Несколько дней назад помогал в Киеве друзьям со Львова купить и снять с учета этот Мустанг пятого поколения. Кабрик, двигатель V6 4.0, но на ручке, что редкость. Очень интересно было наконец-то опробовать поведение этой машины и сравнить с тригеном. Я уже говорил что лично для меня из новых машин это поколение наиболее близко к 3-ген Камаро, дабы не повторяться и кому интересно почему, может ознакомиться с моей статьей на Гугл блоггере freedomcars.blogspot.com/…hevrolet-camaro-1988.html
Конечно "предательство" GM я врядле совершу и куплю такую машину за свои кровные, но в иных ситуациях ездил бы на этой тачке с удовольствием. Внешне и по компоновке очень похожа, максимально простая и понятная в управлениии конструкция с неразрезным мостом, ручная регулировка сидений. Капот в открытом положении фиксируется в ручную железным упором, я такое видел последний раз на Москвиче 2141 xD. Даже в тригене 82 года капот фиксируется компактными аммортизаторами, хотя он больше и тежелее. Посадка отличная, эргономичная, удобная, но в тригене она дает больше, если выражаться американскими меткими фразами "race feeling". Мустанг кажется более компактным внутри, менее вальяжным, сидишь выше над дорогой, но из-за этого лучше видишь дорогу и ловишь меньше ям. Грубо говоря обзор дороги в Мустанге для меня как в грузовике если сравнивать с моей машиной. Мне показалось (я конечно могу ошибаться) что дорогу в городе он держит абсолютно также, а мне разрешили что называется дать п**зды двигателю и я опробовал и разгон и повороты и резкие торможения. Конечно любая новая машина более "сбитая" и тихая чем любой корч 80х 90х годов и Мустанг не исключение. По двигателю: с низов едет слабее, даже поддергивается с моей непривычки на первой передаче при отжатом сцеплении на слишком низких оборотах, мой 5.0 такое прощает. Ход педали сцепления на тригене намного больше и трогаться можно без газа. На высоких оборотах Муст едет лучше, мотор крутится лучше моего. Не хватает сочного выхлопа, хоть это и V6, думаю для владельца это дело времени.
Мой вердикт для любителей Muscle car, pony car — однозначно покупать. Это лучший и самый доступный по цене из относительно современных автомобилей в даном классе.
Комментарии 25
Как ни странно, разница между 4,6 и 4,0 просто глобальная. Кроме расхода. Правда, после езды на 4,6, 4,0 просто "не едет". Конечно все это довольно условно. Ну и вау-эффект у любого Мустанга не отнимешь. Таки легенда…)
Верю, но ничего странного, так как дело не только в объеме и количестве цилиндров, а больше в конструкции — в головах, распредвале и тд. 4.6 Лучше во всём
Часто встречал камарика на дороге, отличное состояние авто, респект
Спасибо)
Мотор в Мустунге должен быть V8 и никак иначе.
"Дареному коню в зубы не смотрят" точнее даному для тестдрайва. В певроначальном варианте текста на черновике у меня было написано что это хоть не V8 4.6, но по крайней мере пойму как ведет себя ходовка. Но потом комп глюканул и я забыл про эту фразу когда набирал заново)
Я знаю, что скорее всего, самое приятное в этом станге. На кочках и неровностях машина не как погремушка… Есть такое?
Не успел это прочувствовать за одну поездку. Вполне возможно. Погремушка этовопрос качества сборки/разборки и просто мало кто может идеально собрать машину, но в теории ведь это возможно, у меня не так и много погремушек, я их периодически нахожу и исправляю. Через лет 15-20 и 5е мустанги станут погремушками. Вот то что мост в поворотах переставляет в тригене это есть, переставляеи ли на Мустанге не успел понять
Вот мне как раз будут собирать машину по уму. По сути реставрация. Высочайшее качество сборки, посмотрим, что получится. А какие меры можно принять против переставления моста?
Никаких. Купить машину с независимой задней подвеской) А если серьезно, то наверно более низкий клиренс, короткие пружины и амморты, низкопрофильная резина на 17х или 18х дисках немного поможет.
Вот я думаю, что Бельштайн ) Или KYB, на тригенорге пишут, что вроде Каяба нормально работает
Вот я прикупил чтобы на драге макс жесткость накручивать). Но вначале головы от корвета поставлю
Ммммм… регулируемые. Поздравляю! Головы от ветта…
87-91 модельный год алюминевые от 350-го с камерой сгорания как у 305-го, что позволяет мне хоть не улучшить степень сжатия, но хотя-бы оставить без изменений.
У меня двигатель от ветта с ал.бошками
а я купил эти бошки за 500$, ещё 250 вишу)
TbirdV8
Вот я думаю, что Бельштайн ) Или KYB, на тригенорге пишут, что вроде Каяба нормально работает
Каяба говно.
Бильштайн бери, хотя я бы рекомендовал взять сток чтобы не считать кочки.
а бильштайн есть регулируемые? в списке рокавто нет. каяба единственная кто предлагает такую модель, поэтому и взял чтобы в городе выкручивать мягкий режим и не считать кочки, а на драг макс жесткость
Нет, а зачем?
На драге главное мотор.
Что ты собрался показывать на драге с 200 силами? Ты думаешь жёсткие аморты дадут хоть сколько то значимую прибавку?
мотор будет по сути другой. блок 305й, головы от ветта, распредвал компкамс. Релокейшн брекеты мне даже со 170ти сильным нужны были. Я взял полу слики мики томсон ET Street radial с жесткой бочиной и лоханулся, время такоеже как на гражданской резине, потом вычитал что для механики нужна мягкая бочина bias ply, ну а если на этой трогаться, то нужно палить сцепление и добавить релокейшн брекеты. могу дать пруф линки с нескольких забугорных сайтов. Я не думаю, а знаю что брекеты, правильные полу слики и жесткие амморты дают минимум 0.5 сек, а какому они мотору дают 170ти сильному или 250ти сильному какая разница
Да не я к тому что даже есть мотор в 250 сил будет то триген особого результата не покажет.
Слушай, ну у нас тут не Москва) Драг не на том уровне. Я рассчитываю ехать для начала 14, если триген поедет 13, то это будет рекорд для даных авто у нас, а если 12 секундный триген, то ты вобще будешь Рок звезда xD )
TbirdV8
Вот мне как раз будут собирать машину по уму. По сути реставрация. Высочайшее качество сборки, посмотрим, что получится. А какие меры можно принять против переставления моста?
Для этого релокейшен брекеты ставят.
релокейшн брекеты я тоже собираюсь ставить, есть недорогие от 40$. Но я для того чтобы на драге колесо не прыгало при старте (wheel hop)
Мустанг — огонь