16-17 сентября, 4й этап Трофея ФАУ, Ралли "XADO DRC 2017"

Теперь пришло время повествования о самой гонке XADO DRC 2017.

Так уж сложилось что боевая машина простояла полгода вообще без всякого движения и работ, ровно, как и я в плане спортивного вождения… Уверен подобная ситуация знакома почти каждому, когда жизнь заставляет по тем или иным причинам поставить хобби на паузу. Но речь не о том, все невзгоды благополучно, в той или иной мере, закончились и пришло время заняться тем что заставляет улыбаться, а душу светится радостью – а это ралли!

Именно поэтому для выхода из спячки была выбрана гонка, которая в прошлом году подарила невообразимое количество эмоций и воспоминаний – XADO DRC, ралли проходящее под городом Харьков, а точнее в Дергачах. Ралли которое уже два года подряд совмещает в себе две серии Кубок Украины и Трофей ФАУ.

Что и как именно готовилось к этим датам было уже описано ранее ТУТ.

Забегу немного вперед и скажу что тут скорее всего будет много букафф, так как онборд камера – не записала НИ-ЧЕ-ГО… Очень обидный момент я доложу. Особенно вместе с тем, что я ее проверял за пару недель до гонки, записывая путь до работы на мотоцикле, и там все работало исправно.

Итак, в этот раз, религия нищебродского ралли у нас была основой всего, и надо было срезать бюджет побольше. Итого боевая доставлялась на гонку не на лафете а на жесткой сцепке. Довольно спорное решение, но это намного дешевле нежели лафет, особенно при не имении тягача способного на тягания лафета без надрыва.

В роли тягача в этот раз выступал Форд Фокус II, 2010 года, 1.6 дизель, сарай. Идеальное авто для подобного рода буксирования! И простор для всех инструментов, колес и комфорт для себя любимых, а расход при условии таскания тонны сзади, за 1200 км вышел – 5.4л. СКАЗКА!

Ну что, перегонными колесами были 15шки на старой зиме, которую не жалко, заодно и ее использовали на первом СУ. Единственное – специально перекачали колеса для уменьшения сопротивления качению. Дали 2.5 атм и покатились.

И хоть вся дорога прошла быстро и достаточно весело, но понервничать было от чего… Так как коробка все 500 км на Харьков крутилась, то машина была занята урегулированием уровня масла в коробке всю дорогу… Выдавливая от нагрева лишок з расширительного бачка прямо на ГТЦ, коробку, кузов и тд. И хоть я логически понимаю что нагрузки в таком режиме боевая почти никаких не испытывает, но в ночь перед тех комом видеть всю подкапотку мокрую от масла – зрелище не из приятных. Благо техком проводился именно тем человеком, кто собирал КПП и вопросов по оставшимся потекам после экспресс мойки карбклинером не возникло.
К слову, впервые на техкоме не получих глупых замечаний по машине которые скорее призваны показать то что коммисар умнее тебя. Все замечания, по делу, логичны, обоснованы и будут учтены в ближайшее время! Но они не помешали допуститься к гонке.

Программа первого дня была усложнена в сравнении с прошлым годом одним СУ который должен был быть ночным. Итого: сутра админка, техком, прописка двух СУ, по которым будет по три проезда, расстояние значительно меньше прошлогоднего, что огорчало, далее открытие на площади Свободы в Харькове, ну и первый СУ на автодроме на окраине Харькова.

Забавный момент отметил, что в Харькове я был уже всего дважды, и все два раза с боевой машиной, и все два раза рассекая по самому центру в режиме: «Да не могу я тише или медленней, у меня ниже 3000об/мин пальцы позванивают!». В городском же режиме ни разу в Харькове не ездил… ))) Ну и с таким поведением, на каждом светофоре находится гонщик местного разлива, что считает что с ним устраивают гонки. В таком режиме и перебирались с площади Свободы на Автоград для первого СУ.

Лично мое мнение, что первый день был немного перегружен этим СУ… Не оставалось запала после всей суматохи и головняков закрывания админ вопросов. А тот факт что СУ был ночным, в месте где я бывал впервые и езда на стоковый свет и ожидание в 1.5 часа нашей минуты старта с момента первого старта – добавляло воды в запал))) Понятно, что 56 экипажей быстро стартовать не могут, но ожидание – боль.

СУ был всего 3.5 км, поделен пополам дико абразивный асфальт и грунт. Собственно это и было причиной того что мы ехали не на НИИШПе, а на старой широкой евро-зиме.

