Приветствую всех мегановодов и сочувствующих! :)
Машина служит мне верой и правдой уже 3 полных года, и за это время я наездил 60000 км.
Цифра в 60000 является контрольной точкой – заканчиваются простенькие ТО с одной лишь заменой масла в ДВС, и начинаются более углублённые этапы обслуживания. В частности, многие рекомендуют именно на этом пробеге менять масло в вариаторе, и я решил не откладывать эту операцию на более поздний срок.
Вариатор:
— CVT (DK0) JF015E (работает в паре с двигателем H4M 1.6 л.)
По комплектующим:
1. Прокладка поддона картера АККП Nissan (31397-3JX0A)
2. Фильтр АКПП (31726-3JX0A)
3. Кольцо уплотнитнительное фильтра грубой очистки (2824A005)
4. Кольцо уплотнительное сливной пробки (11026-01M02)
5. Корпус фильтра (31848-3JX0A или новый номер 31848-3JX0C)
6. Масло NS-3 5 л. (KE90999943R)
7. Масло NS-3 1 л. (999MPNS300P)
8. Очиститель поверхностей LIQUI-MOLY (1900)
Цена за всё вышеперечисленное – 7274 р. (покупалось в апреле-мае 2017 г.)
Саму замену производил не собственноручно, доверил процесс мастерам из автотехцентра «Лорант».
Выбор места не случайный – долго выбирал контору, которая мало того, что в принципе предлагает такую услугу – необходимым условием ставил наличие опыта проведения замены масла в вариаторе. Другими словами, искал техцентр, уже «набивший руку» на данной операции, с положительными отзывами (в том числе и на drive2).
Далее отчёт по самой работе:
Замену масла проводили в несколько этапов.
1. Слив масла, замена фильтра и чистка
• Слили старое масло на ещё тёплом агрегате
• Сняли поддон коробки и слили остатки масла
• Почистили крепежную плоскость и всё что рядом
• Прочистили поддон
• Почистили отдельно магниты
• Сняли корпус фильтра и сам фильтр (тонкой очистки), тоже всё очистили.
• Собрали всё в обратной последовательности (фильтр тонкой очистки и корпус фильтра новые).
Отработанное масло было тёмного цвета, как и положено. На магнитах присутствовала «шуба» из стружки, что тоже должно быть – при этом никаких больших частиц (читай – металлических осколков) не было ни на магнитах, ни на фильтре. Из этого всего был сделан вывод о нормальной работе вариатора в целом.
2. Залив масла
• Залили 4500 мл масла NS-3
• Прогрели агрегат до температуры 83*С
• Долили до максимальной отметки по щупу (получилось 300 мл)
В общей сумме в вариатор влезло 4800 мл трансмиссионного масла NS-3. Температуру масла смотрели через Renault Clip.
По итогам: масло меняли согласно регламенту, соблюдая все мельчайшие условности – смазка резьб крепёжных винтов/болтов, необходимые моменты затяжек, смазка резиновых колец/уплотнителей при установке во избежание закусывания и т.д. и т.п.
По цене работы вышли в 3800 руб. С учётом цены на запчасти, масло и очистители (см.выше), в сумме получилось 11074 руб. Поскольку литр масла остался лишний (запечатанная литрушка NS-3), смело скидываем от данной цифры 1100 рублей и получаем итоговые 9974 рубля, что вполне себе демократично (да, если вдруг кому надо на долив масло NS-3, обращайтесь, договоримся).
Сервис показал себя с наилучшей стороны. Как уже говорил выше, все операции проводятся строго по регламенту, с соблюдением всех нюансов и с использованием оригинального инструмента (весь стенд не фотографировал, кусочек есть – показываю).
Мастера достаточно общительные – я старался не мешать, в перерывах общался. Фотоотчёт делать не то чтобы разрешили – помогали как могли :) Могу с уверенностью сказать, что поеду в этот сервис на следующее обслуживание. Рекомендую!
P.S. Параллельно с заменой масла в вариаторе провёл ТО-60000 с заменой ремня допоборудования, о чём будет соответствующая запись на днях.
P.P.S. Все действия с автомобилем были сделаны мной на свой страх и риск. Информация в записи носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.
Комментарии 76
Куда ты там залил 4,8 литра?
В вариатор
Удивительно, на сузуки такой-же вариатор, входит 3,5 литра…
Вот наиболее подробное видео вскрытия(!) вариатора JF015e. Что бывает, что сколько стоит, как не надо(!) менять масло и т д.
На Ютубе под этим видео почти 1500 комментариев )))
Евгений, очень хороший у вас отчёт c фотографиями.
