Доброго вечерочка всем. Посетила меня сегодня грусть и печаль.
Предыстория:
Недавно снимал коллектор для замены прокладок клапанных крышек писал об этом ТУТ
Обнаружил, что ось заслонок болтается. Понял, что есть подсос воздуха через нее и нучто что-то делать.
Вариантов решения проблемы несколько: они хорошо описаны ТУТ
Решил заказать ремкомплект у Андрея https://www.drive2.ru/o/Liss911 у него в блоге есть подробное описание ремонта коллектора Ремонт (восстановление) впускного коллектора двигателя Mitsubishi Pajero 4 (6g75) объем 3.8 л
Сегодня решил заняться ремонтом. закупился в магазе всякими наждачками, ВДэшками, Очистителями и вперед.
Все разобрал, начал подгонять первыю втулку(которая самая дальняя), подогнал ее методом шлифовки об наждачную бумагу при помощи дрели. Вроде подогнал.
Насадил другую, крутанул но что-то пошло не так… Чиих, пых, щелк, Ввжжжжззззынь и ось куда-то улетела, а кусок остался в дрели. И тут я понял, что на этом можно работу заканчивать. сломалась ось по резьбе отверстия, куда прикручивается заслонка болтиком.
Посидел, подумал о жизни. Может где-то я накосячил и Бог меня наказывает. Попил вкусного чая с плюшками и принялся собирать все обратно, только без оси и заслонок (кастрированный вариант паджеро )
Собрал коллектор, замазал отверстие герметиком и забил чопик деревянный. Запуск прошел нормально.
А как все хорошо начиналось(((((
Теперь ищу ось. Может у кого есть запасная ? или кто-то удалял весь узел и лежит просто так. Выручайте товарищи. Коллектор новый стоит 30 тыс руб. очень уж не хочется покупать его.
Или может подскажите куда обратиться, чтоб изготовили такую ось по аналогии с оригинальной.
Комментарии 51
Привет! Если не нашел, можешь ко мне подъехать на Фили…оно у меня есть :) +7926415пятьшесть59
Привет! Спасибо за предложение. Я уже нашел. Скоро буду ставить.
Как он едет без нее, динамика теряется, на хх как работает?
динамика уже не та(((( на хх немного потряхивает.
а я снять хотел.
Duramax
динамика уже не та(((( на хх немного потряхивает.
двигатель потряхивало? А динамика с оборотов до 2000 плохая?
Тоже предстоит устранять этот подсос
не повторяйте моих ошибок.
Спросил у знакомого в ярике он Ее снял вообще сказал что поищет если что отпишусь
Спасибо.
Димон что с мостом то в итоге?
С каким мостом?
Передним
кардан сломал. Поставил другой.
Ты же говорил что то в редукторе
вот тут писал Андрюха www.drive2.ru/l/483269996097568947/
Привет! Печалька ((( если сделаешь чертёж с точными размерами, могу попросить на заводе, чтобы выточили
Попробую
сразу её удалил, долго лежала, потом выкинул… удачи в поисках !
Может кто из знакомых тоже удалил? Может у них осталась?
ты быстрее найдешь у себя, чем у нас в деревне )))
Печаль😕.
Но: Ты, Марусь, того, не трусь! Образуется, Марусь! (С) Л. Филатов
Лучше бы не герметик с чепиком, а монету 10 руб с паранитом и притянуть пластиной для передней втулки.
Не подумал об этом.
Если не найдёшь быстро присылай или образец свой поломанный или качественный чертёж.могу попросить изготовить на заводе.
Спасибо за предложение. Буду иметь ввиду.
ндааа, сочувствую, видимо тот случай когда кроилово и попадалово сошлись на одном пути. поищите бу, в мск по любому есть
а почему кроилово?
всегда писал что твкие кустарные вещи это кроилово. я готовый набор за 14 брал, хер…й с доработкой напильником не маялся, все заводское. просто поменял все изношенные детали на этот комплект проехал уже 45 тыщ, все отлично. там еще были решения, недавно коллега даже список приводил. даже от хендая что то ставили, но кулибин стайл это чистое кроилово, тк есть готовые варианты, без пилить и стругать.
