У верблюда два горба, потому что жизнь — борьба
(Гараж — фильм Эльдара Рязанова)
_____________________________________________________
Все началось еще в конце лета, но долгий процесс отладок, задержали запись до сегодняшнего дня.
_____________________________________________________
Краткое историческое содержание развития событий:
Быстро напоминаю, что в этой записи я поменял Евро-пружины на РС, только спереди. Задние были оставлены, что бы посмотреть, как подвеска с такой компоновкой будет выглядеть (ну это и так было понятно "как"), а главное как она будет себя вести.
В этой записи я устранял все недочеты касающиеся управляемости автомобиля, в результате чего был сделан дополнительный вывод — слишком высокие задние пружины ухудшают управляемость, особенно с передними тормозами от РС.
_____________________________________________________
— Теория —
Нужно было довести подвеску до логического конца — установить на заднюю ось RS пружины, тем самым занизить зад и разгрузить переднюю ось от излишней нагрузки при торможении. Это должно было вернуть адекватную управляемость на повышенных скоростях, а главное убрать перегрузку передней оси при торможении.
Осталось сделать выбор — какие именно RS пружины установить на заднюю ось?
Еще задолго до моего "ковырятельства" в подвеске Октавии А5, существовало два широко распространенных варианта устанавливаемых задних пружин от Octavia RS — с индексами BS и BT.
BS — устанавливали те, кто прибегал к выбору пружин от фирмы Lesjofors, а именно пружины с номером 42 857 28
BT — устанавливали те, кто брал комплект оригинальных пружин у Димы Jussi, а именно оригинальные задние 1k0 511 11 5 BT
По VAG на заднюю ось европейской версии Octavia RS могут устанавливаться пружины с индексом BR или BQ (сразу скажу — это не рассчитано для поездки на дачу с полным багажником и всей семьёй, включая тёщу).
Я был сторонником, что более правильными будут именно BS, поскольку именно эти пружины предлагались в каталогах Bilstein, как замена оригиналу (номер Bilstein — 36-199648)
А аналог BT пружин — конкретно 36-199655 — числились как пружины для RS универсала.
Примечание по выбору — я перелопатил довольно много записей на Драйве в плане отзывов после установки и тех и других пружин, жалоб на чрезмерно завышенную корму на BS пружинах было гораздо меньше, чем при установке BT пружин.
_____________________________________________________
— Практика —
Вообще какого-то особого душевного дискомфорта по поводу выбора задних пружин я не испытывал, поскольку самое сложное, что предстояло, это снять задние амортизаторы для замены отбойников от Евро-подвески на отбойники для RS пружин (N2 на схеме).
Напомню, что длина Евро-отбойника =133мм, RS-отбойника = 118мм. Т.е. разница в длине ровна разнице в длине самих евро и RS пружин, а именно 15мм.
Сами пружины, меняются довольно просто и быстро (особенно на подъемнике) буквально за 20-30 минут.
Другими словами, менять сами пружины, для подбора необходимых, можно было до позеленения ))
Для первой установки я выбрал BS пружины (весовая категория 0YE — 581-610 кг).
К сожалению пружины Bilstein нужно было ждать и я не стал париться и взял из наличия Lesjofors 42 857 28.
Стоили эти пружины 1080,03 рублей за штуку, т.е. такие эксперименты не грозили полным разорением.
Как всегда, в реализации этого технического маразма, мне очень сильно помогал Evgeny-77, точнее он был главным механиком, а я помогал ))
_____________________________________________________
— Про пружины Lesjofors —
При покупке пружин Lesjofors я сразу попробовал сверить номера на пружинах на предмет "одинаковости" обеих.
Номеров (артикульных) как скажем на Bilstein нет, есть какие то внутренние номера. По этим номерам гугл ничего не говорит.
Благо номера на обеих пружинах были одинаковы, на этом я и успокоился. На самих коробках номера были как положено.
Когда вы берете пружину от Lesjofors в руки, никаких особых вопросов она не вызывает. Но когда мы начали переставлять резиновые подкладку (на схеме N4) и опору пружины (N5) — мы поняли, что качество (точность) изготовления, откровенно говоря, дерьмовое(!)
Схема — подвеска задняя Octavia A5 2UC передний привод
Если в пружинах от Bilstein эти подкладка и опора держатся сами (плотная посадка витка на шейку резиновой опоры и подкладки), то у пружин Lesjofors, крайний виток так широко развернут, что резинки в ней не держаться.
Т.е. когда вы устанавливаете пружину в чашку рычага, вам нужно постоянно придерживать эти резинки, что бы они не упали.
Это конечно мелочи, но это раздражает ;)
Справедливости ради стоит отметить, что сами пружины от этого хуже работать скорее всего не будут, но все равно — это некий показатель качества в целом.
Также заметна разница если одновременно взять в руки Bilstein (аккуратный) и Lesjofors (как то небрежно обработан), а ведь разница в цене всего каких-то 216 рублей за пружину(!).
Еще раз визуальная разница Евро и RS пружин ~ 15мм.
— Результаты установки RS пружин с индексом BS —
Как и всех, меня очень интересовало, как же сядет задница Шкоды, когда подъемник будет опущен ))
Так вот с этими пружинами зад сел сразу(!) как нужно и даже чуть ниже чем я рассчитывал.