По каталожным номерам расходников. Вот по ссылке "неоригинальные" расходники (и их артикулы) по замене масла в вариаторе JF015e (он же DK0 по каталогу Рено) на "Renault Megane" — www.drive2.ru/o/b/527766132162036535/
А вообще вариатор модели JF015e (в случае проблем) не так дорого ремонтировать. Там в нём есть типовые(!) проблемы, которые не только достаточно быстро и успешно устраняются (если обращаться в узко-специализированные сервисы), но и вариатор при ремонте сразу модернизируется, что существенно увеличивает остаточный ресурс вариатора после ремонта. Например, сразу устанавливается модернизированный редукционный клапан масляного насоса вариатора… и т д. Вот — Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же DK0 у Renault), слабые места.
С уважением,
Странно так. Не первый раз сталкиваюсь с тем, что на вариаторе JF015E для Рено есть полноценный щуп для замера уровня масла в вариаторе, а на Ниссан Кашкай или Джук его нет, а просто заглушка …
А если не сложно, можете номер щупа скинуть?!
Как будет время, обязательно посмотрю номер. Он на щупе выбит?)
По каталогу запчастей
С русским vin-ом от автофрамоса каталоги та еще дикость)
А через afora или autodoc?
Avangardus
С русским vin-ом от автофрамоса каталоги та еще дикость)
У меня такой на таком же вариаторе
Вот что каталог на автодоке говорит
Спасибо. Но странно, что не autodoc пишет, что нет такого
Avangardus
Вот что каталог на автодоке говорит
Другого номера нет( даже аналогов не выдает. Проверял, помимо автодока, еще в apex.ru и emex.ru
Привет Коллега!Ответь пожалуйста на такой вопрос, -как вел себя автомобиль до смены масла в коробке и как ведет себя после?Есть разница?Были ли какие то рывки при трогании?у меня что-то такое есть, или я уж себя накручиваю(((Езжу аккуратно, ну бывает где нибудь пробусует, зимой, имхо, недолго и не критично.Пробег 62000, хочу менять…Сумму за замену назначают немалую, поэтому мониторю цены на Экзисте …Сколько проехал с тех пор, все ли нормальНО?
Добрый день! Автомобиль до замены масла иногда дергался (но крайне редко), после замены дергания пропали. Проехал уже более 20 тысяч километров. Запчасти покупай сам, значительно сэкономишь)
Евгений, а почему выбор пал именно на масло ns3? А допустим не Idemitsu CVTF какое нибудь.Вычитал информацию что ns3 льют в коробке с начала 2015, то есть авто 13,14 и более ранних годов предназначены для ns2 и не стоит экспериментировать.
Товарищи с меган-флюенс клубов на местных форумах обсуждали именно NS-3, плюс консультировался в том же Лоранте, где проводил обслуживание. Вообще информация очень отличается от случая к случаю, поэтому 100% гарантию дать не могу, но для себя сделал вывод в пользу NS-3.
P.S. Общался с человеком, владельцем десятого лансера, у которого тоже вариатор — так тот, бедный, объездил несколько сервисных центров, и везде ему советовали разное масло, а на остальные ставили жесточайший запрет. В итоге он то покупал одно, потом продавал, потом покупал другое, снова продавал… остановился на ns-3 тоже)
Спасибо за ответ, у самого Меган 2013 с движком h4m, турецкой сборки .Подходит то к 105000.Собираюсь ехать в Лоран, судя по отзывам достойный сервис) хочу пройти то, Заменить масло в коробке и диски с колодками по кругу!все номера расходников сам пробивал или при звонке в сервис они сами тебе называют что надо? Почему спрашивал об оригинальных, есть возможность на автфрамосе детальки заказывать !
В принципе, в Лоранте тебе если что и запчасти продадут) по номерам деталей обычно обращаюсь на сайт renaultra, там многое есть — но кроме вариатора(
Возможно спрошу глупый вопрос, А почему не взял все оригинальные детали для рено ? и так же с маслом почему нисановское а не эльф к примеру? прокдадка поддона нисановская, кор. фильтра митцубиси, а на рено номера оригинальные есть?
Вариатор jatco — то есть он не Рено по происхождению, используется в том числе и в ниссанах и в митсубиши. У меня комплектация с ниссановским мотором H4M (он же hr16de с некоторыми изменениями), собственно и вариатор японский. Ну и по запчастям та же картина: если рено и делает для вариатора какие-то запчасти, то я о них не знаю :)
P.S. Насчет эльфа — по-моему, оно тоже обозначается как ns-3, так что разницы нет
А где франзуз находится
Прям с сайта скопировал)
Покупаешь все в автодоке?
