Заодно с заменой сцепления было решено заменить и левую опору двигателя: самому её менять запарно, а при снятии КПП на СТО сделают это легко. Старая опора оказалась раздолбаной — резина почти полностью отслоилась от металла. Остальные две опоры также приговорили к замене, но заднюю я менял не так давно, и ничего криминального в ней визуально не находилось, решил оставить. А переднюю решил заменить самостоятельно, о чём и есть сегодняшняя запись.
Опору менял "в поле", никаких специальных инструментов не требуется, делается всё без заморочек. Снимаем брызговики двигателя (для более удобного снятия левого брызговика нужно поддомкратить передок слева). Поддомкрачиваем двигатель под картером, проложив между картером и домкратом какую-нибудь деревяшку для смягчения и распределения нагрузки. Откручиваем болты опоры на двигателе (здесь и далее ключи/головки на 17). Крепление модуля зажигания после откручивания болтов никуда не денется, как и сам модуль.
Откручиваем гайку на кузове и поднимаем двигатель так, чтобы болт свободно вынимался из опоры и проушин кузова. Снимаем опору, рассматриваем, дивимся, ставим новую. Сначала прикручиваем болты к двигателю. Далее скорее всего понадобится еще немного поднять двигатель, т.к. старая опора была, наверняка, просевшей. Мне пришлось поднять на 0.5-1 см. Вставляем болт. Он может пойти с трудом, если опору перекосило, но у меня особых проблем не возникло. Затягиваем болт, лучше уже когда опущен домкрат для более правильного положения опоры, хотя и не существенно. Ставим на место брызговики и радуемся.
Результатом замены стало заметно более собранное поведение машины при проезде "полицейских" и подобных неровностей. Это объективно. При том, что подвеска требует ремонта, и я ранее грешил на неё, а оказалось, что значительно зависит и от опор двигателя: раньше при съезде "полицейского" казалось, что впереди тяжелый мешок падает, а теперь слышно только работу подвески.
