсунок, и "обратка потечёт ручьями".
UPD. Siemens рекомендует проверять этот узел.
После термодатчика, горячая обратка форсунок попадает в теплообменник, стоящий посерёдке двигателя рядом с масляным фильтром. Туда так же подаётся охлаждайка двигателя. После теплообменника температура топлива теоретически должна сталь близкой к температуре охлаждайки. И теперь я назову это "тёплая обратка форсунок".
После теплообменника мы находим тройник куда приходят:
1) Тёплая "обратка форсунок" (после теплообменника)
2) Тёплая "обратка ТНВД"
И выходит всё это в Термоклапан!
Если температура МЕНЕЕ 35 градусов — то топливо ХОЛОДНОЕ и годно для повторной подачи на вход топливного фильтра. Помните тройничек на входе? Там холодную обратку мешают с холодным топливом из бака.
Если температура БОЛЕЕ 40 градусов — то топливо следует принудительно охладить.
Такое топливо отправляется в бак через специальный радиатор, установленный под днищем.
Почему бы не сливать всё в бак? Зачем клапан?
Чтобы зимой работало хорошо :)
Могучий радиатор под днищем снижает температуру
на 10 градусов если авто не едет
на 25 градусов если авто едет
и сливает всё в бак.
Лик без Закончен. Аплодисменты.
Больше картинок ищите гуглем по "Топливная система Siemens SID201"
коротенький связанный пост www.drive2.ru/l/481298021993152659/






Комментарии 8
Я понял это намёк,
я всё ловлю на лету,
заклинил клапан вероятно
и обратка как в аду.
Но не понятно что конкретно ты имеешь в виду?
Думаешь нужно проверить клапан обратки?
Я поэт,
зовусь механик
от меня вам клапан новый :)
Непроходимость возвратной магистрали или радиатора можно предположить,
но думаю, попёрло бы изо всех щелей.
А не только запиранием кипятка.
Проверяется дутьём в трубочку. Должно дуться прямо до бака без особого покраснения морды и разрыва барабанных перепонок.
Заклинивание термоклапана на 35 градусах возможно.
Тогда кипяток полезет в топливный фильтр.
но когда его клинит? может тоже при нагреве…
Диагностируется наверное сниманием трубки и наблюдением глазами в пластиковую бутыль.
Или же перегрев происходит в самом ТНВД.
диагностируется последним методом демонтажа и доставанием денег.
Как у Вас, дизелей, все непросто)
Да, у нас есть много трубочек и клапанов, моторчиков, вспомогательных механизмов.
Космические технологии.
Тяжелый мотор, не только на весах, но и в извилинах, и в кошельках.
Толи дело ес9а… Изготовлен из гранита, дубловых веток и еловых опилок во времена взятия Бастилии))
ага, только кушает как три толстяка и катушки нужно менять как носки.
у всех двигателей есть свои косяки. и ни ес9а ни dt17 точно не впереди планеты всей по косячности, а вполне нормальные двигатели.
У взрослого мужка должен быть хороший аппетит:). А катутшки — это мелочи, на самом деле)
Nalim83
Как у Вас, дизелей, все непросто)
Думаешь-в бензинках с современными нормам евро"херзнаетсколькоещёзамутить" намного проще?Всё идёт к общему знаменателю…