И автодок, и француз. Во французе часто оказывается дешевле, да и в сам магазин мне удобней добираться.
А саму жидкость где заказывал
francuz.ru (он же apex.ru) или autodoc.ru
У меня с учётом скидок по клубной карте renault-drive сейчас выдаёт цены:
француз — 3640 р. (5 л.) и 1978 р. (1л.)
автодок — 3540 (5 л.) и 2209 р. (1 л.)
kumonek
А саму жидкость где заказывал
при этом 3540 в автодоке не оч хороший поставщик, срывает заказы (судя по статистике). У нормальных поставщиков цены начинаются с 4098 р.
Я там раньше Симбол обслуживал. Знаю их. Все было хорошо по работе.
Ну тем более :) насчет литра жидкости — у кого-то влезает больше 5 литров, так что я перестраховался.
Т.е. все что заказал, все поменял, кроме лишнего литра жидкости.
Именно так. Даже если эта прокладка не пригодится, стоит она копейки. Всё остальное точно нужно — фильтр тонкой очистки, корпус фильтра, само масло, прокладка поддона и пробки. Если вдруг вопросы — позвони в Лорант, там по телефону тож проконсультируют о запчастях нужных, адекватные товарищи.
Ок
Ок, спасибо.
Не за что. Будут ещё вопросы — пиши, помогу чем смогу.
Привет. Скажи по этим позициям.
3. Кольцо уплотнитнительное фильтра грубой очистки (2824A005) — это резиновое кольцо, которое одето на фильтр?
4. Кольцо уплотнительное сливной пробки (11026-01M02) — это от поддона?
5. Корпус фильтра (31848-3JX0A или новый номер 31848-3JX0C) — это корпус, который закрывает фильтр картридж? Если да, то зачем его менять?
Привет! Прошу прощения за поздний ответ.
По пунктам:
3. Не помню точно, что там с ней делали. Вот хоть убей — не помню, ибо фильтр я не менял. В этом посте её видно, и видно место установки — www.drive2.ru/l/8541461/
4. Кольцо от пробки поддона — как на пробке картера при смене масла.
5. Если его не менять целиком, а менять только колечко, то может со временем сопливить. Неоднократно встречал отзывы о такой проблеме, люди аж герметиком конопатят. На вариаторе я экономить точно не собираюсь, лишние 600 рублей можно позволить (имхо).
Надеюсь объяснил :)
Вариатор такой же как у автора?кстати, для Jf015 надо лить именно ns3. Менял в апреле жижу(в сервисе), выбрал неожиданный, экспериментальный вариант NS-3, от которого некоторых может хватить кондратий)) все никак руки не дойдут отчет сделать. Пробег на момент замены был 61тык(машина жила в москве, я ее как раз только оттуда привез к себе), слитая жижа была в очень хорошем состоянии, не воняла, на просвет даже не черная, а просто темноватая. Смело могу сказать, что можно было еще спокойно до 70-80тык ездить, поэтому у кого сейчас меган/флю с пробегом 60 и вы думаете делать обслуживание вариатора, то советую перенести хотя бы до 70, ну реально смысла нет на 60 туда лезть.
и еще прокладку поддона картера АККП Nissan (31397-3JX0A) сдал обратно в автодок и почти 1000 выходит вернул, просто по рекомендации сервисера поставили старую обратно(она была в хорошем состоянии) + герметик или просто на герметик, чет подзабыл уже.
С тех пор проехал 9тысяч, полет нормальный.
Я придерживаюсь мнения, что с такой нежной и капризной штукой, как вариатор, не стоит экономить и тем более ставить какие-то эксперименты. Если рекомендуют делать обслугу на 60 тысячах — лучше сделать на 60. Кто-то и после 100 тысяч километров меняет первый раз масло и все хорошо, а у кого-то на таком же пробеге вариатор накрывается — случаи разные бывают, раз на раз не приходится. Ну у каждого свой взгляд на такие вещи :)
Я придерживаюсь мнения, что народ слишком сильно ссытся всего нового и непонятного, рено рекомендуют вообще не обслуживать вариатор))) а бывает что при своевременном обслуживании все равно что-то ломается. А мой эксперимент был в первую очередь направлен на то, что в современный век нас заставляют основательно переплачивать за бренд, при этом всегда можно взять столь же качественную альтернативу. А в условиях России, помимо переплаты за бренд, велика вероятность переплатить и упороться в левак, уж сколько тому было примеров. С маслом для двигателя я это уже давно для себя понял
По поводу "рено рекомендуют вообще не обслуживать вариатор" могу сказать следующее — знаю несколько человек, не обслуживавших варик — и он накрывался после 100-150 тысяч км. И наоборот — есть пару знакомых, которые вариатор обслуживали как надо — и на пробеге в 200 и 250 тысяч км всё хорошо. Помимо этого, общался с представителями Nissan (а вариатор-то собственно говоря больше ниссановский, чем реношный) — говорили однозначно менять масло. Сделал для себя выводы)
Насчёт масла, опять же, я не специалист в таких вещах — Nissan рекомендует лить NS-3, лью его, не рискую. Народ льёт разные масла (какой-нибудь Kixx), и вроде тоже ездит.
