Кузовной пазл. Где талию делать будем…

Очередная глава – восстановление кузова.

Идя за оригинальностью, я не стал покупать реплики, а стал восстанавливать родной кузов.

Вернее, не совсем так. Начал я с идеи купить новый кузов реплику от компании Teseven.
www.facebook.com/Teseven-…-Classic-604811082911675/
teseven.fr/

Детальных фотографий я не нашел, но прочитал рекомендации и сделал заказ на кузов в нержавейке. Далее я нашел фотографии и передумал делать нержавейку – это совсем далеко от оригинала. Я связался с Teseven и попросил сделать только заднюю часть.

Пока суть да дело я искал кузовные запчасти. Начал с новой передней панели, той которая перед радиатором. Нашел в Америке, потом переслал в Германию. Только через несколько месяцев я узнал, что панель купили в Германии, переслали в Америку посреднику, а он продал ее мне. Цена даже без пересылки возросла значительно. Я вышел на немецкого продавца и он мне продал новые: капот, крылья, передние двери. На аукционе в Японии я нашел задние двери и петли задних дверей, и потом купил новые петли лобового стекла, петли дверей, петли капота. Также я нашел новые оригинальные подушки кузова. Новая рамка лобового стекла мне досталась вместе с машиной.

Долго я искал кузовную фирму. Пересмотрел и Бельгию и Голландию, где традиционно продавали и восстанавливали 40. В итоге продавец кузовных деталей посоветовал мне одного фаната из Берлина. Он владелец 42 модели Land Cruiser и много лет занимается сложным кузовным ремонтом. Этот достойный господин за долгие года скопил разное интересное оборудование, вел семинары, но до моего проекта относился к кузовному ремонту как хобби. Совпало, что основная работа перестала приносить достаточных доходов и мастер согласился взяться за мой проект как первое полное восстановление – то есть как основную работу.

Мои реставраторы подготовили шасси. Был сделан капремонт мостов с заменой всех подшипников, сальников и всего крепежа. Установлена новая тормозная система – барабаны, колодки, цилиндры и крепеж. Мосты были покрашены и отрегулированы.

Были заказаны новые рессоры из Австралии, покрашены и установлены на раму с родными бушингами. Старый кузов поставили на шасси и отправили в Берлин для кузовных работ.
Начало работ по кузову потребовало установки распорок, для того чтобы геометрия кузова оставалась неизменной

На первом этапе крайне важно снять все возможные размеры с еще неразрезанного кузова. Все проемы, основные точки, напрямую и по диагонали. Это позволит потом не рыскать в поиске размеров.

Далее навешиваем все кузовные детали и проверяем геометрию до кузовных работ.

Еще очень важно иметь кантователь для 40 кузова. Рама кантователя имеет точные крепления, поворотную систему для удобной работы со всех сторон кузова и колеса для перевозки. Кузов-лодка очень нежная и без шасси / кантователя сильно погуливает.

Только мы все измерили, как пришла задняя часть лодки, реплика от Teseven. Пол-лодки нас расстроили.
Реплика не повторяла некоторые оригинальные детали, была сделана из более толстого металла и не подходила для точной реставрации.

Пришлось идти длинным путем — восстановлением см за см.

Надо отметить, что работа с индивидуальным мастером имеет свои особенности. С одной стороны никто никуда не отвлекается и мастер делает только твой проект. С другой стороны все болезни, отпуска — все это отражается на проекте. Финансовый вопрос позволяет иногда сэкономить. В начале проекта мы зафиксировали цену. Потом после изучения почасовых отчетов, мы немного скорректировали цену. В итоге фиксированная цена получилась в два раза меньше, чем почасовая. Думаю, цена нового проекта для клиента будет выше.
Подробное изучение кузова показало, что все скрытые полости, несмотря на антикор, скрывают ржавчину.
Пришлось расшивать все усилители пола багажника и реставрировать деталь за деталью. Этот несмываемый и абсолютно бесполезный антикор жутко мешал — не хотел счищаться и дымился при нагреве.

Заднюю силовую балку пришлось полностью сделать с нуля. В продаже есть готовые реплики балок для основных кузовов. Но для моего кузова софт топ до 08/1980 особую балку днем с огнем не найдешь.