Старт! Блокировка себя ведет изумительно втягивая в поворот как на рельсах, первые торможения и вроде зад теперь послушно следует за мордой, не пытаясь обогнать. Но так как боковые перегрузки в шпильках присутсвуют, то пару раз хватанули отлива топлива и это при том что перед выездом на открытие бак был под горло… В общем, я дошел уже до покупки инж бака и точка. Не суть… Вылетаем на грунт и тут я еще больше начинаю удивляться безупречной работе блокировки и КПП в целом. Те 7кг преднатяга которые казались излишними на цифрах, в деле оказались тем что доктор прописал! Весь understeer по скользкому грунту исходил на нет, когда ты перебарывая инстинкты самосохранения, чуствуя что тебя вытягивает из поворота вместо гражданской реакции тормоза в пол – открывался на всю педаль. Финиш, неожиданно приятно как для стокового света и уж тем более потихоньку начинаю вспоминать свою машину и то что я так люблю. Понятно что не на тумбу с таким перерывом в хобби ехали, но и не стыдно смотреть в таблицу результатов. Обидно что онборда нет, думаю вставлю чьи то для визуализации…

Онборд экипажа компании Arginol:

На том и закончился первый день соревнований, кони в стойлах и отдыхать.

Основной соревновательный день начался для Кубка с 8.30 утра, для Трофея же первые старты с 13.00. Скажу честно, организация в этот раз похрамывала в местах планировки и квалификации судей на КВ. Далее поясню, чтоб не быть пустословным. Сама же конфигурация в этот раз была короче значительно и разбита на 2 СУ. Про судей на контрольных точках – заехав в сервис парк в необходимый промежуток времени, нам это никто не отметил, а когда уже поставили отметку в карнет, то там красовалось время с просрочкой на 19 минут. Дело пахнет штрафом и разочарованием еще до первого старта(((

Первый старт. Выкатываем с сервис парка, доезжаем до КВ предстартового и … становимся в пробку из абсолютно всех экипажей, так как старт отложили из-за каких то трудностей на спец участке. В сумме от момента въезда на КВ и до старта – прошло 58 минут, просто так, в поле… Ну да ладно, хоть в тени. В момент как дело дошло до нашего старта, понимает что старт СУ смещен метров на сто вперед относительно вчерашней прописки, ни на что не влияет – но опять нестыковки. Старт! С первых метров отмечаю то что в сравнении с 15ми колесами на 14х и 175й ширине, машина конечно плавает, НО(!) очень предсказуемо и если брать корректировку на это плавание то вгрызается она очень приятно и стабильно. Закладывать можно смело. Но снова таки, в силу долгого перерыва – еду в пол дросселя, как впервые заигрывая к своей машине и смотря на ее реакцию))) Дорожка достаточно скользкая и есть несколько отрицательных поворотов в конце прямиков где даже мои 1300см3 выдавали под 120 кмч. Осторожничаю.

Финиш. Температура… Ну не 90 ))) В день гонки было 28 на улице, хоть ветер и помогал не угареть. Я без понятия скольки соответсвуют те отметки на совковых датчиках, но то что это выше нормы – факт, переезд катимся остывая – машина остывает отлично и быстро возвращается в идеальные значения. Эмоции конечно положительные, но чуство что только вошел в раж, а финиш уже через два поворота. Подкатываем ко второму СУ.

Онборды экипажа Ивченко/Ивченко:

И снова ожидание минут в 10-15… И снова точка старта не там где была на прописке. Старт! В этот раз дорожка уже знакомая с прошлого года, так как старт второго СУ был в том же месте. По уже знакомым местам осторожничаем, продолжаю привыкать к машине, и мне все больше нравится как она себя ведет. Ничего неожиданного не было в этот раз, просто отметил для себя что на киевской асфальтовой гонке, на Чайке, организаторы выстраивают дорожку так что нигде не втыкается 5я, а оргам в Харькове зачет, стабильно 2-3 места есть где успеваешь загнать 5ю и кайфануть от скорости 120+ по грунтовой дороже между полем и лесополосой… Кайф.

Онборды экипажа Ивченко/Ивченко:

Финиш второго СУ был в прямой видимости от сервис парка, 100 метров и очередь на КВ. В этом моменте один из самых больших боков организации! Раннего вьезда в сервис нет, машина после финиша где на 100+ градусах, расстояния для остывания нет абсолютно, глушить нельзя, итого в пыли и с печкой загораешь в машине в очереди на КВ. И тут к этому всему добавляется судья на КВ, который решил быть максимально принципиальным – и то что отметка КВ стояла в районе двери а не перед бампером, засчитывает нам как пересечение линии КВ и записывает нам ранний вьезд… Дизмораль полная… Сказать честно, было бы дело под Киевом, был бы шанс что именно в этот момент, спаковались бы и уехали, но 500 км дороги и желание ехать, останавливало. Ну что же… Теперь речь о результатах вообще не шла)))

К этому всему добавилось: именно в этот момент я обнаружил что камера записала НИЧЕГО, у нас отвалилась переговорка и вместе с этим всем – дикая головная боль. И если с камерой уж ничего поделать нельзя, то бок с переговоркой мы обнаружили быстро и, спасибо штурману за продумывание всех вариантов поломок, вернули в работу на запасных идеях. Да и с головой, теблеток накинул и погнали дальше.