У каждого своя правда, я стараюсь анализировать информацию (которую получаю откуда могу) и делать выводы ;)
у меня не даром поставлены 3 скобочки после фразы "рено рекомендуют вообще не обслуживать вариатор", дураку ясно что обслуживать его надо. А то что ниссан рекомендует лить NS3 да еще и ниссановской упаковки, ну так блин, было бы странно увидеть, что б производитель рекомендовал лить жижу от конкурирующего бренда))
Можно и эльфа лить — масло, как я понимаю, делает Тоталь, поэтому вообще пофиг)
Просто в маслах я уж совсем не разбираюсь — не химик ни разу, верю тому, что говорят) рисковать агрегатом не хочется)
лить то можно, это хорошее масло, только эльф, как и основные популярные бренды, очень часто левачат в промышленных масштабах, а продавец лишь посредник, он сам может не знать левак это или оригинал.
www.drive2.ru/l/473032443331347259/ — как один из примеров свести к минимуму вероятность нарваться на подделку :)
Avangardus
По поводу "рено рекомендуют вообще не обслуживать вариатор" могу сказать следующее — знаю несколько человек, не обслуживавших варик — и он накрывался после 100-150 тысяч км. И наоборот — есть пару знакомых, которые вариатор обслуживали как надо — и на пробеге в 200 и 250 тысяч км всё хорошо. Помимо этого, общался с представителями Nissan (а вариатор-то собственно говоря больше ниссановский, чем реношный) — говорили однозначно менять масло. Сделал для себя выводы)
Насчёт масла, опять же, я не специалист в таких вещах — Nissan рекомендует лить NS-3, лью его, не рискую. Народ льёт разные масла (какой-нибудь Kixx), и вроде тоже ездит.
У каждого своя правда, я стараюсь анализировать информацию (которую получаю откуда могу) и делать выводы ;)
Пока езжу на kixx, побывал в Сочи и в Крыму 😀
Nikolai951
Вариатор такой же как у автора?кстати, для Jf015 надо лить именно ns3. Менял в апреле жижу(в сервисе), выбрал неожиданный, экспериментальный вариант NS-3, от которого некоторых может хватить кондратий)) все никак руки не дойдут отчет сделать. Пробег на момент замены был 61тык(машина жила в москве, я ее как раз только оттуда привез к себе), слитая жижа была в очень хорошем состоянии, не воняла, на просвет даже не черная, а просто темноватая. Смело могу сказать, что можно было еще спокойно до 70-80тык ездить, поэтому у кого сейчас меган/флю с пробегом 60 и вы думаете делать обслуживание вариатора, то советую перенести хотя бы до 70, ну реально смысла нет на 60 туда лезть.
и еще прокладку поддона картера АККП Nissan (31397-3JX0A) сдал обратно в автодок и почти 1000 выходит вернул, просто по рекомендации сервисера поставили старую обратно(она была в хорошем состоянии) + герметик или просто на герметик, чет подзабыл уже.
С тех пор проехал 9тысяч, полет нормальный.
А можно подробнее про — "неожиданный, экспериментальный вариант NS-3". Про какое масло речь? Или про что имеется в виду?
лил NGN 1304 с этой спецификацией, чуть меньше 20тык проехал, после чего машину продал. Изменений в работе после замены, ни в лучшую, ни в худшую сторону не заметил. Хотя уже после натыкался на информацию что NGN это довольно мутный бренд. Пожалуй сейчас выбрал бы что-то другое, более внушающее доверие) например адинол, он действительно настоящий немецкий и его не левачат у нас. Нынче на октавии уже 2й год езжу, масло для двигателя у них просто шикарное и для капризных TSI идеально подходит.