да ладно нагнетать. ошибка в том что на оси втулки подгонялись. где то перекосило может. а так бы задешево починил и все. зато размеры бы были точные под износ втулок…
Не кроилово это новый узел. В старом и шток привода можно крутануть так что воздух пропускать будет(у меня такой лежит, и клапан ЕГР после чистки с такой же проблемой теперь, это все опыт), и головку болтику какому сорвать можно, потом говорить надо на сто все делать… Ни кто не застрахован от неких сюрпризов.
да я и не нагнетаю, поправится. вопрос только купить вещь которая без риска и гнмора встает на место или колхоз. с колхозом как не столкнусь, постоянно потерчю время, нервы и деньги.
Новый узел — это не колхоз (все остальное разные степени ег опроявления), но опять же при замене узла, можно что-то повредить или перетянуть. Самостоятельный ремонт это совокупность времени, денег и результата. При любом виде или способе ремонта возможны ньюансы, которые зависят от многих факторов (особенно пробега авто и возраста). Если вернуться к втулкам. А смысл их чинить за 15 т.р., если доплатить и можно купить новый узел (нашел 15, найдется еще 15)? В котором будут идеальные зазоры, в котором будут идеальной формы отверстия под втулки, в котором не будет ни малейшего износа на стенках коллектора от самих заслонок, в котором будет не новый пневмо-привод, который 100% не пропускает воздух, в котором нет риска при возне с герметиком, что, что-то открутится.
Автору не повезло, но он об этом написал, и поделился своим опытом с остальными. Кто-то прочтет и не полезет в узел вовсе, представляя себе все риски и ньюансы. Все любят хвалиться, но не каждый признается в неудаче. А писать тебя предупреждали, да ты колхозишь, и в таком духе, ну это в каждой теме можно. Даже в теме когда меняют колодки и рвут случайно пыльник…
Как-то опять выходит в спор каким способом чинить, но это не правильно конечно, должны быть обзоры без перетягиваний одеяла, а решать людям :))
я критерии колхоза определил для себя 😀, какие у вас, это ваш личный опыт, руки и мнение
oen214
Новый узел — это не колхоз (все остальное разные степени ег опроявления), но опять же при замене узла, можно что-то повредить или перетянуть. Самостоятельный ремонт это совокупность времени, денег и результата. При любом виде или способе ремонта возможны ньюансы, которые зависят от многих факторов (особенно пробега авто и возраста). Если вернуться к втулкам. А смысл их чинить за 15 т.р., если доплатить и можно купить новый узел (нашел 15, найдется еще 15)? В котором будут идеальные зазоры, в котором будут идеальной формы отверстия под втулки, в котором не будет ни малейшего износа на стенках коллектора от самих заслонок, в котором будет не новый пневмо-привод, который 100% не пропускает воздух, в котором нет риска при возне с герметиком, что, что-то открутится.
Автору не повезло, но он об этом написал, и поделился своим опытом с остальными. Кто-то прочтет и не полезет в узел вовсе, представляя себе все риски и ньюансы. Все любят хвалиться, но не каждый признается в неудаче. А писать тебя предупреждали, да ты колхозишь, и в таком духе, ну это в каждой теме можно. Даже в теме когда меняют колодки и рвут случайно пыльник…
Как-то опять выходит в спор каким способом чинить, но это не правильно конечно, должны быть обзоры без перетягиваний одеяла, а решать людям :))
Поддержу. Если б заводской коллектор в сборе стоил немного дешевле — то новый коллектор и без вариантов. Но при его стоимости — жаба как-то душит отдать больше 30 тыщ. :(
Duramax
а почему кроилово?
нет что бы коллектор сразу поменять, так давай колхозить какие то втулки :)
дорого, можно купить ремкомплект заводской или от хендая что то поискать, вроде подходило
Заводского ремкомплекта не существует. А от хундаев это тоже колхоз, только за 15 тыс рублей.