Старт второго круга. Тут если честно рассказывать нечего, оба спец участка прошли с ускорениями, так как я наращивал и скорость и уверенность в тормозах. К сожалению в этих местах уже пошли сходы у остального канала, но слава богу тех сходы а не крэши. Сама же езда стала у меня довольно странной, так как волнения почти не было – просто ехал. К финишу второго СУ где тебе необходимо кипеть в машине, нам подсказали вариант решения проблемы: после финиша, штурман выходил и становился в очередь на КВ пешком, пока я выезжал с территории сервис парка и ехал пару км до выезда с поля и обратно – остужая двигатель. Такой вариант оказался куда приятнее)))

Третий круг. И тут к лично моему удивлению, дизмораль дала мне просто змеиное спокойствие и хладнокровность… Когда в очередной раз на СУ включал 5ю и скорость подходила к 130 я отметил полное спокойствие и пустоту в голове – чистое наслаждение именно от того что происходит в данную секунду, и полное понимание того что нужного делать… Очень и очень кайфово. Понятно в рисковых точках дорожки я все же тормозил заранее без лишних рисков, так как еще своим ходом нужно буксировать машину домой, а после гонки вместо финиша и ужина искать СТО чтоб восстанавливать боевую – не хотелось, да и с теми штрафами оно того не стоило. Так же 3й проезд запомнился тем что ветер утих полностью и в некоторых точках СУ пыль стояла просто стеной… Интересное чуство, когда ты ходом входишь в очередной поворот, в котором видимость приближается к нулю и слова штурмана 50 левый 2, вызывают в голове только один вопрос: окей, на 3й я попаду в след поворот, а где мне в него входить то?! Блик солнца через верхушки деревьев, ага вот где это начало поворота!))) Ну и вьезжая в такую тучу, нога конечно отпускает педаль в половину… Страшно, да и глупо просто так уехать в кукурузу или дерево на ровном месте. Финиш! И время все же еще улучшено.

Заехав в сервис парк, мы оказались в своем личном Burning man фестивале! Красиво конечно… Но голова итак раскалывается от боли, а глаза уже поцарапаны веками))) Ну хоть красивые фото получили!

По результатам… Ничего особенного. В классе 8й из 11 стартовавших, В абсолюте – 19й из 40 стартовавших, 6 сходов, 34 финишировавших в Трофее. Основное – это полная удовлетворенность техникой! Чуствую что она позволяет идти лучше, надо привыкать. Надежность не подвела ни капли, все кроме камеры отработало идеально! Ну и само собой – прервана дипрессивная полоса без гонок)))

Дальше, смена колес на перегонные 15е и снова дорога в 500+ км сразу после гонки. Снова пузата хата, заправка Окко на выезде. Но в сравнении с прошлым годом и ездой с лафетом: на жесткой сцепке – едешь намного стабильнее и легче по расходу.

Полная запись трансляции гонки:

Сухой итог:
— 1200 км расстояния для Фокуса
— 5.4л средний расход с жесткой сцепкой 8ки весом в тонну
— ~60 км наката для боевой, что вдвое меньше прошлого года… Мало((
— Расход боевой не известен, в Киеве залил полный бак и 8-9 литров в канистру, все залил в бак после первого СУ. Отливов на грунте не было, на асфальте были.
— В Харьков стоит ездить!
— Есть четкий план по работам с машиной. Были бы деньги)))
— Жесткая сцепка – хороший вариант для бюджетных решений доставки авто на гонку. Но нужен перегонный комплект резины и понимание того что подшипники, коробка и подвеска все это расстояние тоже крутится, да и быть готовым к тому что они могут сказать кря где то по дороге)))

И вот сейчас, записывая этот текст, я конечно же ни капли не жалею потраченных денег и потраченного времени, не смотря на всю дизмораль – так как ралли… Ралли это кайф!
Хотел бы и тут отметить всех тех, кому я благодарен за их помощь мне:

Xотел бы сказать спасибо Антон Горгуль (Anton Gorgul) за ремонт КПП и запчасти — все работает отлично и те 7кг которые поначалу казались перебором, показали себя с наилучшей стороны! Дальше хочется сказать спасибо Павел Малов за быструю доставку и приятную цену на покрышки что показали себя с очень хорошей стороны, да в сравнении они плавают, но очень предсказуемо и очень хорошо вгрызаются в грунт. Следующая благодарность — Игорь Олейник (Igor Oliynik) за то что есть и за все потраченное время над 8кой, все отработало на отлично, к машине в целом и каждому узлу в отдельности, вообще никаких претензий, вроде как даже наконец побороли перетормоз жопы, но то надо еще на асфальте проверить. Так же хочу сказать спасибо Толянчик Радионенко за то что предоставил нам на выходные свое авто, которое оттаскало с легкостью нашу боевую машину с оооочень приятным расходом и приятным комфортом. Спасибо Юлия Ефимова за помощь, она сама в курсе какую! И как всегда, самое большое спасибо штурману Вячеслав Монастырский (Viacheslav Monastyrskyi) за слаженность нашей команды и дух авантюризма))))) Спасибо Sergiy Podnos и Алексей Беседин (Беседин Алекскй) за организацию, в Харьков всегда хочется вернуться! Но формат одного СУ на 19 км а не 2 по 5-6 мне в прошлом году понравился больше))))