Полезная инфа для меня ! Тоже скоро предстоит замена масла в варике. Правда надо искать спецов, у своего дилера спросил про замену, как- то невнятно ответили. Толи ещё не меняли, толи чего-то не договаривают. По работе сориентировали 40 руб. (порядка 20$). Странно)))
Возможно они проводят замену в формате "слил-залил". Уточните этот момент — потому что без чистки магнитов и фильтров это наверно не совсем полноценная процедура. Да и дилеры считают вариатор необслуживаемым агрегатом — соответственно им абсолютно побоку что там да как
хороший отчет！ а ремень вместе с роликом менять будете?
Завтра будет пост)
П.С. По секрету скажу что да, вместе с роликом :)
Последний вопрос. Что с расходом масла в движке? Есть какие вопросы по этому делу.
И официалы в у-сервисе, и ртдсервисе на обручева, и мастер в Лоранте сказали что для данного движка расход масла — это нормально. В принципе, я меняю раз в 7500 км, сильно этот расход не замечаю, и уже подзабил на это дело. Тем более что потеков нет, выхлоп чистый.
Сам буду в этот четверг менять купил ns3. Честно уже голова кругом от этого масла, потому что начитавшись на просторе интернета разных комментариев почему то пришел что 50/50 льют ns2 или ns3 именно в такой варик.
Я сам закупил ns-3, также начитавшись всего, в сервисе вопросов не возникло по крайней мере
Я и зацепился за твой отчет, потому что где то ты писал что будешь в лоранте обслуживать. Много читал про этот сервис, много положительных отзывов. Обслужился бы у них, далеко живу.
Я сам из Щербинки к ним приехал, считаю ради такого стоит выделить день и приехать, чем сэкономить сто рублей или пару часов и загубить вариатор (который стоит 450 тысяч новый)
Оличный отчет! А счетчик старения масла обнуляли?
Насколько я в курсе, в данном вариаторе нет счетчика старения, он стоит в агрегате для двухлитрового мотора
Походу так и есть, познее подтвержду присутствие этой фигни.
Avangardus
Насколько я в курсе, в данном вариаторе нет счетчика старения, он стоит в агрегате для двухлитрового мотора
Датчик есть, я скидывал у себя, программа CVTz50 для android + elm 1.5, видит этот параметр, вот только пришел к выводу что ни на что он не влияет… менял сам, только масло лил elf ns3.
Ну он скорей как справочный параметр, указывающий на возраст вариатора, коли он есть там. Других вариантов не вижу)
А насчет масла — что одно NS-3, что другое NS-3, отличаются только шильдики Ельф-Ниссан. Концерн-то один
и масла в нашем вариаторе около 8 литров, тебе сделали частичную замену, я через 5000км дополнительно просто слил старое и залил новое масло, вышло 3л, слитое уже черное было
При мне снимали поддон и фильтра — был голый агрегат. Откуда там еще 3 литрам взяться?)
Спасибо, оценил :D ну а если без шуток — я Вам верю, но Вы на моей памяти первый кто назвал цифру в 8 литров. Вы масло оттуда выдавливали чтоль?
я сам не специалист в этой области, но если я правильно понимаю работу вариатора, много масла ноходиться в конусах, охладителе и немного в насосе и гидроблоке. приложил видео ремонта нашего варика, в течении всего процесса масло не перестает литься на снятой коробке…
В общем у меня оно полностью вытекло минут за 30 наверно, плюс часть со стороны фильтра сошла вдобавок. Не исключаю, что где-то в недрах что-то и осталось. Но ради замены масла перебирать весь вариатор — я думаю это как-то неправильно. Так что назвать у меня смену масла "частичной" тоже язык не поворачивается
Частичной замены достаточно для работы вариатора, а для полной замены используют так называемый метод промывки, при помощи специального аппарата на рабочей машине старое масло сливается — новое заливается, пока не пойдет чистое масло, уходит примерно 12-14л, если интересно откачай масло через отверстия для щупа и увидишь какое оно уже "синее", не знаю почему в Лоранте об этом не рассказали…
"Частичной замены достаточно для работы вариатора" — Вы сами ответили на свой вопрос (почему мне не сказали в Лоранте). Собственно я о таком способе даже и не знал, заказывал обыкновенную замену масла с чисткой поддона-магнитов и заменой фильтра. Я предполагаю, что мало кто обращается к ним с заказом заменить масло методом промывки (если вообще кто-то обращается). Тут 5 литров масла стоят вполне себе неплохо, а покупать 12-14 — это за гранью) Золотая операция выходит
Avangardus
При мне снимали поддон и фильтра — был голый агрегат. Откуда там еще 3 литрам взяться?)
Из Гт и гидроблока
Грамотный подход — залог успеха!
А то! :)