нууу каждому свое, то что я ставил было один в один, даже по виду материала, а не хня зубами выгрызанная. главное результат впринципе, я 45 без проблем катаю. и поставил сам лично без проблем. если бы сам не делал, ничего бы и не говорил. то что комплект один в один с заводским, могу сказать на 99%, чистое литье, втулка из металографита （такую дома не выгрызеш）, резина и манжет чтото полиуретановое
AlexanderWV
нет что бы коллектор сразу поменять, так давай колхозить какие то втулки :)
не всем охота выкладывать 30 тр каждые 80т.км. из-за 6 колечек и двух резиночек… При том, что аналогичная деталь плюс минус внешние размеры на КИА стоит 8-15тр. Кстати втулки от туда подходят.
а ваще надо не колхозить, а менять машину сразу! половина тем на драйве про колхоз, остальная про сиськи)
AlexanderWV
нет что бы коллектор сразу поменять, так давай колхозить какие то втулки :)
Дорого 30-40 тыс отдавать из-за втулок.
8-15 приемлемо, зато без подточить и подогнать, взял, поставил и забыл.
Duramax
Дорого 30-40 тыс отдавать из-за втулок.
лишний раз подтверждение, из за копеешной детали менять узел, налицо заговор производителей
не совсем так. Деталь копеечная, но ремкомплекта заводского не сделать. Слишком разный возможен износ, это тогда надо, чтобы все по регламенту меняли в одно время. Ну и опять же. Не у каждого будет такой же износ. Дталь не всегда крутится, а от скорости и оборотов зависит.
что то какая то черная полоса, может все таки забить на эти заслонки ?
на счет черной полосы согласен. Второе попадалово за месяц. Забить не хочу.
авито смотрел? себе там купил, человеку подкинул ссылку. весь блок 3-5тр. потом заслонки по штучно еще продать можно будет)
И на форумах и по драйву поискать тех кто снял заслонки, может ось продадут. Щас поездишь без них расскажешь за чем они нужны. а по ремонту получается надо искать на что насаживать вместо оси, чтобы так не случалось. Ваш опыт теперь в мануал.
Глянул авито, уже коллекторы без блока заслонок остались:) Когда-то 5 штук валялось их. Еще надо бы уточнить от КИА ось точно такая же или нет. От нее может поискать тогда. Там народ блок целиком менял охотнее, цена была доступней.
Не такая, она короче и приколхозить никак (у них другое расстояние от зослонок до вакуумного механизама и оно меньше, чем у митсу)
oen214
авито смотрел? себе там купил, человеку подкинул ссылку. весь блок 3-5тр. потом заслонки по штучно еще продать можно будет)
И на форумах и по драйву поискать тех кто снял заслонки, может ось продадут. Щас поездишь без них расскажешь за чем они нужны. а по ремонту получается надо искать на что насаживать вместо оси, чтобы так не случалось. Ваш опыт теперь в мануал.
Глянул авито, уже коллекторы без блока заслонок остались:) Когда-то 5 штук валялось их. Еще надо бы уточнить от КИА ось точно такая же или нет. От нее может поискать тогда. Там народ блок целиком менял охотнее, цена была доступней.
Заслонки улучшают смесеобразование на малых оборотах, увеличивая скорость воздуха. Т.е. улучшают КПД мотора на малых оборотах.
Мое видение:
В предыдущей реализации, заслонки сразу закрывались при запуске авто. Закрывались — получается включались в работу. Раз сразу — значит на малых оборотах.
В текущей реализации, они закрываются в диапазоне 2000-3000 оборотов, еще и от нажатия на педаль газа зависит (ездил с вольтметром). Закрываются — значит включаются в работу. Из-за этого мне кажется, в текущей реализации заслонки повышают КПД на средних оборотах.
Должно сразу со старта закрываться. Проверьте вакуум.
This system has prevented the typical 4-valve engine low performance at the low speed and improved the fuel economy within the range of the low to the middle speed. That is, this system uses the primary port only at the low speed and then makes the intake airflow speed high, so increases the inertia supercharging effect.
Я так понял, ребята с митсу это просто скопировали с предыдущего движка, там коллектор имел другую геометрию и каналы шли по другому. Потом это все скопировали в книги по ремонту. А потом митсу выпустили попровочку: #
Без нагрузки открыты, при ускорении закрываются. Вольтметр это подтверждает. На электроклапан при холостых пару вольт идет и он не может передать вакуум на привод. При ускорении идет 12В, и уже открывается путь вакууму.