Т.е. я расчитывал на ЦС-КА=385 мм (как было у многих с этими пружинами), у меня же сразу было порядка 380 и после выезда из бокса (большой уклон вниз, задняя ось сильно продавливается всей массой автомобиля) зад получился = 375мм ))
Ничего утрамбовывать не нужно было, ждать какого то пробега, утряски или усушки.
получилась чуть ли не классика — просвет задней арки меньше на 10мм передней.
И тут я понял, что я не учел вес полной шумоизоляции автомобиля (40-50 кг). ))
Тем не менее нужно было провести тест-драйв, и если все ОК — ехать на развал.
Нет — в ход пойдет следующая пара пружин ))
_____________________________________________________
— Полный Тест-Драйв подвески с задними RS — BS пружинами —
Тут же выехав на трассу, я заметил отличную управляемость и обалденный комфорт на задней оси (тогда у меня еще не была сделана адаптация рулевой рейки)
… и тем не менее "рулилась" машина отменно(!) позже в городе я отметил очень мягкое прохождение задней оси по стыкам и рельсам — реально плюшевое поведение задней подвески (!).
Оставалось провести боевой тест-драйв — "поездка на дачу" с загруженным багажником ))
Вот тут то и всплыла вся правда комфортной подвески(!).
Когда я загрузил весь дачный комплект включая постоянных пассажиров (тётя спереди и бабушка сзади) — то при виде задней арки у меня навернулась слеза технического просчета ))
К тому же "рулился" авто при такой загрузке уже не так весело, как пустой с одним водителем, чувствовалось, что зад перегружен ((
Чуть позже я поехал в гости к другу, что бы сфотографировать посадку на пружинах BS (мой фотик был в сервисе). Но при фотографировании авто, подвернулся шанс провести еще раз нагрузочный тест (рядом со мной оказалось два крупных мальчика, которых удалось уговорить залезть в Октаху для научного эксперимента).
Итак, поднимаю вам настроение:
Примечание — в моем случае BS пружины после разгрузки задней оси довольно долго возвращали зад в исходное (по высоте) состояние. Т.е. багажник разгрузили, а зад очень медленно поднимается вверх, минут 20 может выравниваться (если не дольше), подозреваю, что за счет задних B6.
Глядя на все это — я с грустью понимал, что нужно что-то делать дальше ))
Возможные сценарии:
1) Уменьшить весовой класс передних пружин — установить передние пружины 1k0 411 105 DA или их аналоги (Bilstein 36-199624), Lesjofors на переднюю ось (для себя любимого) я вообще не рассматриваю.
Что получим — очень комфортный автомобиль по двум осям, и уже не такую дикую разницу между передом и задом, но разница по аркам при загрузке багажника и салона все равно останется (!).
Примечание И мне очень не хотелось третий раз снимать передние амортизаторы.
2) Увеличить весовую категорию задних пружин — установить пружины 1k0 511 11 5 BT
Что получим — жесткий зад, но сохраним возможность загружать багажник (!)
Примечание — для меня это был самый простой способ (как и планировалось ранее). На нем и остановился.
_____________________________________________________
— Установка задних пружин BT —
Пружины 1k0 511 11 5 BT — оригинал — весовая категория 0YF — 611-640 кг
В этой же весовой категории находятся задние Евро-пружины 1k0 511 11 5 BF — 561-580кг
Спешить было некуда, спокойно заказал аналог от Bilstein номер 36-199655 по 1296,53 руб/шт.
К сожалению, друг Евгений свалил в отпуск, поэтому перебрав краткий список знакомых авто-мастерских, остановился на той, что была ближе и в которой был обозначен адекватный ценник за замену задних пружин (800 рублей — я даже скидку не стал просить, стыдно было).
Напросился поприсутствовать, отказать мне не смогли ))
Все поменяли быстро и без проблем минут за 30-40.
Вот тут уже, автомобиль опущенный с подъемника намекал, что задние пружины нужно будет утрамбовывать и упихивать, причем долго ))
С самого начала зад был дубовый, бухающий и (паскуда) торчащий (!) ЦС-КА = 390 (как на евро пружинах).
Но пара поездок на дачу, перевозка комплектов колес, загрузка всей семьи и полного багажника (я прикинул что где то на 380 кг), меньше чем за месяц посадили зад на ожидаемые 385мм в статике.
Со временем конечно зад стал ощущаться помягче, но с мягкостью BS пружин его было не сравнить(!).
Однако основная цель достигнута, зад опущен на 5мм (от евро) в статике, управляемость при загрузке салона и багажника лучшая из всего, что было до этого (!)
К сожалению комфорт был принесен в жертву грузоподъемности и клиренсу ((
На сегодня автомобиль выглядит так
_____________________________________________________
— Клиренс в динамике —
Мы (и я в частности) делаем все замеры (ЦС-КА) в статике — автомобиль стоит разгруженный на условно ровной поверхности.
Но в динамике, эти параметры уменьшаются(!) даже с одним водителем где-то на 1см.
При более загруженном авто, перед просаживался на 15мм, зад понятное дело мог и больше.
_____________________________________________________
Помните — вы всегда будете выбирать между комфортом, клиренсом и возможностью загружать багажник — другого с этой подвеской не дано (!), иначе вам идти к пневме, хотя бы и только на заднюю ось (!).
_____________________________________________________
Напоминаю, что про тюнинг подвески А5 можно прочитать в записи Подвеска Skoda Octavia A5