Далее были арки задних колес. В Америке были куплены особые уголки (точные реплики) – усилители в месте крепления Roll bar. Примерка, наживка, примерка, приварка, закладные…

Потом задняя часть багажного отделения и переход между крыльями и полом. Уголки также из Америки

На этапе формирования закладных по кузову, я решил предусмотреть не только родную ортодоксальную систему откидных лавок, но специальный комплект для путешествий с семьей. Для этого я купил поперечное сиденье от BJ44 (на аукционе в Японии) и родную канистру с держателем. Я планирую сохранить возможность как оригинальной комплектации BJ43, так и более удобной версии с четырьмя нормальными местами и запасной канистрой. Для крепления Японского сиденья к полу пришлось делать особую пластину. Эта пластина не только удерживает заднее сиденье в разложенном состоянии, но имеет точки крепления ремней безопасности.

Далее задняя балка

Перед приваркой задних крыльев еще 100 примерок и только потом точечная сварка. Без крыльев кузов как пластилиновый, поэтому приварка задних крыльев должна быть при точно выставленной геометрии кузова.

Пол, пороги, мелочи по приборке. Все заварено. Еще куча примерок кузова и навесного, с родными подушками кузова, проверка всех закладных.
Из интересного –передняя панель радиатора должна крепиться к раме через 1 см резину. Попытки привернуть без резинки полностью изменяли геометрию передней части.
Кроме основных деталей был выверен весь крепеж. Изучение каталогов и брошюр дало понимание как выглядит оригинал и какой крепеж должен быть покрашен как на заводе.

На заводе Тойота экономили и сначала подсобирали кузовные детали по грунтовке (двери, капот и тд), а потом красили. Нам торопится не приходится. Сначала все красим отдельно, а затем будем аккуратно собирать.

В итоге у кузова идеальная геометрия, проемы точны и сам кузов готов к покраске… Перед покраской полная сборка, проверка геометрии, крепежа, прогонка метчиками по всем закладным гайкам…

Окраска…
Покрасочную компанию я выбрал рядом с кузовным цехом. Мастера давно знают друг друга, все легко перевезти на кантователе, да и контроль со стороны моего мастера ежедневный. За ежедневный контроль правда пришлось доплатить.

Первым испытанием окрасочного этапа были танцы с поиском краски. Дело в том, что оригинальная краска 653 для моей Тойоты не сохранилась. При переходе со свинцовых красок на современные, часть пигментов были изменены. Если взять готовую современную краску 653 она будет слишком зеленая. Мне пришлось купить кучу дилерских брошюр. Мы сделали более десятка выкрасов, мы отсканировали все заповедные места на машине. Теперь я узнал, что сканер краски может анализировать краску только с металла, а не с бумаги. Размер участка должен быть не меньше 5 см. А найти нужный цвет даже на девственной крышке кпп — ой как не просто – на крышке множество оттенков – на свету / под затертым ковриком и тд.
В общем для информации слева новый цвет из банки (тот который слишком зеленый) по сравнению с оригинальным; справа рецепт найденного мною оттенка

Когда кузов и тысяча навесных деталей переехали в цех окраски – начался рутинный процесс: эпоксидный грунт, шлифивка и снова грунт – все для уменьшения ненужных слоев шпатлевки. Потом финальная грунтовка, заделывание всех швов герметиком. Лодка имеет кучу мест для коррозии, тут надо по максимуму защитить швы и примыкания. Перед началом работ желательно закрыть все закладные гайки на кузове бумажными вставками — иначе резьба будет укрыта лишними слоями. Перед финальной покраской вставки надо вытащить.
Далее сделан антикор снизу, который был затем покрашен. Потом пошаговая покраска днища, салона, и кузова снаружи. В конце покрасили все навесные кузовные детали.

Не забыли отсканировать корректный серый цвет для части деталей салона (Roll bar, рама задних сидений и тд.). Также специальный цвет очков фар. Весь крепеж (болты, гайки, винтики, крепление лямок софт топа) красился отдельно. Для удобства весь крепеж воткнули в картонку и красили в картонке. Предварительная нумерация позволила избежать путаницы при сборке. Шарниры (передних дверей, лобового стекла, запасного колеса) разделялись и красились разобранными. После покраски мы их собрали обратно.

На выходе получил прилично восстановленный кузов и кучу крашенных деталей.

Лодку на шасси, шасси на прицеп и собираемся обратно в реставрационную компанию

Все кузовные детали были упакованы в одеяла и нежно нежно уложены в микроавтобус.

В качестве сюрприза на память, ребята из Берлина подарили мне модельку моей машины из дерева. В одном экземпляре и правильного оттенка.