Наверно всем (у кого пробег за 50-70 тыс.км.) знаком звон, исходящий из турбины.
Это звенит клапан вестгейта. Получается он из-за износа элементов в соединении рычага калитки (клапана) и привода (актуатора).
Это уже мое видео
Звон-это пол-беды: клапан вестгейта не прижимается плотно к своему седлу, недодув, потеря мощности.
Народ, на тигуан-клабе, снимают выпускной с турбиной, рассверливая, убирают овальность в рычажке клапана и вытачивают из нержавейки новую "шпильку" и, таким образом, решают проблему.
P.S. Заветная скоба, за полтора рубля, проблему с люфтом не решает.
Я, меняя картридж, сейчас пытаюсь устранить сие явление малой кровью, не снимая коллектор. Сейчас заказал токарю "штырек" из нержавейки, а овал в рычажке решил оставить. Посмотрим что получится.
Да, действительно "штырек" сделан из говна, будто специально! Его диаметр 7 мм, а сточился он до 4х!

На СТО (обычно) исправляют такой звон с помощью монтажки. Гнут шток актуатора, как в моем случае, хотя есть регулировочные гайки. Но это делает преднатяг и опять же, не устраняют люфт.
Жду токаря и уплотнительных резинок.









Комментарии 29
после завода доработать напильником
дорогие конструкторы для взрослых от vag))
Биоавтомобиль. Разлагается на ходу.
На самом деле машина хорошая, только свапить ее надо на японский 2,5))
для простого потребителя такого продукта как автомобиль свапить это просто набор букв (и это нормально)
ЗЫ. хорошая машина если бы не движок, коробка и кузов)))
Ахах, тогда что остается?))
в том то и дело)) остается маркетинг
забыл тэг <сарказм> в предыдущий пост добавить
А я хотел насчет подвески поспорить))
подвеска тоже шлак (чего стоят одни опорные подшипники ничем не защищенные от грязи), но в масштабах остальных косяков это мелочи, со скрипящими опорниками и стучащими "костями" и сайлентами вполне можно передвигаться
Все мы в тайне копим на тойоту)) мне нравится работа подвески, но обслуживать ее. да.
имея vw копить на что то практически не возможно, да и тойота уже есть)))
На CCZD уже с завода скрепка стоит
Тут как я понимаю речь вообще про 1.4 и она туда по-моему просто не встанет.
я думаю можно выточить и под скобу паз. А так, на сток- не встанет.
А не проще выточить новую деталь и забыть про звон на сотню-полторы тысяч без всякого шаманства с дурацкими пластинками, раз уж всё снято?))
Я заказал токарю именно такой вариант, но чтобы на него одеть еще и скобу (делать этого не буду) его нужно будеть еще к этой скобе "подготовить"
Никакой там скобы не надо. Из чего делать заказал? Материал, в смысле?
На моторах двушках всё сделано из нержавейки А5, на 1,4 из обычной сталюги! Совсем копроэкономика мозги проела авто производителям((((
Нержавейка, естественно! Как на на форуме и рекомендовали )) только буду делать под шплинт. Завальцевать возмошности нет.
Не рекомендую. Добавишь ещё одну степень свободы для болтанки. На 1, 4 турбина снимается в разы легче, чем на двушке. Снял бы да сделал как положено.)
Если снимать и расклёпывать не хочется совсем никак, то пусть токарь выточит "хвостик" подлинее под резьбу М4. 2 гайки навстречу друг другу законтрят всё это дело.
можно сделать и на резьбе с двумя гайками. Посмотрю что мне наточат сначала. Всегда можно переделать )
Если вовремя поставить скобу на 2.0 то подобных проблем можно избежать.
Обычно ее ставят, когда уже поздно ))
Ну я себе на 8 тыс поставил)
Miha-M
Если вовремя поставить скобу на 2.0 то подобных проблем можно избежать.
а чо за скоба, я 95 уже проехал! но не придавал такой значимости какой то скобе! не ужели все потеряно?
Miha-M
Если вовремя поставить скобу на 2.0 то подобных проблем можно избежать.
Кажется, я опоздал (
Как там… "поздно пить боржоми…", поэтому я на 8 тысячах и поставил, хоть наверное и не было никакого звона.
Показывали там, что-то болтается, возможно влияет на наддув и деятельность чипа ))
Да, в совсем запущенном случае может и так быть.
Хотя клипсу надели, кузнечик из-под капота вроде пропал )
Гарантия производителя на это не распространяется?
Не знаю, наверное. Машину я брал с рук, про гарантийные случаи — это не ко мне ))